- •Федеральное агентство морского и речного транспорта
- •1.Общие определения.
- •2.Организация «аварийных партий/групп».
- •2.1. Функции аварийных партий.
- •2.1.1. Группа руководства борьбой за живучесть.
- •2.1.2. Аварийная партия машинного отделения.
- •2.1.3. Аварийная партия
- •2.1.4. Группа поддержки
- •2.2.Обязанности аварийных партий.
- •2.2.1.Группа руководства.
- •2.2.2.Аварийная партия машинного отделения.
- •2.2.3.Группа поддержки.
- •2.3.Места сбора аварийных партий.
- •2.3.1.Группа руководства.
- •2.3.2.Аварийная партия машинного отделения.
- •2.3.3.Аварийная партия палубной команды.
- •2.3.4.Группа поддержки.
- •2.4.Связь.
- •2.5.Тестирпвание аварийной сигнализации.
- •2.6.Расписание по тревогам.
- •3.Организация связи во время аварийно-спасательных операциях между судном и береговыми службами.
- •3.1.Процедура извещения.
- •4.Проведение аварийно-спасательных операций на судне.
- •4.4.Обязанности командира шлюпки.
- •4.5.Процедура спуска шлюпок с помощью шлюпбалок.
- •5.Пожары и взрывы.
- •5.1.Общия определения.
- •5.2.Открытый огонь.
- •5.3.Инициирование тревоги.
- •5.4.Пожарная тревога.
- •5.5.Доклад о возгорании
- •5.8.Поиск и эвакуация пострадавших.
- •5.9.Большие пожары.
- •5.10.Пожар в жилых помещениях.
- •5.11.Пожары в кладовых помещениях.
- •5.12.Пожар в каюте
- •5.13.Вентиляция (проветривание).
- •5.13.1.Вертикальная вентиляция.
- •5.13.2.Горизонтальная вентиляция.
- •5.14.Пожар в машинном отделении.
- •5.15.Вход в помещение после использования системы объёмного тушения.
- •5.17.Горение в районе бункеровочного манифольда.
- •5.19.Пожар в камбузе.
- •5.21.Возгорание электрического оборудования.
- •5.22.Основные обязанности капитана при организации борьбы с пожаром
- •5.23.Формат первоначального сообщения:
- •5.24.Пожар на судне в порту.
- •5.25.Действия экипажа при аварийной ситуации в порту.
- •6.Посадка на мель / касание дна корпусом
- •6.2.Влияние посадки на мель на остойчивость судна.
- •6.3.Влияние дополнительной силы, возникшей после посадти на мель на
- •6.4.Действия экипажа после посадки судна на мель.
- •7.Столкновение.
- •7.1.Общие положения.
- •7.2.Рекомендуемый порядок действий.
- •7.3.Оценка ситуации.
- •8.Угроза загрязнения.
- •9.Человек за бортом.
- •9.1.Маневры для возврата судна к месту падения человека за борт.
- •9.2.Оценка маневров для поиска упавшего за борт человека, в зависимости от ситуации.
- •10.Опасный крен судна.
- •11.Тяжёлые повреждения судна из-за воздействия погодных условий.
- •11.1.Изменение курса/скорости.
- •11.2.Меры предосторожности, которые необходимо предпринимать во время штормовой погоды.
- •12.Отрыв судна от причала/терминала.
- •13.Затопление.
- •13.1.Нарушение целостности корпуса.
- •13.2.Авария кингстонов.
- •13.3.Осушение мо после устранения аварии кингстонов.
- •15.Нарушение остойчивости, плавучести общей или местной прочности.
- •16.Отказ главного двигателя, системы энергообеспечения, рулевого управления, систем управления судном, гирокомпаса.
- •16.1.Общие положения.
- •16.2.Отказ главного двигателя.
- •16.3.Отказ систем энергообеспечения.
- •16.5.Отказ системы управления главным двигателем с мостика.
- •16.6.Отказ гирокомпаса.
- •17.Спасение или рказание помощи доугому судну.
- •17.1.Lloyds open form (l.O.F.)
- •17.2.Оказание поиощи другому судну.
- •17.3.Формат первоначального отчёта.
- •18.Выброс опасных газов в атмосферу.
- •18.1.Рекомендуемый порядок действий.
- •19.0.Безопасный вход и спасательные операции в ограниченном пространстве.
- •19.1.Вход в закрытые помещения.
- •19.2.Приоритеты и задачи обучения.
- •19.3 Перемещение человека, находящегося без сознания.
- •20.Серьезные телесные повреждения или смерть человека.
- •20.1.Задачи первостепенной важности при обнаружении пострадавшего
- •20.3.Признаки смерти.
- •20.4.Действия в случае кррстатации смерти.
- •20.5.Причина смерти.
- •21.Операции с вертолетом.
- •21.1.Выбор принципв проведения операции с вертолётом.
- •21.2.Выбор/подготовка зоны для высадки из вертолета с помощью лебёдочного троса.
- •21.3.Альтернативная высадка/посадка из вертолета с помощью лебёдочного троса
- •21.4.Оборудование.
- •21.5.Распределение обязанностей личного состава.
- •21.6. Навигация.
- •21.6.1. Определение местоположения судна.
- •21.6.2. Маневренность и изменение направления/скорости судном.
- •21.7. Подача сигналов
- •21.7.1 Международные сигналы
- •21.7.2.Подача вертолету визуальных сигналов вперед
- •Операция завершена
- •21.7.2.Сигналы при потери радиосвязи
- •21.7.3.Предупреждающий сигнал
- •21.7.4.Обеспечение пожарной безопасности танкеров – химовозов
- •21.7.5.Меры безопасности при нахождении на месте проведения опервций с вертолётом.
- •21.7.6.Эвакуация пострадавшего или больного.
- •21.7.7.Вызов вертолета.
- •21.7.8.Подготовка пострадавшего (больного).
- •Important notices
5.11.Пожары в кладовых помещениях.
Пожары в кладовых помещених как правило, следует тушить таким же образом, как крупный пожар в жилом помещении, большое количествоводы не требуется. В особых случаях, когда кладовая содержит масла, жиры или химических веществ, может потребоваться использование пены.
5.12.Пожар в каюте
Помните, что ближе к полу задымление наименьшее, безопаснее передигаться по полу каюты для оказания помощи пострадавшим.
Часто для успешного тушения возгорания в каюте достаточно использовать огнетушитель.
Запустите в работу огнетушитель в соответствии с инструкцией, а затем направьте струю на огнь широким движением, чтобы покрыть как можно больше площади возгорания.
Помните - огнетушитель, естли это не специальный огнетушитель с объёмом несколько галлонов, имеет время работы около 30 секунд.
Если по прибытии на место пожара обнаружено, что огонь распространился на большую площадь, не тратьте время на тушение с помощью огнетушителя.
При использовании пожарного шланга состволом в ситуации тушения пожара в каюте, сначала лучше использовать струю (предпочтительно по сравнению с распылением), так как вы будете нуждаться в большом количестве воды для охлаждения зоны и предотвращения распространения огня через переборки в смежные помещения.
Рис.2. Тушение пожара в каюте.
Если очаг пожара находился в матрасе или диване, убедитесь, что после тушения материал хорошо пропитался водой.
Когда возгорание произошло в урне с бумагой, используйте огнетушитель с осторожностью, чтобы струя пены не выбросила наружу горящую бумагу, тем самым способствуя распространению пожара.
5.13.Вентиляция (проветривание).
Вентиляция нужна для освобождения продуктов горения, находящихся внутри, и выпуска их наружу за пределы судна.
Помните
Большинство смертей по причине пожара вызваны не пламенем, а удушьем - газами, выделяющимися при горении, или недостатком кислорода.
Если проветрить помещение правильно и быстро, тепло и газы могут быть отведены в другую сторону от потенциальных жертв или горючих веществ.
Вентиляция применяется ТОЛЬКО тогда, когда используется прямой метод тушения огня. Во время косвенной атаки, зона воспламенения должна быть герметична, насколько это возможно, для предотвращения попадания кислорода для эффективного применения огнегасительного вещества.
5.13.1.Вертикальная вентиляция.
Дым и газы, вызванные пожаром, должны быть выпущены наружу, если это возможно. По мере усиления пожара, газы, выделяющиеся при горении, перегреваются и распространяют огонь очень быстро. В идеале газы должны выходить в место, находящееся прямо над огнём, в то время как на огонь направлено огнетушащее вещество (см. рисунок).
Рис.3. Направление воздушных потоков при вертикальной вентиляции
5.13.2.Горизонтальная вентиляция.
Горизонтальная вентиляция осуществляется путем открытия дверей с наветренной и подветренной стороны, чтобы создать воздушный поток в местах, где сосредоточены продукты горения. Свежий воздух, проходящий сквозь двери с наветренной стороны, выводит продукты горения наружу через двери с подветренной стороны, как показано на картинке. В первую очередь должны быть открыты двери с подветренной стороны.
Переносные вентиляторы могут помочь создать воздушный поток.
Рис.4. Направление воздушных потоков при горизонтальном вентилировании.
Необходимо убедиться в том, что дым не проникает в другие части судна через системы вентиляции и кондиционирования воздуха.