- •Федеральное агентство морского и речного транспорта
- •1.Общие определения.
- •2.Организация «аварийных партий/групп».
- •2.1. Функции аварийных партий.
- •2.1.1. Группа руководства борьбой за живучесть.
- •2.1.2. Аварийная партия машинного отделения.
- •2.1.3. Аварийная партия
- •2.1.4. Группа поддержки
- •2.2.Обязанности аварийных партий.
- •2.2.1.Группа руководства.
- •2.2.2.Аварийная партия машинного отделения.
- •2.2.3.Группа поддержки.
- •2.3.Места сбора аварийных партий.
- •2.3.1.Группа руководства.
- •2.3.2.Аварийная партия машинного отделения.
- •2.3.3.Аварийная партия палубной команды.
- •2.3.4.Группа поддержки.
- •2.4.Связь.
- •2.5.Тестирпвание аварийной сигнализации.
- •2.6.Расписание по тревогам.
- •3.Организация связи во время аварийно-спасательных операциях между судном и береговыми службами.
- •3.1.Процедура извещения.
- •4.Проведение аварийно-спасательных операций на судне.
- •4.4.Обязанности командира шлюпки.
- •4.5.Процедура спуска шлюпок с помощью шлюпбалок.
- •5.Пожары и взрывы.
- •5.1.Общия определения.
- •5.2.Открытый огонь.
- •5.3.Инициирование тревоги.
- •5.4.Пожарная тревога.
- •5.5.Доклад о возгорании
- •5.8.Поиск и эвакуация пострадавших.
- •5.9.Большие пожары.
- •5.10.Пожар в жилых помещениях.
- •5.11.Пожары в кладовых помещениях.
- •5.12.Пожар в каюте
- •5.13.Вентиляция (проветривание).
- •5.13.1.Вертикальная вентиляция.
- •5.13.2.Горизонтальная вентиляция.
- •5.14.Пожар в машинном отделении.
- •5.15.Вход в помещение после использования системы объёмного тушения.
- •5.17.Горение в районе бункеровочного манифольда.
- •5.19.Пожар в камбузе.
- •5.21.Возгорание электрического оборудования.
- •5.22.Основные обязанности капитана при организации борьбы с пожаром
- •5.23.Формат первоначального сообщения:
- •5.24.Пожар на судне в порту.
- •5.25.Действия экипажа при аварийной ситуации в порту.
- •6.Посадка на мель / касание дна корпусом
- •6.2.Влияние посадки на мель на остойчивость судна.
- •6.3.Влияние дополнительной силы, возникшей после посадти на мель на
- •6.4.Действия экипажа после посадки судна на мель.
- •7.Столкновение.
- •7.1.Общие положения.
- •7.2.Рекомендуемый порядок действий.
- •7.3.Оценка ситуации.
- •8.Угроза загрязнения.
- •9.Человек за бортом.
- •9.1.Маневры для возврата судна к месту падения человека за борт.
- •9.2.Оценка маневров для поиска упавшего за борт человека, в зависимости от ситуации.
- •10.Опасный крен судна.
- •11.Тяжёлые повреждения судна из-за воздействия погодных условий.
- •11.1.Изменение курса/скорости.
- •11.2.Меры предосторожности, которые необходимо предпринимать во время штормовой погоды.
- •12.Отрыв судна от причала/терминала.
- •13.Затопление.
- •13.1.Нарушение целостности корпуса.
- •13.2.Авария кингстонов.
- •13.3.Осушение мо после устранения аварии кингстонов.
- •15.Нарушение остойчивости, плавучести общей или местной прочности.
- •16.Отказ главного двигателя, системы энергообеспечения, рулевого управления, систем управления судном, гирокомпаса.
- •16.1.Общие положения.
- •16.2.Отказ главного двигателя.
- •16.3.Отказ систем энергообеспечения.
- •16.5.Отказ системы управления главным двигателем с мостика.
- •16.6.Отказ гирокомпаса.
- •17.Спасение или рказание помощи доугому судну.
- •17.1.Lloyds open form (l.O.F.)
- •17.2.Оказание поиощи другому судну.
- •17.3.Формат первоначального отчёта.
- •18.Выброс опасных газов в атмосферу.
- •18.1.Рекомендуемый порядок действий.
- •19.0.Безопасный вход и спасательные операции в ограниченном пространстве.
- •19.1.Вход в закрытые помещения.
- •19.2.Приоритеты и задачи обучения.
- •19.3 Перемещение человека, находящегося без сознания.
- •20.Серьезные телесные повреждения или смерть человека.
- •20.1.Задачи первостепенной важности при обнаружении пострадавшего
- •20.3.Признаки смерти.
- •20.4.Действия в случае кррстатации смерти.
- •20.5.Причина смерти.
- •21.Операции с вертолетом.
- •21.1.Выбор принципв проведения операции с вертолётом.
- •21.2.Выбор/подготовка зоны для высадки из вертолета с помощью лебёдочного троса.
- •21.3.Альтернативная высадка/посадка из вертолета с помощью лебёдочного троса
- •21.4.Оборудование.
- •21.5.Распределение обязанностей личного состава.
- •21.6. Навигация.
- •21.6.1. Определение местоположения судна.
- •21.6.2. Маневренность и изменение направления/скорости судном.
- •21.7. Подача сигналов
- •21.7.1 Международные сигналы
- •21.7.2.Подача вертолету визуальных сигналов вперед
- •Операция завершена
- •21.7.2.Сигналы при потери радиосвязи
- •21.7.3.Предупреждающий сигнал
- •21.7.4.Обеспечение пожарной безопасности танкеров – химовозов
- •21.7.5.Меры безопасности при нахождении на месте проведения опервций с вертолётом.
- •21.7.6.Эвакуация пострадавшего или больного.
- •21.7.7.Вызов вертолета.
- •21.7.8.Подготовка пострадавшего (больного).
- •Important notices
20.5.Причина смерти.
Важно установить причину смерти. Причины можно разделить на две группы:
Естественные причины, например болезни;
Телесные повреждения, которые могут быть случайными или нет.
Если человек болел, находясь на судне, необходимо вести записи относительно характера болезни и ее протекания, а так же о ходе лечения. Аналогично, в случае телесных повреждений, нужно выяснить и записать, при каких обстоятельствах произошел несчастный случай. Эти документы, а также история болезни, должны быть тщательно сохранены.
21.Операции с вертолетом.
В большинстве случаев, вертолет применяется в спасательных операциях для эвакуации пострадавших и для приёма или снятия лоцмана с судна.
Информация, изложенная в данной главе, основана на руководстве по проведению аварийно-спасательных операций с применением вертолета ("Guide to Helicopter/Ship Operations"), изданном Международной Палатой Судоходства.
21.1.Выбор принципв проведения операции с вертолётом.
Если на судне есть место для посадки вертолета, то предпочтительно, чтобы вертолет совершил посадку. Этот вариант быстрее и безопаснее, чем высаживаться с вертолета или подниматься на него с помощью лебёдочного троса, следоветельно, он подвергает и вертолет, и судно минимальному риску.
Возможные аварии, такие как чрезмерный крен судна, повреждения настила палубы, наличие легковоспламеняющихся жидкостей/газов и т.п. могут сделать посадочную площадку непригодной для приземления.
Доступный вертолет может не отвечать всем требованиям, однако:
Использование двухдвигательного вертолета предпочтительнее, чем однодвигательного.
Лучше использовать вертолет с газотурбинным двигателем, чем вертолет с поршневым двигателем.
21.2.Выбор/подготовка зоны для высадки из вертолета с помощью лебёдочного троса.
На многих судах существуют специальные зоны для посадки вертолета или для высадки из него с помощью лебёдочного троса, которые должны удовлетворять требованиям, описанным в «Руководстве по проведению аварийно-спасательных операций с применением вертолета» (Guide to Helicopter/Ship Operations).
При отсутствии на судне посадочной площадки для вертолета и места для высадки из вертолета с помощью лебёдочного троса, необходимо найти самый высокий участок на судне, вблизи которого нет препятствий для совершения вертолетом любых маневров и зависания в воздухе.
Зона для высадки из вертолета должна:
Находиться как можно ближе к борту судна;
Находиться в зоне, свободной от каких-либо препятствий выше трех метров для свободного маневрирования вертолета.
Препятствия, затрудняющие движение, такие как антенны или леера, должны быть устранены.
По возможности, необходимо подготовить две зоны высадки, по одной на каждой стороне судна, для случая, когда высадка на одной из них невозможна из-за направления ветра, а судно не может изменить свое положение.
Когда безопасное место для высадки из вертолета выбрано, необходимо выкрасить верхние части всех высоких объектов, находящихся по близости, яркой краской.
Схема и описание выбранной зоны должны находиться на видном месте в штурвальной рубке.