Скрытые убытки при авариях

1. Потеря имиджа надежного перевозчика.

2. Потеря клиентуры.

3. Снижение грузовой базы.

4. Появление претензий от клиентов.

5. Потеря расположенности партнеров.

6. Снижение конкурентной способности.

7. Снижение эффективности.

8. Ухудшение финансовых результатов и производительности.

31.4. Сопоставление статей расходов от аварии с расходами на организацию безопасности

БЕЗОПАСНОСТЬ: АВАРИЙНОСТЬ:

1. Совершенствование политики 1. Убытки от несчастных

безопасности. случаев

2. Стоимость оборудования 2. То же со смертельным

и снабжения. исходом.

3. Связь. 3. Ремонт оборудования.

4. Обучение, тренинг. 4. Расходы на материалы.

5. Аудит и инспекции. 5. Убытки по грузу.

6. Поддержание уровня безопасности 6. То же по экологии.

7. Пропаганда безопасности. 7. Судебные издержки.

8. Штат департамента безопасности. 8. Ремонт судна

9. Прочие

Что считается компромиссом безопасности?

Компромисс безопасности — это наше отношение!

Ментальный ресурс и поведение

Поведение, основанное на опыте.

Это такой тип поведения, в котором мы находимся 80% времени. Он возникает, когда наши навыки хорошо работают и когда большинство наших действий являются рефлексивными. Это означает, что затрата умственных ресурсов является минимальной и становится возможным активное распределение ресурсов (внимания по отношению к другим видам деятельности). Это желательный поведенческий тип, но он очень чувствителен к рутинным ошибкам.

Поведение, основанное на правилах.

Этот тип поведения встречается, когда для решения поставленной задачи требуется более высокий уровень концентрации, либо когда пользуются набором правил или процедур. Он также встречается, когда мы приобретаем опыт и является обычным в тренировочных ситуациях. Этот тип расходует большое количество интеллектуальных ресурсов, оставляя мало места для внимания к чему-либо другому, кроме того, на чем мы сфокусированы. Просчеты при таком типе поведения являются результатом перегрузок и использования правил, содержащих ошибки.

Поведение, основанное на знаниях.

Этот тип поведения, вызванный отсутствием необходимых знаний, либо трудностью их воспроизводства по памяти. Нахождение в таком типе поведения является редким, но мы иногда вынужденно попадаем в него, когда встречаемся с ситуацией, в которой мы не имеем опыта.

Смена вахты

Примечание. Смена вахты должна быть отложена, если судно участвует или собирается участвовать в маневре для избежания столкновения или изменения курса.

1. Читает ли сменяющий вахтенный офицер следующие директивы?

– постоянные распоряжения

– дополнительные указания капитана

– навигационные предупреждения

2. Способны ли все члены сменяющей вахты выполнить свои обязанности?

3. Знаком ли сменяющий вахтенный помощник со следующей информацией?

– место, курс, скорость и осадка судна

– курс, проложенный на карте

– преобладающие/прогнозируемые приливы/отливы, течение, погода и видимость

– условия эксплуатации всего навигационного и обеспечивающего безопасность оборудования на мостике

– погрешность гироскопического и магнитного компасов

– передвижение судов вблизи/влияние на собственное судно

– распознание береговых огней, буев и т. д.

– условия/опасности, которые могут встретиться во время вахты

– возможное влияние крена, дифферента, увеличение осадки на глубину воды под килем

4. Приспособлено ли зрение сменяющего вахтенного помощника в текущих условиях?

Чек-лист 9: Подготовка к прибытию в порт

1. При подготовке плана перехода для прибытия в порт учтены ли следующие факторы?

– имеющаяся информация о порте

– советы/рекомендации в наставлениях по плаванию

– последние сводки погоды

– приливы/отливы и течение для порта/прилегающих районов

– рассчитанные/известные минимальные и максимальные глубины воды на подходах к порту, в каналах и у причала

– ограничения по осадке, дифференту, скорости, времени захода и т. д.

2. Необходимо ли изменить размещение груза/балласта?

3. Откорректированы ли все соответствующие порты и навигационные пособия и проложен ли курс?

4. Получены ли последние навигационные сводки по данному району?

5. Сообщено ли предполагаемое время прибытия со всей необходимой информацией, требующейся местными правилами (например, сведения о перевозимых опасных грузах)?

6. Испытано ли все навигационное оборудование, включая рулевой привод, и убраны ли в корпус стабилизаторы качки?

7. Проверено ли следующее оборудование?

– курсограф и реверсограф

– синхронность часов

– оборудование внутрисудовой связи

– сигнальное оборудование, включая флаги/огни

– палубное освещение

– швартовные лебедки

– швартовные тросы/бросательные концы

– давление в водопожарной магистрали

8. Если это уместно, выполнены ли проверки, указанные в чек-листе 4, заполнена ли лоцманская карточка?

9. Введена ли в действие ручная система управления рулем за достаточное время до начала маневрирования с тем, чтобы освоиться с ней?

10. Сообщено ли команде время “готовности” для входа в порт?

11. Отмечены ли каналы на УKB для различных назначений (например, служба регулирования движением, лоцманская служба, буксиры указания по подходу к причалу) и осуществляется ли радио конроль?

12. Имеется ли следующая информация?

– осуществляются ли стоянка на якоре/ швартовка к причалу?

– каким образом судно швартуется к причалу

– используется ли забортный трап/сходня или береговая сходня

– размер/число соединений с берегом

– грузовые стрелы

– швартовные катера/лини

Чек-лист 10: Постановка на якорь и якорная вахта

1. Подготовлен ли план постановки на якорь с учетом:

– снижения скорости за вполне достаточное время

– направления/силы ветра, течения

– приливно-отливного течения при маневрировании на малой скорости

– необходимости достаточного пространства для маневрирования, особенно в сторону моря

2. Извещены ли следующие лица о времени готовности для постановки на якорь?

– капитан

– машинное отделение

– якорная бригада

3. Готово ли к действию следующее оборудование?

– якорь(я)

– огни/фигуры

– звуковые сигнальные средства

4. Осуществляется ли якорная вахта?

5. Даны ли указания вахтенному помощнику/механику по следующим вопросам?

– определение и регулярные проверки положения якоря

– предупреждение по главным двигателям, если портится погода.

Чек-лист 11: Ограниченная видимость

1. Введено ли в действие следующее оборудование?

– РЛС, CАРП или другие средства прокладки

– ручной рулевой привод

– радиостанция VHF устройство туманной сигнализации

– сигнально-отличительные огни

– эхолот, если используется для замера глубин

– водонепроницаемые двери, если необходимо

2. Поставлены ли на свои посты наблюдатели?

3. Информированы ли капитан и машинное отделение?

4. Соблюдаются ли международные правила для предупреждения столкновений судов в море 1972 г., в частности с учетом движения с безопасной скоростью?

5. Если имеется сомнение в отношении места судна, рассматривалась ли возможность постановки на якорь?