6.Посадка на мель / касание дна корпусом

6.1.Первоочерёдные действия при таком инциденте:

• Произвести полную проверку всех отсеков судна для определения состояния судна.

• Осмотр корпуса на предмет течей.

• Замер глубины воды вокруг судна ( планшет глубин).

После первоначальной проверки состояния судна должна быть оценена возможность поднятия судна с мели для того, чтобы свести к минимуму повреждения днища.

Важно, чтобы груз не был сброшен за борт для облегчения судна, за исключением чрезвычайных ситуация, пока остальные возможные варианты развития ситуации не были рассмотрены. Сбрасывание за борт грузов, в особенности горючих нефтепродуктов, может превратить серьёзную ситуацию в безысходную, и поэтому должно избегаться по мере возможности.

После посадки на мель должны все меры во избежание разлива нефтепродуктов должны быть приняты как можно скорее.

6.2.Влияние посадки на мель на остойчивость судна.

Проблема остойчивости тесно связана с возникновением дополнительных сил, возникших после посадки судна на мель. Если судно село на ровное горизонтальное дно, то проблемы остойчивости не возникает, по крайней мере, пока судно на мели. Но если судно села на мель на возвышенности того или иного рода, возможен крен судна, и восстанавливающий момент может снизиться.

Причина: При посадке на мель водоизмещение судна изменяется.

На рис рассмотрено состояние судна на возвышенности в воде, где существуют две силы, направленные вверх и одна, направленная вниз. При этом центр тяжести судна остаётся неизменным, судно давит на грунт, а центр плавучести судна смещается. Судно накреняется для достижения равновесия (см. рисунок)

Рис.8.Возникновение дополнительной силы после посадки судна на мель:

• Расчёт силы, с которой судно давит на грунт, имеет первостепенное значение. Эта сила равна разнице между фактической осадкой судна и полученой осадкой после посадки на мель умноженной на количество тонн на сантиметр осадки при данном водоизмещении. Судно, севшее на мель на грунт с сильным наклоном, может достичь состояния равновесия, которое достигается противодействием восстанавливающего момента и момента, создаваемой силой, с которой судно село на мель умноженной на расстояние от точки приложения дополнительной кренящей силы до чентра тяжести G. Если кренящий момент станет больше восстанавливающего момента, то судно опрокинется.

• Состояние прилива в момент посадки на мель. Если судно садится на мель во время высокого прилива, то последующий отлив понизит величину плавучести судна и соответственно увеличит давление на грунт.

• Направление движения судна при посадке на мель. Если судно садится на мель передней или задней частью корпуса, которые имеют достаточно острую форму, то вероятность того, что судно накренится, выше, чем если бы судно село на более широкую часть корпуса. Многое также зависит от рельефа дна.

6.3.Влияние дополнительной силы, возникшей после посадти на мель на

продольную прочность судна.

Капитан судна должен не только рассчитать, не опрокинется ли и или затонет его судно из-за потери остойчивости и изменения плавучести судна, он так же должен принять во внимание тот факт, что, пока судно находится на мели, оно может разломиться из-за уменьшения продольной прочности корпуса или чрезмерной деформации корпуса в связи с посадкой на мель.

Судно должен быть проверено на повреждение элементов, влияющих на продольную прочность корпуса (палуба, основная и боковые балки, балки палубы и т.д.), чтобы определить уменьшение продольной прочности корпуса.

Полученная пробоина в корпусе судна может привести к затоплению судна, но в то же время к минимальной потере продольной прочности корпуса.

Повреждение палубы приведёт к серьёзному уменьшению прочности палубы. Капитан должен по возможности постараться уменьшить изгибающий момент и уменьшить нагрузку на корпус, чтобы не произошло дальнейшее уменьшение поперечной остойчивости и запаса плавучести.

Кроме того, при посадке на мель многие суда переламываются из-за удара о дно или сильном изгибе корпуса из-за посадки на мель. В случае посадки на мель, если судна невозможно сразу же снять с мели, должны быть приложены все усилия для того, чтобы уменьшить изгиб корпуса. Кроме того, корпус судна должен быть проверен на наличие течей, чтобы могла быть составлена полная картина происходящего. Если необходимо снять груз с судна, то это следует делать таким образом, чтобы уменьшить напряжение корпуса, но не уменьшить остойчивость.

Очевидно, что при посадке на мель должны быть приняты дополнительные меры предосторожности для обеспечения безопасности экипажа, и должно быть уделено внимание возможности эвакуации неосновного персонала.