- •Федеральное агентство морского и речного транспорта
- •1.Общие определения.
- •2.Организация «аварийных партий/групп».
- •2.1. Функции аварийных партий.
- •2.1.1. Группа руководства борьбой за живучесть.
- •2.1.2. Аварийная партия машинного отделения.
- •2.1.3. Аварийная партия
- •2.1.4. Группа поддержки
- •2.2.Обязанности аварийных партий.
- •2.2.1.Группа руководства.
- •2.2.2.Аварийная партия машинного отделения.
- •2.2.3.Группа поддержки.
- •2.3.Места сбора аварийных партий.
- •2.3.1.Группа руководства.
- •2.3.2.Аварийная партия машинного отделения.
- •2.3.3.Аварийная партия палубной команды.
- •2.3.4.Группа поддержки.
- •2.4.Связь.
- •2.5.Тестирпвание аварийной сигнализации.
- •2.6.Расписание по тревогам.
- •3.Организация связи во время аварийно-спасательных операциях между судном и береговыми службами.
- •3.1.Процедура извещения.
- •4.Проведение аварийно-спасательных операций на судне.
- •4.4.Обязанности командира шлюпки.
- •4.5.Процедура спуска шлюпок с помощью шлюпбалок.
- •5.Пожары и взрывы.
- •5.1.Общия определения.
- •5.2.Открытый огонь.
- •5.3.Инициирование тревоги.
- •5.4.Пожарная тревога.
- •5.5.Доклад о возгорании
- •5.8.Поиск и эвакуация пострадавших.
- •5.9.Большие пожары.
- •5.10.Пожар в жилых помещениях.
- •5.11.Пожары в кладовых помещениях.
- •5.12.Пожар в каюте
- •5.13.Вентиляция (проветривание).
- •5.13.1.Вертикальная вентиляция.
- •5.13.2.Горизонтальная вентиляция.
- •5.14.Пожар в машинном отделении.
- •5.15.Вход в помещение после использования системы объёмного тушения.
- •5.17.Горение в районе бункеровочного манифольда.
- •5.19.Пожар в камбузе.
- •5.21.Возгорание электрического оборудования.
- •5.22.Основные обязанности капитана при организации борьбы с пожаром
- •5.23.Формат первоначального сообщения:
- •5.24.Пожар на судне в порту.
- •5.25.Действия экипажа при аварийной ситуации в порту.
- •6.Посадка на мель / касание дна корпусом
- •6.2.Влияние посадки на мель на остойчивость судна.
- •6.3.Влияние дополнительной силы, возникшей после посадти на мель на
- •6.4.Действия экипажа после посадки судна на мель.
- •7.Столкновение.
- •7.1.Общие положения.
- •7.2.Рекомендуемый порядок действий.
- •7.3.Оценка ситуации.
- •8.Угроза загрязнения.
- •9.Человек за бортом.
- •9.1.Маневры для возврата судна к месту падения человека за борт.
- •9.2.Оценка маневров для поиска упавшего за борт человека, в зависимости от ситуации.
- •10.Опасный крен судна.
- •11.Тяжёлые повреждения судна из-за воздействия погодных условий.
- •11.1.Изменение курса/скорости.
- •11.2.Меры предосторожности, которые необходимо предпринимать во время штормовой погоды.
- •12.Отрыв судна от причала/терминала.
- •13.Затопление.
- •13.1.Нарушение целостности корпуса.
- •13.2.Авария кингстонов.
- •13.3.Осушение мо после устранения аварии кингстонов.
- •15.Нарушение остойчивости, плавучести общей или местной прочности.
- •16.Отказ главного двигателя, системы энергообеспечения, рулевого управления, систем управления судном, гирокомпаса.
- •16.1.Общие положения.
- •16.2.Отказ главного двигателя.
- •16.3.Отказ систем энергообеспечения.
- •16.5.Отказ системы управления главным двигателем с мостика.
- •16.6.Отказ гирокомпаса.
- •17.Спасение или рказание помощи доугому судну.
- •17.1.Lloyds open form (l.O.F.)
- •17.2.Оказание поиощи другому судну.
- •17.3.Формат первоначального отчёта.
- •18.Выброс опасных газов в атмосферу.
- •18.1.Рекомендуемый порядок действий.
- •19.0.Безопасный вход и спасательные операции в ограниченном пространстве.
- •19.1.Вход в закрытые помещения.
- •19.2.Приоритеты и задачи обучения.
- •19.3 Перемещение человека, находящегося без сознания.
- •20.Серьезные телесные повреждения или смерть человека.
- •20.1.Задачи первостепенной важности при обнаружении пострадавшего
- •20.3.Признаки смерти.
- •20.4.Действия в случае кррстатации смерти.
- •20.5.Причина смерти.
- •21.Операции с вертолетом.
- •21.1.Выбор принципв проведения операции с вертолётом.
- •21.2.Выбор/подготовка зоны для высадки из вертолета с помощью лебёдочного троса.
- •21.3.Альтернативная высадка/посадка из вертолета с помощью лебёдочного троса
- •21.4.Оборудование.
- •21.5.Распределение обязанностей личного состава.
- •21.6. Навигация.
- •21.6.1. Определение местоположения судна.
- •21.6.2. Маневренность и изменение направления/скорости судном.
- •21.7. Подача сигналов
- •21.7.1 Международные сигналы
- •21.7.2.Подача вертолету визуальных сигналов вперед
- •Операция завершена
- •21.7.2.Сигналы при потери радиосвязи
- •21.7.3.Предупреждающий сигнал
- •21.7.4.Обеспечение пожарной безопасности танкеров – химовозов
- •21.7.5.Меры безопасности при нахождении на месте проведения опервций с вертолётом.
- •21.7.6.Эвакуация пострадавшего или больного.
- •21.7.7.Вызов вертолета.
- •21.7.8.Подготовка пострадавшего (больного).
- •Important notices
Федеральное агентство морского и речного транспорта
ФЕДЕРАЛЬНОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ
ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ
МОРСКОЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ
имени адмирала Г.И. Невельского
ОРГАНИЗАЦИЯ БОРЬБЫ ЗА ЖИВУЧЕСТЬ СУДНА.
УЧЕБНОЕ ПОСОБИЕ
А.Г.Пилюгин
Владивосток
2013
СОДЕРЖАНИЕ
|
ВВЕДЕНИЕ................................................................................................. |
3 |
1. |
ОБЩИЕ ОПРЕДЕЛЕНИЯ.......................................................................... |
4 |
2. |
ОРГАНИЗАЦИЯ «АВАРИЙНЫХ ПАРТИЙ/ГРУПП»........................... |
4 |
3. |
ОРГАНИЗАЦИЯ СВЯЗИ ВО ВРЕМЯ АВАРИЙНО- СПАСАТЕЛЬНЫХ ОПЕРАЦИЯХ МЕЖДУ СУДНОМ И БЕРЕГОВЫМИ СЛУЖБАМИ................................................................... |
9 |
4. |
ПРОВЕДЕНИЕ АВАРИЙНО-СПАСАТЕЛЬНЫХ ОПЕРАЦИЙ НА СУДНЕ.......................................................................................................... |
11 |
5. |
ПОЖАРЫ И ВЗРЫВЫ............................................................................... |
13 |
6. |
ПОСАДКА НА МЕЛЬ / КАСАНИЕ ДНА КОРПУСОМ......................... |
30 |
7. |
СТОЛКНОВЕНИЕ....................................................................................... |
34 |
8. |
УГРОЗА ЗАГРЯЗНЕНИЯ........................................................................... |
36 |
9. |
ЧЕЛОВЕК ЗА БОРТОМ............................................................................. |
36 |
10. |
ОПАСНЫЙ КРЕН СУДНА........................................................................ |
38 |
11. |
ТЯЖЁЛЫЕ ПОВРЕЖДЕНИЯ СУДНА ИЗ-ЗА ВОЗДЕЙСТВИЯ ПОГОДНЫХ УСЛОВИЙ........................................................................... |
39 |
12. |
ОТРЫВ СУДНА ОТ ПРИЧАЛА/ТЕРМИНАЛА..................................... |
40 |
13. |
ЗАТОПЛЕНИЕ............................................................................................ |
40 |
14. |
СБРАСЫВАНИЕ ГРУЗА ЗА БОРТ.......................................................... |
43 |
15. |
НАРУШЕНИЕ ОСТОЙЧИВОСТИ, ПЛАВУЧЕСТИ ОБЩЕЙ ИЛИ МЕСТНОЙ ПРОЧНОСТИ......................................................................... |
44 |
16. |
ОТКАЗ ГЛАВНОГО ДВИГАТЕЛЯ, СИСТЕМЫ ЭНЕРГООБЕСПЕЧЕНИЯ, РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ, СИСТЕМ УПРАВЛЕНИЯ СУДНОМ, ГИРОКОМПАСА........................................ |
45 |
17. |
СПАСЕНИЕ ИЛИ РКАЗАНИЕ ПОМОЩИ ДОУГОМУ СУДНУ......... |
49 |
18. |
ВЫБРОС ОПАСНЫХ ГАЗОВ В АТМОСФЕРУ..................................... |
50 |
19. |
БЕЗОПАСНЫЙ ВХОД И СПАСАТЕЛЬНЫЕ ОПЕРАЦИИ В ОГРАНИЧЕННОМ ПРОСТРАНСТВЕ..................................................... |
51 |
20. |
СЕРЬЕЗНЫЕ ТЕЛЕСНЫЕ ПОВРЕЖДЕНИЯ ИЛИ СМЕРТЬ ЧЕЛОВЕКА................................................................................................. |
55 |
21. |
ОПЕРАЦИИ С ВЕРТОЛЕТОМ................................................................ |
59 |
|
ЛИТЕРАТУРА............................................................................................. |
66 |
|
ПРИЛОЖЕНИЕ 1. LLOYD STANDARD FORM...................................... |
67 |
|
ПРИЛОЖЕНИЕ 2. ENCLOSED SPACE ENTRY PERMIT...................... |
70 |
|
ПРИЛОЖЕНИЕ 3. Список тревог.............................................................. |
71 |
ВВЕДЕНИЕ
Знание и умение организовать борьбу за живучесть судна – одно из основных требований, предъявляемых к старшим офицерам торгового флота. В последнее десятилетие подкомитеты IMO, OCIMF, ввели важные дополнения к МАРПОЛ, приняли ряд резолюций и требований к снижению уровня всевозможных загрязнений с судов.
В связи с этим борьба с загрязнением с судов становится для судовладельца и экипажа наиболее актуальной.
В данном учебном пособии расмотрены основные процедуры и требования, предъявляемые к организации и проведении тревог не только судовым экипажем но и к береговым персоналом компаний, занимающихся перевозкой нефтепродуктов и химических грузов. Всвязи с тем, что танкера по роду своей коммерческой деятельности имеют высокий риск катастрофичекого загрязнения окружающей среды в случае аварии, также возросли требования к подготовке экипажа к действиям в экстремальных ситуациях.
В данном пособии рассматривается процедура организации и проведения борьбы с практически всеми возможными аварийными ситуациями, возникающими во время коммерчексой эксплуатации танкера, за исключением проведения учений и тревог кодекса ОСПС.
Большинство рассматриваемых в пособии тревог не рассматривались в существующих в РФ нормативных документах и правилах в связи с отставанием нормативно-правового законодательства России от международных правил и требований.
В связи с этим данное пособие может представлять интерес для офицеров, работающих не под Российской правовой базой а так-же для курсантов Морских учебных заведений.
Организацию борьбы за живучесть судно нужно рассматривать как систему, охватывающую весь спектр борьбы с аварийными и чрезвычайными ситуациями, происшедшими или ожидаемыми. Эта система состоит из:
Организации и управлении проведением аварийно–спасательных операций на борту судна.
Организации и управлении проведением аварийно – спасательных операций береговыми службами.
Организации связи во время аварийно – спасательных операций между судном и береговыми службами.
Проведении аварийно–спасательных операций на борту судна.
Приоритеты безопасности должны рассматриваться в следующей последовательности : ЭКИПАЖ–ОКРУЖАЮЩАЯ СРЕДА–СУДНО–ГРУЗ.