27.2. Параллельная индексация

Одной из основных предпосылок, предпринимаемых при формулировании подробного плана рейса, является такая — судно будет придерживаться планируемого курса настолько точно, насколько внешние условия (такие как трафик) позволят. Поэтому во время выполнения спланированного рейса, движение судна по предстоящему пути должно внимательно контролироваться и любые отклонения от курса распознаваться и исправляться. Короче говоря, те, кто управляют судном, должны придерживаться курса. Конечно, придерживаться курса является более важной функцией в стеснённых водах, чем в открытых, поэтому мы рассмотрим прием, применяемый во время плавания в стеснённых водах.

Без сомнения вам хорошо рассказывали об умении придерживаться курса. В дополнение, вы, вероятно, предпочитаете определенные приемы и аппаратуру, применяемую в следовании курсу при различных условиях работы, и вы не собираетесь прочитать лекцию по основе судовождения на данном этапе вашей карьеры. Однако в пределах этого курса есть прием судовождения, который заслуживает внимания. Этот прием называется построением параллельного индекса. Некоторые из вас (или все вы) могут использовать, как положено, некоторые аспекты этого приема. Это важный прием и мы здесь выполняем его по двум причинам:

1. Построение параллельного индекса позволяет судоводителю непрерывно контролировать положение судна относительно его предстоящего пути и дает возможность воспользоваться в полной мере преимуществами плана рейса.

2. Построение параллельного индекса, будучи один раз выполненным, позволяет лицу, не являющемуся напрямую ответственным за судовождение, контролировать положение судна по отношению к предстоящему пути с малыми усилиями или вообще без них. Это является высокоэффективным в организации команды мостика, где ответственность является чертой характера (матрицей) всего персонала на мостике.

Техника приема основывается на том, что при стабилизированном относительном движении на экране, след фиксированного объекта будет двигаться поперек экрана в направлении, которое является точным отображением курса, по которому следует данное судно на скорости, соответствующей скорости судна относительно грунта.

Проведенные параллельные линии по краю указателя пеленга могут быть использованы в качестве вспомогательных при нанесении прямых индекса для дополнения указателя пеленга. Следует помнить, что параллельная индексация — это путь к безопасному судоходству, и она не заменяет требование к определению положения на обычных расстояниях, используя все доступные штурману методы.

При использовании радара для определения положения и контроля, проверьте:

a) общее действие радара;

b) достоверность определенного объекта (-ов);

c) погрешность гироскопа гирокомпаса;

d) точность круга ПКД, визира и курсовой метки.

Расчет таблицы “wo Position”

Чтобы сделать такую таблицу, используют диаграмму маневренных элементов (МЕ), на которой в первой четверти окружности циркуляции находят точку касания, соответствующую углу поворота судна. Для малых углов поворота такие таблицы не рассчитывают, зато они весьма полезны для больших изменений курса. Для выполнения табличных расчетов используют транспортир и параллельную линейку, прикладываемых под углом 40 градусов и выше, к первоначальному курсу судна, как к меридиану, и затем их сносят параллельно до касания с кривой окружности. Точки касания будут соответствовать углам поворота. Это выполняют через каждые 10 градусов от 40 до 90. Такие точки определяют упреждение (выдвиг) и прямое смещение (трансфер) для каждого поворота. Графически полученные величины сносят в таблицу. Таких таблиц может быть несколько.

Проверка этой процедуры для судов с винтом левого вращения, а также осуществление расчетов для судов в балласте и с грузом с минимальной и полной скоростью и разными углами перекладки руля являются осуществимыми для судна. Спецификационные таблицы по положению судна должны быть сделаны с коррекцией, основанной на практической циркуляции судна. Таким образом мы получим пригодную таблицу расчетов предварительных поворотов изменяющегося курса судна. После расчета этих параметров важно учесть конструктивные особенности судов, а точнее расстояние между полюсом вращения и глазом наблюдателя на мостике. На судах, где мостик находится на корме (балкера, танкера), такая дистанция может достигать кабельтова.

Расчеты параметров при плавании на течении, влияющим на скорость, определяют с помощью пропорции:

ADV (c): ADV = V (c): V rev

или

ADV (c) = (ADV X V (c)): V rev.

Образцы таблиц, которые приведены ниже, выполнены с точностью 1/100 масштаба и полностью могут быть применимы практически. Когда судно делает поворот на большой угол, то его путь не всегда будет соответствовать кривой окружности и, следовательно, есть необходимость знать его положение в период поворота.

Но, несмотря на это, наибольшая ценность — это знание места и времени начала перекладки руля. Если кривые циркуляции вправо и влево различны, расчет делают раздельно. Если одинаковы, то можно пользоваться диаграммой одной стороны.

Рекомендуется сделать таблицы раздельно, в грузу и балласте. Это зависит от особенностей судна. Чтобы использовать табличные данные упреждения для вашего водоизмещения, рассчитывают прямое смещение и на ее величину сносят параллельно курсу (с которого делают поворот) вспомогательную линию до пересечения с новым курсом. В точке пересечения судно должно быть обязательно. От этой точки прокладываем назад расстояние, равное величине упреждения. Затем в конце дистанций восстанавливаем перпендикуляр до пересечения с начальным курсом. Точка пересечения и будет точкой “WO”. Как только вы определили место начала действий, проведите через нее конкретные пеленга или дистанции.

Третья фаза — выполнение. План разработан, обсужден и одобрен. Теперь он принят к исполнению. Это значит, что методы, используемые для выполнения плана, должны быть обеспечены по возможности наилучшими ресурсами. Окончательные подробности должны будут утверждены, когда может быть установлено реальное время перехода. Тактика, необходимая для осуществления плана, затем может быть согласована и должна включать много элементов.

Мониторинг движения судна. Мониторинг удостоверяет, что судно продвигается по предопределённому плану перехода, и он является первостепенной функцией вахтенного офицера. Для этого он может быть один, либо иметь поддерживающий вахтенный персонал или действовать в качестве поддержки и источника информации для другого офицера, управляющего судном. Состоит мониторинг из серии функций, анализирующих результаты и действующие на базе таких категорий, как:

Метод определений Клиренс под килем

Визуальные пеленга Маршрутные точки

Частота определений Расстояние пробега

Регулярность Створы

Оценка места положения Дистанция открытия и скрытия объектов.

Глубины Секторы огней

Ошибочное пересечение пути Показатели клиренса

МППСС-72 Учет времени

Наблюдение. Контрольные изобаты.