15.Нарушение остойчивости, плавучести общей или местной прочности.

Суда проектируются с учётом нагрузок, которым они могут подвергаться во время плаванья и под загрузкой с учётом предписанных норм.

Нагрузка на корпус может измениться в одном из следующих случаев:

а. Столкновение.

б. Посадка на мель.

в. Затопление во время тушения пожаров, внутренние повреждения (прорванная труба или клапан), повреждение обшивки корпуса.

Из этого краткого списка видно, что нарушение остойчивости/прочности судна является следствием других причин. Точная оценка последствий повреждения судна требует подробных и сложных вычислений.

Информация для расчёта аварийной нагрузки и остойчивости судна должны быть указана в папке расчётов аварийной осточивости и плавучести и должна быть одобрена Регистром.

.

Если судно не село на мель, то аварийное состояние судна можно охарактеризовать по следующим признакам:

• Неожиданное изменение крена.

• Неожиданное изменение размещения груза на корабле.

• Неожиданное изменение осадки.

• Усиление бортовой качки (не из-за плохих погодных условий).

• Необычные характеристики качки.

• Увеличение угла крена судна во время качки.

• Необычные/необъяснимые изменения уровня груза в танках/коффердамах.

• Деформация палуб или внезапные трещины.

16.Отказ главного двигателя, системы энергообеспечения, рулевого управления, систем управления судном, гирокомпаса.

16.1.Общие положения.

Степень отказа оборудования может варьироваться от простых временных неполадок главного двигателя до полного отказа двигателя и/или потери рулевого управления. Очевидно, что реакция капитана на ситуацию должна зависеть от обстоятельств.

Не смотря на то, что такие неисправности могут не сразу привести к авариям, при исправлении последствий механической неисправности всегда необходимо предполагать наихудшее развитие ситуации.

После оценки ущерба старшим механиком и старшим офицером, необходимо обсудить с капитаном возможность ремонта и необходимое для него время.

Если капитан считает, что дрейф судна может стать причиной опасной ситуации, он должен известить руководство компании о необходимости буксировки. Затем может быть заключен договор с буксировочной компанией для буксировки судна в безопасное место.

Вне зависимости от принятого решения, всё части повреждённого оборудования должны быть помечены, сфотографированы и сохранены.

16.2.Отказ главного двигателя.

В случае выхода из строя главного двигателя, капитан и старший механик должны быть оповещены об этом немедленно. Так же следует сообщать о всех аномалиях в работе двигателя.

Причина неисправности должна быть выявлена старшим механиком как можно скорее и сообщена капитану.

Следует расчитать время, в течении которого судно сможет находится с неработающим главным двигателем. В случае непосредственно опасности, возможность аварийных работ должна быть рассмотрена капитаном вместе со старшим механикрм.

В добавление ко всему, следующие пункты должны быть рассмотрены капитаном или его заместителем:

• Необходимо оценить ситуацию и положение судна относительно других судов. Следует приготовить судно к постановке на якорь.

• Необходимо предположить возможные изменения погоды и дать оценку вероятной скорости и направлению дрейфа судна.

• Необходимо оповестить в соответствии с правилами все суда в районе и береговые службы при помощи соответствующих сигналов.

• Необходимо привести в действие план компании по реагированию на чрезвычайные ситуации.

• Следует предположить, понадобиться ли помощь буксира.

• Если судно опасно дрейфует в направлении берега, следует рассмотреть необходимость эвакуации экипажа, не задействованного в аварийных работах.

В случае отказа главного двигателя, вахтенный механик должен действовать следующим образом:

• Немедленно доложить на мостик.

• Немедленно доложить старшему механику.

• Проверить систему индикации и получать информацию о всём, что связано с возможной причиной неисправности.

• Остановить испаритель и закрыть клапаны системы водяного охлаждения.

• Следить за насосами, не допуская резких изменений температуры.

• Не выключать основной насос смазочного масла.

• Открыть все индикаторные вентиля и вентиля системы водоснабжения для проверки систем на наличие течей.

• Провести диагностику главного двигателя на предмет установления причины поломки и устранить её.

• Использовать валоповоротный механизм для проверки работы двигателя в течении как минимум 10 минут. В это же время смазать гильзы цилиндров двигателя в соответствии с инструкцией производителя.

• Вернуть валоповоротный механизм в исходное положение.

• В случае, если неисправность находится в картере двигателя, остановить насосы смазочного масла и подождать как минимум 20 минут перед вскрытием картера.

Перед запуском главного двигателя после ремонта механикам следует:

• Доложить на мостик.

• Провернуть двигатель при помощи валоповоротного механизма.

• Вернуть валоповоротный механизм в исходное положение.

• Убедиться, что двигатель правильно прогрет.

• Проверить все системы и провернуть двигатель в режиме «только воздух».

• Закрыть все индикаторные вентиля.

• Провернуть ГД на топливе вперёд-назад.

• Запустить двигатель в обычном режиме, постепенно увеличивая обороты.