- •Федеральное агентство морского и речного транспорта
- •1.Общие определения.
- •2.Организация «аварийных партий/групп».
- •2.1. Функции аварийных партий.
- •2.1.1. Группа руководства борьбой за живучесть.
- •2.1.2. Аварийная партия машинного отделения.
- •2.1.3. Аварийная партия
- •2.1.4. Группа поддержки
- •2.2.Обязанности аварийных партий.
- •2.2.1.Группа руководства.
- •2.2.2.Аварийная партия машинного отделения.
- •2.2.3.Группа поддержки.
- •2.3.Места сбора аварийных партий.
- •2.3.1.Группа руководства.
- •2.3.2.Аварийная партия машинного отделения.
- •2.3.3.Аварийная партия палубной команды.
- •2.3.4.Группа поддержки.
- •2.4.Связь.
- •2.5.Тестирпвание аварийной сигнализации.
- •2.6.Расписание по тревогам.
- •3.Организация связи во время аварийно-спасательных операциях между судном и береговыми службами.
- •3.1.Процедура извещения.
- •4.Проведение аварийно-спасательных операций на судне.
- •4.4.Обязанности командира шлюпки.
- •4.5.Процедура спуска шлюпок с помощью шлюпбалок.
- •5.Пожары и взрывы.
- •5.1.Общия определения.
- •5.2.Открытый огонь.
- •5.3.Инициирование тревоги.
- •5.4.Пожарная тревога.
- •5.5.Доклад о возгорании
- •5.8.Поиск и эвакуация пострадавших.
- •5.9.Большие пожары.
- •5.10.Пожар в жилых помещениях.
- •5.11.Пожары в кладовых помещениях.
- •5.12.Пожар в каюте
- •5.13.Вентиляция (проветривание).
- •5.13.1.Вертикальная вентиляция.
- •5.13.2.Горизонтальная вентиляция.
- •5.14.Пожар в машинном отделении.
- •5.15.Вход в помещение после использования системы объёмного тушения.
- •5.17.Горение в районе бункеровочного манифольда.
- •5.19.Пожар в камбузе.
- •5.21.Возгорание электрического оборудования.
- •5.22.Основные обязанности капитана при организации борьбы с пожаром
- •5.23.Формат первоначального сообщения:
- •5.24.Пожар на судне в порту.
- •5.25.Действия экипажа при аварийной ситуации в порту.
- •6.Посадка на мель / касание дна корпусом
- •6.2.Влияние посадки на мель на остойчивость судна.
- •6.3.Влияние дополнительной силы, возникшей после посадти на мель на
- •6.4.Действия экипажа после посадки судна на мель.
- •7.Столкновение.
- •7.1.Общие положения.
- •7.2.Рекомендуемый порядок действий.
- •7.3.Оценка ситуации.
- •8.Угроза загрязнения.
- •9.Человек за бортом.
- •9.1.Маневры для возврата судна к месту падения человека за борт.
- •9.2.Оценка маневров для поиска упавшего за борт человека, в зависимости от ситуации.
- •10.Опасный крен судна.
- •11.Тяжёлые повреждения судна из-за воздействия погодных условий.
- •11.1.Изменение курса/скорости.
- •11.2.Меры предосторожности, которые необходимо предпринимать во время штормовой погоды.
- •12.Отрыв судна от причала/терминала.
- •13.Затопление.
- •13.1.Нарушение целостности корпуса.
- •13.2.Авария кингстонов.
- •13.3.Осушение мо после устранения аварии кингстонов.
- •15.Нарушение остойчивости, плавучести общей или местной прочности.
- •16.Отказ главного двигателя, системы энергообеспечения, рулевого управления, систем управления судном, гирокомпаса.
- •16.1.Общие положения.
- •16.2.Отказ главного двигателя.
- •16.3.Отказ систем энергообеспечения.
- •16.5.Отказ системы управления главным двигателем с мостика.
- •16.6.Отказ гирокомпаса.
- •17.Спасение или рказание помощи доугому судну.
- •17.1.Lloyds open form (l.O.F.)
- •17.2.Оказание поиощи другому судну.
- •17.3.Формат первоначального отчёта.
- •18.Выброс опасных газов в атмосферу.
- •18.1.Рекомендуемый порядок действий.
- •19.0.Безопасный вход и спасательные операции в ограниченном пространстве.
- •19.1.Вход в закрытые помещения.
- •19.2.Приоритеты и задачи обучения.
- •19.3 Перемещение человека, находящегося без сознания.
- •20.Серьезные телесные повреждения или смерть человека.
- •20.1.Задачи первостепенной важности при обнаружении пострадавшего
- •20.3.Признаки смерти.
- •20.4.Действия в случае кррстатации смерти.
- •20.5.Причина смерти.
- •21.Операции с вертолетом.
- •21.1.Выбор принципв проведения операции с вертолётом.
- •21.2.Выбор/подготовка зоны для высадки из вертолета с помощью лебёдочного троса.
- •21.3.Альтернативная высадка/посадка из вертолета с помощью лебёдочного троса
- •21.4.Оборудование.
- •21.5.Распределение обязанностей личного состава.
- •21.6. Навигация.
- •21.6.1. Определение местоположения судна.
- •21.6.2. Маневренность и изменение направления/скорости судном.
- •21.7. Подача сигналов
- •21.7.1 Международные сигналы
- •21.7.2.Подача вертолету визуальных сигналов вперед
- •Операция завершена
- •21.7.2.Сигналы при потери радиосвязи
- •21.7.3.Предупреждающий сигнал
- •21.7.4.Обеспечение пожарной безопасности танкеров – химовозов
- •21.7.5.Меры безопасности при нахождении на месте проведения опервций с вертолётом.
- •21.7.6.Эвакуация пострадавшего или больного.
- •21.7.7.Вызов вертолета.
- •21.7.8.Подготовка пострадавшего (больного).
- •Important notices
6.4.Действия экипажа после посадки судна на мель.
После проверки целостности корпуса, капитану необходимо оценить возможность снятия судна с мели.
а. Должна быть проведена визуальная оценка состояния судна.
б. Все отсеки с двойными бортами и двойным днищем, включая двигательный
отсек, трюм и отсеки для балласта, должны быть осмотрены.
в. Результаты вторичного осмотра должны быть сравнены с результатами
первого для обнаружения возможных течей.
г. Уровень жидкости в грузовых отсеках должен быть проверен и сравнен с
первоначальным.
д. Любой крен должен быть зафиксирован и включен в отчёт.
е. Должна быть принята во внимание опасность разлома судна большими волнами.
ж. Давление в танках должно быть измерено / отслежено на случай возможного
падения при нарушении целостности танка.
Кроме того, капитан судна должен принимать во внимание следующие факторы:
Вращение судна.
Характер окружающих судно вод, в том числе дна.
Величина приливов и отливов.
Приливо-отливные течения.
Возможность дрейфа судна в направлении берега из-за течений, ветра и волн.
Возможность нанесения ущерба окружающей среды, для чего необходимо принять следующие меры:
Произвести герметичную изоляция танков путём закрытия вентиляционных отверстий для защиты содержимого танков во время приливных изменений.
Оценка необходимости перемещения груза на баржу или другое судно и, соответственно, запроса помощи.
Оценка необходимости перемещения груза из грузовых танков в
балластные при помощи насосов.
Перекачка содержимого бункерных танков.
Оценка возможности разлива нефтепродуктов.
Кроме того, капитан должен рассмотреть вопрос снятия судна с мели силами экипажа. Перед тем, как предпринять такую попытку, необходимо:
Убедиться в целостности и работоспособности двигателей, рулевого управления и винта как после посадки на мель, так и во время снятия с мели.
Возможность самостоятельных манёвров при выходе из опасной зоны.
Необходимость создания крена судна для избежания дальнейших повреждений при попытки сняться с мели.
Наиболее подходящие для снятия с мели состояние моря.
Наличие спасательных судов в прямой досягаемости.
Оценка погодных условий.
Необходимость выброса груза за борт для компенсации потери плавучести.
Если риск дальнейшего повреждения судна при попытке самостоятельно сняться с мели высок, то необходимо оставаться на мели до получения профессиональной помощи, при этом экипаж должен приложить все усилия для обеспечения безопасности судна:
Предотвращение движения судна.
Установка якорей.
Размещение балласта в пустых отсеках, если это возможно.
Уменьшение продольной деформации корпуса путём перемещения груза внутри судна.
Проведя оценку ущерба, капитан должен решить, могут ли быть приняты какие-либо действия во избежание дальнейшей утечки нефтепродуктов.
Если причинённый ущерб достаточно ограничен, например, повреждены один или два танка, должно быть уделено внимание перемещению груза в целые танки с учётом влияния этого на общее состояние судна.
Высота взлива жидкости в танках должна замеряться на постоянной основе, и любые изменения должны быть зафиксированы.
В случае больших различий в приливах, необходимо попытаться изолировать повреждённые танки для уменьшения дополнительных потерь груза.
Для того, чтобы береговые службы были способны оценить ситуацию и предоставить необходимую помощь, следует передать им следующую информацию:
а. Характер дна.
б. Глубина воды вокруг судна.
в. Угол наклона грунта.
г. Ориентация судна в пространстве.
д. Приливы.
е. Течения.
ж. Погода, включая направление и силу ветра, состояние моря.
з. Любые прогнозы погодных изменений.
и. Расчёт необходимой дополнительной плавучести для снятия с
мели.
к. Состояние судна, включая нагрузку на корпус.
Пункты (а) – (г) должны быть включены в первоначальный и последующие отчёты.
В случае, если судно испытывает необычную вибрацию корпуса, необъяснимое изменение траектории движения или работы двигателя, может возникнуть подозрение, что судно коснулось дна.
Следующие процедуры следует производить для того, чтобы убедиться, что судно не повреждено и нет утечки горючего:
Соблюдать курс, определить местоположение судна насколько возможно точно.
Обратить внимание на графики движения судов в той области и информацию о рельефе дна.
Если на борту судна находится лоцман, обратитесь к нему.
Остановить двигатель, если это возможно.
Обратить внимание на возможное резкое уменьшение скорости.
Проверить корпус судна на видимые следы нефти в дневное время. Ночью, опустить палку, обмотанную белой тканью в воду вдоль корпуса судна для проверки утечки нефтепродуктов.
Произвести осмотр всех помещений, в том числе трюма, двигательного отсека и других отсеков (коффердамов и т.д.), чтобы убедиться, что судно не получило повреждений.