17.2.Оказание поиощи другому судну.

Капитан может предложить помощь другому судну, что должно быть сделано в соответствии с условиями L.O.F. Следует проконсультироваться с компанией для покрытия ущерба страховкой.

Предложение помощи может быть передано с использованием системы знаков и радиосвязи. По возможности, все сеансы радиосвязи должны быть зарегистрированны.

Перед тем как приступить к спасению другого судна, капитан должен иметь в виду, что его главной обязанностью является спасение людей, а спасение собственности является задачей вторичной. Он должен сначала оценить возможные опасности и риски, связанные с проведением данной операции.

Кроме того, капитан должен принять во внимание пригодность своего судна для выполнения данной операции и оценить возможный ущерб собственному судну.

17.3.Формат первоначального отчёта.

Судовладельцу должна быть как можно скорее предоставлена следующая информация:

• Название и позывной судна.

• Имя и должность/звание информирующего члена экипажа (если это не капитан).

• Дата и время (местные и UTC) спасательной операции.

• Долгота и широта вплоть до минут.

• Погодные условия (ветер, туман, дождь, прилив и т.д.).

• Состояние моря.

• Общая информация о спасательной операции.

• Название другой стороны/сторон.

• Полная информация о соглашении о спасении, к которому пришли стороны.

• Краткое, но ясное описание понесённых потерь и ущерба и общего состояния судна.

• Угроза загрязнения.

• Предположительная задержка выполнения запланированных операций судном.

• Условия дальнейшего взаимодействия.

Также следует обратиться к имеющимся на борту судна обязятельным документам, реглпментирующим проведение спасательных операций.

18.Выброс опасных газов в атмосферу.

Маловероятно, что выброс опасных газов будет представлять значительную опасность для морской среды. Тем не менее, главной задачей в данном случае является обеспечение безопасности команды и берегового персонала (во время погрузки/разгрузки в порту).

К выбросу опасных газов может привести:

• Повреждение труб, шлангов и погрузчиков, перемещающих токсичные/легковоспламеняющиеся грузы.

• Дефекты в работе системы зажигания, которые приводят к потере контроля над выпуском паров.

• Розлив груза.

18.1.Рекомендуемый порядок действий.

• Активировать подачу общесудовой тревоги.

• Остановить все операции с грузом или балластом, бункеровку, закрыть все клапаны танка и трубопровода (капитан/ старший механик).

• Устранить возможные источники возгорания (старший помощник/ старший механик).

• Если есть пострадавшие в зоне происшествия, команда в специальном защитном обмундировании (дыхательные аппараты, комбинезоны химзащиты и т.д.) должна немедленно удалить пострадавших из опасной.

• Загрязнённая одежда и другие возможные источники загрязнения должны быть удалены с пострадавших, им необходимо предоставить помощь в соответствии с MFAG/IMDG Supplement. Компания должна быть оповещена, и, если требуется, необходимо обратиться к профессиональным врачам.

• Если в море, необходимо рассмотреть изменение курса для создания наилучшего ветрового потока, или снижения скорости или остановки.

• Если в порту, то необходимо рассмотреть возможность эвакуации вспомогательного персонала.

• Если в порту, то необходимо известить береговые власти и команды близстоящих судов.

• Экипаж, задействованный в операциях вблизи опасной местности, должен быть надлежащим образом обмундирован. После завершения всех операций, возможно, необходима будет процедура дегазации (см. MSDS).

• Экипаж должен быть готов к последующим работам по устранению пожаров/последствий взрывов.

• Необходимо установить причину выброса опасных газов и провести операции по ремонту, при этом учитывая возможность присутствия токсичных/горючих паров.

• После того, как ситуация взята под контроль, следует рассмотреть необходимость осмотра подвергшихся воздействию опасных газов членов команды для определения уровня токсичности, уровня загрязнения и необходимости дальнейшего лечения.