- •Федеральное агентство морского и речного транспорта
- •1.Общие определения.
- •2.Организация «аварийных партий/групп».
- •2.1. Функции аварийных партий.
- •2.1.1. Группа руководства борьбой за живучесть.
- •2.1.2. Аварийная партия машинного отделения.
- •2.1.3. Аварийная партия
- •2.1.4. Группа поддержки
- •2.2.Обязанности аварийных партий.
- •2.2.1.Группа руководства.
- •2.2.2.Аварийная партия машинного отделения.
- •2.2.3.Группа поддержки.
- •2.3.Места сбора аварийных партий.
- •2.3.1.Группа руководства.
- •2.3.2.Аварийная партия машинного отделения.
- •2.3.3.Аварийная партия палубной команды.
- •2.3.4.Группа поддержки.
- •2.4.Связь.
- •2.5.Тестирпвание аварийной сигнализации.
- •2.6.Расписание по тревогам.
- •3.Организация связи во время аварийно-спасательных операциях между судном и береговыми службами.
- •3.1.Процедура извещения.
- •4.Проведение аварийно-спасательных операций на судне.
- •4.4.Обязанности командира шлюпки.
- •4.5.Процедура спуска шлюпок с помощью шлюпбалок.
- •5.Пожары и взрывы.
- •5.1.Общия определения.
- •5.2.Открытый огонь.
- •5.3.Инициирование тревоги.
- •5.4.Пожарная тревога.
- •5.5.Доклад о возгорании
- •5.8.Поиск и эвакуация пострадавших.
- •5.9.Большие пожары.
- •5.10.Пожар в жилых помещениях.
- •5.11.Пожары в кладовых помещениях.
- •5.12.Пожар в каюте
- •5.13.Вентиляция (проветривание).
- •5.13.1.Вертикальная вентиляция.
- •5.13.2.Горизонтальная вентиляция.
- •5.14.Пожар в машинном отделении.
- •5.15.Вход в помещение после использования системы объёмного тушения.
- •5.17.Горение в районе бункеровочного манифольда.
- •5.19.Пожар в камбузе.
- •5.21.Возгорание электрического оборудования.
- •5.22.Основные обязанности капитана при организации борьбы с пожаром
- •5.23.Формат первоначального сообщения:
- •5.24.Пожар на судне в порту.
- •5.25.Действия экипажа при аварийной ситуации в порту.
- •6.Посадка на мель / касание дна корпусом
- •6.2.Влияние посадки на мель на остойчивость судна.
- •6.3.Влияние дополнительной силы, возникшей после посадти на мель на
- •6.4.Действия экипажа после посадки судна на мель.
- •7.Столкновение.
- •7.1.Общие положения.
- •7.2.Рекомендуемый порядок действий.
- •7.3.Оценка ситуации.
- •8.Угроза загрязнения.
- •9.Человек за бортом.
- •9.1.Маневры для возврата судна к месту падения человека за борт.
- •9.2.Оценка маневров для поиска упавшего за борт человека, в зависимости от ситуации.
- •10.Опасный крен судна.
- •11.Тяжёлые повреждения судна из-за воздействия погодных условий.
- •11.1.Изменение курса/скорости.
- •11.2.Меры предосторожности, которые необходимо предпринимать во время штормовой погоды.
- •12.Отрыв судна от причала/терминала.
- •13.Затопление.
- •13.1.Нарушение целостности корпуса.
- •13.2.Авария кингстонов.
- •13.3.Осушение мо после устранения аварии кингстонов.
- •15.Нарушение остойчивости, плавучести общей или местной прочности.
- •16.Отказ главного двигателя, системы энергообеспечения, рулевого управления, систем управления судном, гирокомпаса.
- •16.1.Общие положения.
- •16.2.Отказ главного двигателя.
- •16.3.Отказ систем энергообеспечения.
- •16.5.Отказ системы управления главным двигателем с мостика.
- •16.6.Отказ гирокомпаса.
- •17.Спасение или рказание помощи доугому судну.
- •17.1.Lloyds open form (l.O.F.)
- •17.2.Оказание поиощи другому судну.
- •17.3.Формат первоначального отчёта.
- •18.Выброс опасных газов в атмосферу.
- •18.1.Рекомендуемый порядок действий.
- •19.0.Безопасный вход и спасательные операции в ограниченном пространстве.
- •19.1.Вход в закрытые помещения.
- •19.2.Приоритеты и задачи обучения.
- •19.3 Перемещение человека, находящегося без сознания.
- •20.Серьезные телесные повреждения или смерть человека.
- •20.1.Задачи первостепенной важности при обнаружении пострадавшего
- •20.3.Признаки смерти.
- •20.4.Действия в случае кррстатации смерти.
- •20.5.Причина смерти.
- •21.Операции с вертолетом.
- •21.1.Выбор принципв проведения операции с вертолётом.
- •21.2.Выбор/подготовка зоны для высадки из вертолета с помощью лебёдочного троса.
- •21.3.Альтернативная высадка/посадка из вертолета с помощью лебёдочного троса
- •21.4.Оборудование.
- •21.5.Распределение обязанностей личного состава.
- •21.6. Навигация.
- •21.6.1. Определение местоположения судна.
- •21.6.2. Маневренность и изменение направления/скорости судном.
- •21.7. Подача сигналов
- •21.7.1 Международные сигналы
- •21.7.2.Подача вертолету визуальных сигналов вперед
- •Операция завершена
- •21.7.2.Сигналы при потери радиосвязи
- •21.7.3.Предупреждающий сигнал
- •21.7.4.Обеспечение пожарной безопасности танкеров – химовозов
- •21.7.5.Меры безопасности при нахождении на месте проведения опервций с вертолётом.
- •21.7.6.Эвакуация пострадавшего или больного.
- •21.7.7.Вызов вертолета.
- •21.7.8.Подготовка пострадавшего (больного).
- •Important notices
13.1.Нарушение целостности корпуса.
В случае нарушения целостности корпуса герметизация повреждённого участка может быть затруднительна, и всё, возможно, будет зависеть от уменьшения напора воды, поступающей из пробоины.
Необходимо учитывать следующее:
Если судно получило пробоину в подводной части, в корпусе есть обширные трещины или корпус получил серьёзные повреждения, капитан должен немедленно объявить общесудовую тревогу, информировать команду о сложившейся ситуации и приказать готовить спасательные шлюпки для спуска на воду.
Затем капитан должен оценить ситуации и обсудить её со старшим помощником.
В случае, если существует опасность затопления или опрокидывания, следует рассмотреть следующее:
Немедленная эвакуация экипажа с судна.
Подача сигнала бедствия.
Уведомление судовладельца судна о произошедшем.
В случае, если возможен разлив нефтепродуктов, следует оповестить власти согласно соответствующим процедурам.
Если судно не находится в опасности затопления или опрокидования, следует рассмотреть следующие моменты:
Если имеет место крен из-за потери части балласта или груза, необходимо перераспределить балласт или груз внутри судна.
Все помещения должны быть осмотрены для составления чёткой картины происходящего.
Следует рассчитать потерю плавучести и то, сможет ли судно и дальше оставаться на плаву.
Следует рассчитать общую и местную прочность судна с учётом поступившей внутрь воды.
Необходимо уменьшить поступление воды во внутрь всеми имеющимися средствами ( пластырь, заглушки и др.).
Необходимо приложить все усилия для откачивания воды из зоны затопления при помощи насосов.
Если пробоина находится ниже ватерлинии, целесообразно откреновать судно на противоположную сторону для предотвращения проникновения воды внутрь корпуса.
Оповестите суда в районе о чрезвычайной ситуации.
Сообщить судоаладельцам о ходе проведения спасаткльнрй операции.
13.2.Авария кингстонов.
Во время затопления может быть трудно определить причину затопления, особенно если источник находится ниже уровня настила. Если источник затопления определён, остальная часть системы должна быть изолирована, так же необходимо начать откачку воды с помощью насосов.
В случае большой поступления забортной воды и когда невозможно сразу же определить источник, необходимо вызвать помощь и актиаировать сигнал общесудовой тревоги.
Все забортные клинкеты, за исключением вспомогательных клапанов в машинном отделении, должны быть закрыты для предотвращения поднятия воды на тот уровень, где она будет представлять угрозу электрическому оборудованию. В неблагоприятных погодных условиях такая ситуация может возникнуть даже при сравнительно небольшом количестве воды в нижней части машинного отделения, при этом в устранении течи должен быть задействован как аварийная партия МО, так и аварийная партия палубы.
Уменьшите скорость или, если необходимо, остановите главный двигатель, если его температура повысится выше максимально допустимого предела. Тщательно осмотрите корпус судна в машинном отделении для нахождения течи и её последующего устранения.
Если затопление МО не может быть остановлено, то необходимо закрыть даже вспомогательные клапаны и остановить двигатель.