- •Федеральное агентство морского и речного транспорта
- •1.Общие определения.
- •2.Организация «аварийных партий/групп».
- •2.1. Функции аварийных партий.
- •2.1.1. Группа руководства борьбой за живучесть.
- •2.1.2. Аварийная партия машинного отделения.
- •2.1.3. Аварийная партия
- •2.1.4. Группа поддержки
- •2.2.Обязанности аварийных партий.
- •2.2.1.Группа руководства.
- •2.2.2.Аварийная партия машинного отделения.
- •2.2.3.Группа поддержки.
- •2.3.Места сбора аварийных партий.
- •2.3.1.Группа руководства.
- •2.3.2.Аварийная партия машинного отделения.
- •2.3.3.Аварийная партия палубной команды.
- •2.3.4.Группа поддержки.
- •2.4.Связь.
- •2.5.Тестирпвание аварийной сигнализации.
- •2.6.Расписание по тревогам.
- •3.Организация связи во время аварийно-спасательных операциях между судном и береговыми службами.
- •3.1.Процедура извещения.
- •4.Проведение аварийно-спасательных операций на судне.
- •4.4.Обязанности командира шлюпки.
- •4.5.Процедура спуска шлюпок с помощью шлюпбалок.
- •5.Пожары и взрывы.
- •5.1.Общия определения.
- •5.2.Открытый огонь.
- •5.3.Инициирование тревоги.
- •5.4.Пожарная тревога.
- •5.5.Доклад о возгорании
- •5.8.Поиск и эвакуация пострадавших.
- •5.9.Большие пожары.
- •5.10.Пожар в жилых помещениях.
- •5.11.Пожары в кладовых помещениях.
- •5.12.Пожар в каюте
- •5.13.Вентиляция (проветривание).
- •5.13.1.Вертикальная вентиляция.
- •5.13.2.Горизонтальная вентиляция.
- •5.14.Пожар в машинном отделении.
- •5.15.Вход в помещение после использования системы объёмного тушения.
- •5.17.Горение в районе бункеровочного манифольда.
- •5.19.Пожар в камбузе.
- •5.21.Возгорание электрического оборудования.
- •5.22.Основные обязанности капитана при организации борьбы с пожаром
- •5.23.Формат первоначального сообщения:
- •5.24.Пожар на судне в порту.
- •5.25.Действия экипажа при аварийной ситуации в порту.
- •6.Посадка на мель / касание дна корпусом
- •6.2.Влияние посадки на мель на остойчивость судна.
- •6.3.Влияние дополнительной силы, возникшей после посадти на мель на
- •6.4.Действия экипажа после посадки судна на мель.
- •7.Столкновение.
- •7.1.Общие положения.
- •7.2.Рекомендуемый порядок действий.
- •7.3.Оценка ситуации.
- •8.Угроза загрязнения.
- •9.Человек за бортом.
- •9.1.Маневры для возврата судна к месту падения человека за борт.
- •9.2.Оценка маневров для поиска упавшего за борт человека, в зависимости от ситуации.
- •10.Опасный крен судна.
- •11.Тяжёлые повреждения судна из-за воздействия погодных условий.
- •11.1.Изменение курса/скорости.
- •11.2.Меры предосторожности, которые необходимо предпринимать во время штормовой погоды.
- •12.Отрыв судна от причала/терминала.
- •13.Затопление.
- •13.1.Нарушение целостности корпуса.
- •13.2.Авария кингстонов.
- •13.3.Осушение мо после устранения аварии кингстонов.
- •15.Нарушение остойчивости, плавучести общей или местной прочности.
- •16.Отказ главного двигателя, системы энергообеспечения, рулевого управления, систем управления судном, гирокомпаса.
- •16.1.Общие положения.
- •16.2.Отказ главного двигателя.
- •16.3.Отказ систем энергообеспечения.
- •16.5.Отказ системы управления главным двигателем с мостика.
- •16.6.Отказ гирокомпаса.
- •17.Спасение или рказание помощи доугому судну.
- •17.1.Lloyds open form (l.O.F.)
- •17.2.Оказание поиощи другому судну.
- •17.3.Формат первоначального отчёта.
- •18.Выброс опасных газов в атмосферу.
- •18.1.Рекомендуемый порядок действий.
- •19.0.Безопасный вход и спасательные операции в ограниченном пространстве.
- •19.1.Вход в закрытые помещения.
- •19.2.Приоритеты и задачи обучения.
- •19.3 Перемещение человека, находящегося без сознания.
- •20.Серьезные телесные повреждения или смерть человека.
- •20.1.Задачи первостепенной важности при обнаружении пострадавшего
- •20.3.Признаки смерти.
- •20.4.Действия в случае кррстатации смерти.
- •20.5.Причина смерти.
- •21.Операции с вертолетом.
- •21.1.Выбор принципв проведения операции с вертолётом.
- •21.2.Выбор/подготовка зоны для высадки из вертолета с помощью лебёдочного троса.
- •21.3.Альтернативная высадка/посадка из вертолета с помощью лебёдочного троса
- •21.4.Оборудование.
- •21.5.Распределение обязанностей личного состава.
- •21.6. Навигация.
- •21.6.1. Определение местоположения судна.
- •21.6.2. Маневренность и изменение направления/скорости судном.
- •21.7. Подача сигналов
- •21.7.1 Международные сигналы
- •21.7.2.Подача вертолету визуальных сигналов вперед
- •Операция завершена
- •21.7.2.Сигналы при потери радиосвязи
- •21.7.3.Предупреждающий сигнал
- •21.7.4.Обеспечение пожарной безопасности танкеров – химовозов
- •21.7.5.Меры безопасности при нахождении на месте проведения опервций с вертолётом.
- •21.7.6.Эвакуация пострадавшего или больного.
- •21.7.7.Вызов вертолета.
- •21.7.8.Подготовка пострадавшего (больного).
- •Important notices
5.8.Поиск и эвакуация пострадавших.
Все члены аварийных партий, участвующие впоисково-спасательных операциях, должны быть надлежащим образом одеты в костюмы пожярных и дыхательный аппарат. Спонтанные срочные меры, предпринятые без надлежащих мер предосторожности, приводили к многочисленным жертвам в прошлом.
Поиск и спасение пострадавших является чрезвычайно важным аспектом каждой пожарного операции. Спасение должно быть первым шагом в борьбе с пожаром, но может быть отложено из-за неблагоприятных обстоятельств.
Если члены аварийной партии должны пройти через место пожара для поиска и спасени я пострадавших, партия поддержки должна обеспечить безопасный проход поисковой партии к пострадавшим.
Если безопасность поисковой партии не может быть обеспечена, то необходимо взять под конироль очаг возгорания, прежде чем начать оказывать помощь пострадавшим.
Прежде чем отложить проведение спасательной операции необходимо убедится что:
Прямая атака на очаг пожара может распространить его в район, где члены экипажа оказались в ловушке,
Косвенная атака может генерировать достаточно пара чтобы ошпарить их.
Решение включает в себя двойную задачу: защита жизни людей и сохранение судна. Эта проблема не всегда решается в предположении, что жизни людей, захваченных огнём и отрезаных от путей эвакуации, более важны, чем судно и жизни остальных членов экипажа. Задержка в борьбе с огнем, в связи с неосторожными попытками спасения, может привести к неконтролируемому пожару, гибели судна и его оставления. Пожарная обстановка может вынудить принять решение проводить тушение пожара таким образом, что возникнут пагубные последствия для пострадавших, но судно и другие члены экипажа будут спасены.
5.9.Большие пожары.
Это касается крупных возгораний, которые не могут быть потушены с помощью небольших переносных огнетушителей. При стоянке судна в порту тушением этих пожаров будут заниматься профессиональные пожарные и, следовательно, необходимо определить технологию тушения до их прибытия,
Во – первых, необходимо понимать что ресурсы для борьбы с пожаром, имеющиеся на суднее, ограничены и, следовательно, не должны быть потрачены впустую, предпринимая действия, которые могут оказаться неэффективными.
Во-вторых, при выборе способа борьбы с пожаром необходимо убедится, что путь к эвакуации всегда будет свободен и в случае опасности экипаж может быть быстро и безопасно эвакуирован.
Наконец, в целях поддержания надлежащего контроля за людскими ресурсами, задействоваными в тушении, всех, кто не задействован в тушении, необходимо убрать из района пожара.
Пожары могут возникать в различных местах судна. Тем не менее они могут быть классифицированы по трем основным критериям: жилые, машинные помещения, грузовые помещения. К жилым помещениям могут боть приравнены служебные помещения и кладовые, находящиеся в жилой надстройке.
5.10.Пожар в жилых помещениях.
Если крупный пожар возникает в жилых помнщениях, единственным эффективным способом борьбы с ним является обильным применением воды. Использование пены является неэффективным, и, следовательно, расточительным.Опасностью этого вида пожара является быстрое распространения огня и дыма. Наиболее эффективный способ борьбы с дымом : закрыть все двери сразу и поднять тревогу. Помните при охлаждении граничащий с очагом пожара помещений: место пожара имеют шесть сторон: четыре стены плюс палубы сверху и снизу.
Когда распространение огня предотвращено, необходимо будет войти в зону пожара для тушения очага возгорания. Использование дыхательных аппаратов будет иметь важное значение из-за дыма, однако, следует помнить, что большинство судов имеют вентилятор в верхней части надстройки. Также допускается открыть наружные двери для лучшей вентиляции и понижения температуры воздуха. Разумеется, вентиляция не должна подавать кислород к очагу пожара.
Аварийная партия перед тем, как войти в очаг пожара, должена всегда иметь в виду следующее:
Скорость распространения огня.
Пожарные должны всегда работать в паре.
Электрические цепи должны быть изолированы, чтобы избежать опасности поражения людей при использовании воды для тушения пожара.
Знание расположения помещения необходимо в большинстве случаев при работе пожарных «вслепую».
Группа управления должна постоянно информирована о ситуации и прогрессе в борьбе с огнем.