11.1.Изменение курса/скорости.

В случае, если движение судна затруднено из-за непогоды, капитан должен выбрать способ облегчить продвижение – за счёт снижения скорости, изменения курса или обеих способов. При выборе оптимадьных курсов и скоростей следует руководствоваться официальным рекомендациям (Диаграмма Ремеза, рез МСК ИМО).

Изменение курса и снижение скорости во время непогоды – это минимально необходимые меры по обеспечению движения судна. Капитан должен обращать внимание на признаки улучшения погоды, которые позволили бы вернуться на прежний курс и к прежней скорости.

11.2.Меры предосторожности, которые необходимо предпринимать во время штормовой погоды.

• Следует перейти на ручное управление судном.

• Выбор наиболее оптимального курса по отношению к направлению волн или вместе со снижением скорости.

• Если судно следует на попутном волнении, избегайте уменьшения скорости из-за возможности захвата судна волной, может быть будет необходимо увеличить скорость).

• Ограничить передвижение команды по судну для уменьшения вероятности травм.

• Рассмотреть возможность приёма дополнительного балласта, если его недостаточно.

• Уменьшение метацентрической высоты, если она избыточна.

• Осмотр судна, в том числе ночью, с использованием дополнительного освещения, на предмет обнаружения повреждения палуб и надстроек.

Осмотр палуб может быть опасным во время сильного шторма. Всякий раз, когда это абсолютно необходимо (сломаны крепления вентиляционных отверстий и т.д.), следует отнестись со всей серьёзностью к организации и планированию (экипаж должен передвигаться по судно только с подветренной стороне палубы, со страховочной прочной веревкой, осторожно и в соответствующей одежде).

В случае, если объекты значительного размера были смыты с палубы за борт и остались на плаву, ближайшие власти должны быть оповещены о произошедшем.

Если содержимое смытых объектов опасно и может загрязнить окружающую среду или представить угрозу навигации, соответствующее сообщение должно быть отправлено.

12.Отрыв судна от причала/терминала.

Из-за сильного ветра, сильного волнения на море или воздействия спутной волны от судов, проходящих мимо на большой скорости, судно может оторвать от причала. Это может привести к серьёзным последствиям для экипажа и окружающей среды. Если это всё-таки произошло, следующее должно быть принято во внимание:

• Грузовые операции должны быть немедленно прекращены, и должен быть подан сигнал тревоги.

• Управление порта должно быть извещено о произошедшем, и должны быть запрошена помощь.

• Следует как можно скорее подготовить судно к маневрированию.

• Необходимо привести в состояние полной готовности к отдачи якоря.

• Герметичные двери должны быть закрыты.

• Начинайте маневрировать как можно скорее во избежание посадки судна на мель.

• При разливе нефтепродуктов примите меры для снижения риска пожара и масштабов загрязнения окружающей среды согласно соответствующим документам.

13.Затопление.

Затопление – достаточно редкое происшествие, но когда оно случается, всё происходит неожиданно, и возможные последствия могут быть катастрофичны. Вот почему важно, чтобы экипаж судна прошёл соответствующую подготовку, и соответствующие меры были приняты как можно скорее для сокращения до минимума возможных последствий.

Затопление обычно можно обнаружить ещё на ранних стадиях по следующим признакам:

• Неожиданный крен.

• Неожиданное изменение дифферента.

• Неожиданное изменение осадки судна.

Возможны две причины внезапного затопления судна:

а. Пробоина корпуса.

б. Авария кингстонов.