2.6.Расписание по тревогам.

Расписания по тревогам с указанием фамилий членов экипажа и их обязанностями должны быть размещены в соответствующих местах на борту судна.

Расписании по тревогам должно также содержать полные сведения относительно сигналов, которые будут использоваться в аварийной ситуации. Любые изменения в составе экипажа, которые могут потребовать изменения в расписании по тревогам, должны быть своевременно рассмотрены .

Кроме того, расписания по тревогам должны быть дополнены отдельными карточками, выдаваемому каждому члену экипажа, где указано имя и/или должность, обязанности по тревогам, номер шлюпки или плота, место сбора по тревогам.

3.Организация связи во время аварийно-спасательных операциях между судном и береговыми службами.

3.1.Процедура извещения.

Руководство компании должно быть уведомлена, как только это практически возможно в любой чрезвычайной ситуации поконтактным номерам, указанным в процедурах компании и имеющихся на мостике и общественных местах.

Основная информация должна быть передана по телефонну.

Следующеё должно быть сообщено для наилучшей оценкой ситуации:

• Название судна и имя, должность звонящего (если он не капитан).

• Дата и время инцидента.

• Положение судна (широта / долгота, если в море, название порта и т. д.).

• Погодные условия (направление ветра и сила и состояние моря).

• Краткие подробности инцидента и возможное развитие событий.

• Имеются ли погибшие или пострадавшие.

• Название, национальность и тип другого судна, участвующего в инцинденте.

• Возможности исправить ситуацию за счет собственных средств судна.

• Требеутся ли буксировка.

• Установлена ли связь между судном и Береговым Координационно-Спасательным центром а также график контактов.

• юбая другая информация, которая может дать более точную оценку ситуации.

• Информированы ли другие стороны / власти о чрезвычайной ситуации.

В случае разлива нефтепродуктов следующая информация должна быть представлена дополнительно:

• Место разлива, имя владельца терминала (если в порту), координаты и название Монобуя.

• Тип нефтепродуктов.

• Причина разлива (переполнение грузовых емкостей, повреждение грузового шланга/стендера, дефект трубопроводов, повреждение корпуса судна, течь судовых клапан ов и т.д.)

• Оценка количества пролитого и скорости утечки.

• Была ли предпринята попытка борьбы с загрязнением судном или третьей стороной.

1. Уведомления другой Стороны, вовлечённой в инциндент, могут проводиться Береговым Координационно-Спасательным центром, чтобы капитан мог непосредственно руководить проведением аварийно-спарстельными операциями.

2. Все телефонные переговоры, телекс или факс между судном и другими сторонами, в том числе судовладельцем, должны быть зарегистрированы и записаны в подробных письменных отчетах.

3. Все запросы от СМИ об инцинденте должны быть направлены судовладельцу/коммерческому оператору, который будет единственным кто будет иметь дело непосредственно со средствами массовой информации, если он специально уполномочен страховой компанией .

4. Все запросы от родственников должны быть направлены менеджеру по персоналу или руководителю Береговым Координационно- Спасательным центром.

5. Проведении аварийно–спасательных операций на борту судна.