- •Федеральное агентство морского и речного транспорта
- •1.Общие определения.
- •2.Организация «аварийных партий/групп».
- •2.1. Функции аварийных партий.
- •2.1.1. Группа руководства борьбой за живучесть.
- •2.1.2. Аварийная партия машинного отделения.
- •2.1.3. Аварийная партия
- •2.1.4. Группа поддержки
- •2.2.Обязанности аварийных партий.
- •2.2.1.Группа руководства.
- •2.2.2.Аварийная партия машинного отделения.
- •2.2.3.Группа поддержки.
- •2.3.Места сбора аварийных партий.
- •2.3.1.Группа руководства.
- •2.3.2.Аварийная партия машинного отделения.
- •2.3.3.Аварийная партия палубной команды.
- •2.3.4.Группа поддержки.
- •2.4.Связь.
- •2.5.Тестирпвание аварийной сигнализации.
- •2.6.Расписание по тревогам.
- •3.Организация связи во время аварийно-спасательных операциях между судном и береговыми службами.
- •3.1.Процедура извещения.
- •4.Проведение аварийно-спасательных операций на судне.
- •4.4.Обязанности командира шлюпки.
- •4.5.Процедура спуска шлюпок с помощью шлюпбалок.
- •5.Пожары и взрывы.
- •5.1.Общия определения.
- •5.2.Открытый огонь.
- •5.3.Инициирование тревоги.
- •5.4.Пожарная тревога.
- •5.5.Доклад о возгорании
- •5.8.Поиск и эвакуация пострадавших.
- •5.9.Большие пожары.
- •5.10.Пожар в жилых помещениях.
- •5.11.Пожары в кладовых помещениях.
- •5.12.Пожар в каюте
- •5.13.Вентиляция (проветривание).
- •5.13.1.Вертикальная вентиляция.
- •5.13.2.Горизонтальная вентиляция.
- •5.14.Пожар в машинном отделении.
- •5.15.Вход в помещение после использования системы объёмного тушения.
- •5.17.Горение в районе бункеровочного манифольда.
- •5.19.Пожар в камбузе.
- •5.21.Возгорание электрического оборудования.
- •5.22.Основные обязанности капитана при организации борьбы с пожаром
- •5.23.Формат первоначального сообщения:
- •5.24.Пожар на судне в порту.
- •5.25.Действия экипажа при аварийной ситуации в порту.
- •6.Посадка на мель / касание дна корпусом
- •6.2.Влияние посадки на мель на остойчивость судна.
- •6.3.Влияние дополнительной силы, возникшей после посадти на мель на
- •6.4.Действия экипажа после посадки судна на мель.
- •7.Столкновение.
- •7.1.Общие положения.
- •7.2.Рекомендуемый порядок действий.
- •7.3.Оценка ситуации.
- •8.Угроза загрязнения.
- •9.Человек за бортом.
- •9.1.Маневры для возврата судна к месту падения человека за борт.
- •9.2.Оценка маневров для поиска упавшего за борт человека, в зависимости от ситуации.
- •10.Опасный крен судна.
- •11.Тяжёлые повреждения судна из-за воздействия погодных условий.
- •11.1.Изменение курса/скорости.
- •11.2.Меры предосторожности, которые необходимо предпринимать во время штормовой погоды.
- •12.Отрыв судна от причала/терминала.
- •13.Затопление.
- •13.1.Нарушение целостности корпуса.
- •13.2.Авария кингстонов.
- •13.3.Осушение мо после устранения аварии кингстонов.
- •15.Нарушение остойчивости, плавучести общей или местной прочности.
- •16.Отказ главного двигателя, системы энергообеспечения, рулевого управления, систем управления судном, гирокомпаса.
- •16.1.Общие положения.
- •16.2.Отказ главного двигателя.
- •16.3.Отказ систем энергообеспечения.
- •16.5.Отказ системы управления главным двигателем с мостика.
- •16.6.Отказ гирокомпаса.
- •17.Спасение или рказание помощи доугому судну.
- •17.1.Lloyds open form (l.O.F.)
- •17.2.Оказание поиощи другому судну.
- •17.3.Формат первоначального отчёта.
- •18.Выброс опасных газов в атмосферу.
- •18.1.Рекомендуемый порядок действий.
- •19.0.Безопасный вход и спасательные операции в ограниченном пространстве.
- •19.1.Вход в закрытые помещения.
- •19.2.Приоритеты и задачи обучения.
- •19.3 Перемещение человека, находящегося без сознания.
- •20.Серьезные телесные повреждения или смерть человека.
- •20.1.Задачи первостепенной важности при обнаружении пострадавшего
- •20.3.Признаки смерти.
- •20.4.Действия в случае кррстатации смерти.
- •20.5.Причина смерти.
- •21.Операции с вертолетом.
- •21.1.Выбор принципв проведения операции с вертолётом.
- •21.2.Выбор/подготовка зоны для высадки из вертолета с помощью лебёдочного троса.
- •21.3.Альтернативная высадка/посадка из вертолета с помощью лебёдочного троса
- •21.4.Оборудование.
- •21.5.Распределение обязанностей личного состава.
- •21.6. Навигация.
- •21.6.1. Определение местоположения судна.
- •21.6.2. Маневренность и изменение направления/скорости судном.
- •21.7. Подача сигналов
- •21.7.1 Международные сигналы
- •21.7.2.Подача вертолету визуальных сигналов вперед
- •Операция завершена
- •21.7.2.Сигналы при потери радиосвязи
- •21.7.3.Предупреждающий сигнал
- •21.7.4.Обеспечение пожарной безопасности танкеров – химовозов
- •21.7.5.Меры безопасности при нахождении на месте проведения опервций с вертолётом.
- •21.7.6.Эвакуация пострадавшего или больного.
- •21.7.7.Вызов вертолета.
- •21.7.8.Подготовка пострадавшего (больного).
- •Important notices
9.2.Оценка маневров для поиска упавшего за борт человека, в зависимости от ситуации.
а. Ситуации с немедленной реакцией.
Одиночный поворот вернёт судно на исходную позицию достаточно быстро.
Поворот Вильямсона требует больше времени и судно уйдёт дальше от места происшествия.
Поворот Скарноу неуместен так как в результате маневра место падения окажется за кормой судна.
б. Замедленная реакция.
Поворот Вильямсона с большей вероятностью вернёт судно на место произошедшего (когда судно достигнет нужной точки, необходимо снизить скорость на случай полной остановки судна).
Поворот Скарноу эффективен, если известно время, прошедшее с момента происшествия до момента совершения манёвров.
Поскольку стандартные манёвры в случае чрезвычайной ситуации не гарантируют точное возвращение судна на место происшестаия, следует регулярно практиковать их с учётом типа конкретного судна и влияния окружающей обстановки на судно и человека за бортом.
10.Опасный крен судна.
Если судно по каким-то причинам начинает резко крениться во время погрузки, выгрузки груза, загрузке или выгрузке балласта, и т.д., все текущие операции должны быть немедленно прекращены до установления причины.
Вахтённый офицер должен оповестить персонал терминала при помощи согласованных аварийных сигналов и проинформировать старшего офицера и/или капитана
Следует активировать сигнал общесудовой тревоги.
Капитану необходимо определить причину крена и принять следующие меры:
Проверить все грузрвые помещения и коффердамы, если это возможно.
Расчитать аварийную остойчивость судна.
Подготовить водоотливные насосы.
Во время выгрузки, погрузки или перемещения груза следует перераспределить груз для улучшения ситуации.
Во время балластировки/дебалластировки груза следует перераспределить балласт для улучшения ситуации.
Если экипаж судна находится в опасности, следует подготовить спасательные шлюпки и оповестить команду.
Если крен вызван течью, обратится к разделу Порядок действия в случае затопления корабля.
По возможности, оповестите судовладельца и заинтересованные стороны о произошедшем.
11.Тяжёлые повреждения судна из-за воздействия погодных условий.
Ни при каких обстоятельствах капитан не должен вести судно сквозь зону с тяжелыми погодными условиями для того, чтобы прибыть в порт вовремя, если только это не вопрос жизни и безопасности команды и судна.
Перед отходом из порта следует выбрать наиболее оптимальный маршрут, особенно если курс судна пойдёт через высокие широты зимой.
Следует убедиться, что все люки плотно закрываются, а такелаж и якоря находятся в закреплённом состоянии.
Если заблаговременно было получено предупреждение о надвигающейся непогоде, то следует убедиться, что весь экипаж оповещён, и приняты меры безопасности для того, чтобы минимизировать весь возможный ущерб, в частности, все подвижные объекты на палубе закреплены, двери, ведущие на палубу, плотно закрыты.
Во время непогоды капитан должен учитывать её влияние на судно и груз. Так же он должен обратить пристальное внимание на безопасность своей команды, особенно, когда им необходимо выйти на открытые палубы.