BTRM

КОНСПЕКТ

Теоретических обоснований программы

BRIDGE TEAM & RESOURCE MANAGEMENT

ОДЕССА

2012

ОГЛАВЛЕНИЕ

1.ВВЕДЕНИЕ - 2

2.ЗАДАЧА КУРСА - 2

3.ДЕЙСТВИЕ ЧЕЛОВЕЧЕСКОГО ФАКТОРА - 4

4.ПОВЕДЕНИЕ ЧЕЛОВЕКА - 5

5.РАСПРОСТРАНЕННЫЕ ОШИБКИ - 9

6.ОБЗОР ПРОГРАММЫ - 15

7.НОВЫЙ ПОДХОД К BTRM - 19

8.МЕЖЛИЧНОСТЕЫЕ ВЗАИМООТНОШЕНИЯ - 23

9.СИНЕРГЕТИКА - 25

10 СОГЛАСОВАННАЯ РАБОТА И ОРГАНИЗАЦИЯ МОСТИКА 28

11. ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ОШИБОК - 32

12. ТИПЫ ОШИБОК - 36

13. ОБЩЕНИЕ - 39

14. УСТАЛОСТЬ - 42

15. ПЕРЕГРУЗКИ И АВАРИЙНОСТЬ - 43

16. ОБСУЖДЕНИЕ И ПРИНЯТИЕ РЕШЕНИЙ - 45

17. РИСКИ ПРИ ПРИНЯТИИ РЕШЕНИЙ - 51

18. СТРЕСС И ЕГО ВЛИЯНИЕ НА МОРЕПЛАВАНИЕ - 60

19. ЗНАНИЕ ПОЛОЖЕНИЯ ДЕЛ - 69

20. ПОМЕХИ И БЕСПОРЯДОК, УХУДШАЮЩИЕ ЗПД - 77

21. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ СТОЛКНОВЕНИЙ И ЗПД - 79

22. ЧП И ЛИДЕРСТВО - 97

23. СИТУАТИВНОЕ РУКОВОДСТВО - 99

24. СКРЫТОЕ ДАВЛЕНИЕ - 103

25. СОМНЕНИЕ И РЕАКЦИЯ НА НЕЕ - 105

26.ОБЩЕНИЕ И БРИФИНГИ - 107

27. ДОВЕРИЕ - 110

28. НЕПРАВИЛЬНОЕ УПРАВЛЕНИЕ СУДНОМ - 112

29. ПЛАНИРОВАНИЕ РЕЙСА - 114

30. ВЗАИМООТНОШЕНИЯ КАПИТАНА И ЛОЦМАНА - 121

31. АВАРИИ И ИХ ПРИЧИНЫ - 125

32. ЦЕНА АВАРИИ - 126

33. ЭПИЛОГ - 128

34. ПРОЦЕДУРЫ - 130

35. ПРИЛОЖЕНИЯ - 131

Что такое ВТRM?

Программа предназначенная гарантировать эффективное использование судового персонала и оборудование для снижения ошибок или оплошностей процедур мостика посредством простой системы контроля и доверия. ВТRМ- предусматривает координированные усилия среди персонала мостика для надежного, уверенного и безопасного управления судном.

Причины обучения на курсах ВТRМ:

СОВРЕМЕННЫЙ МОРЯК

Получение множество различной

информации.

Выполнение множества разных задач.

Работа в многонациональной среде.

Наличие напряжения и усталости.

В условиях коммерческого давления

судовладельца

Частый антагонизм продуктивности

и безопасности судна.

CОВРЕМЕННОЕ СУДНО: Перевозка сложных грузов.

Оснастка сложным оборудованием,

требующего

многосторонних знаний и опыта.

Плавание по жестким, временным

параметрам

( расписанию)

ВЫВОДЫ: Современное судно слишком сложное для

управления только одним человеком

поэтому оно должно управляться

командой, где

КАПИТАН есть лидер коллектива,

обязанный

принимать решения и координировать

их

выполнения.

Задача курса

Цель 5-дневного курса программы ВTRМ: ознакомить капитанов и помощников с преимуществом работы коллективом в разных условиях, в том числе при разработке планирования перехода и кооперации с лоцманским составом. Курс базируется на принципах взаимоотношений в коллективе и связи с Bridge Procedures Guide.

По окончании курса учащиеся должны быть способны решать такие задачи как:

1. Понимание ценности ВTRМ и как построить работу коллектива.

2. Подготовка и выполнение Passage Planning (P.P.) по 4 фазам.

3. Адекватная реакция на опасные и критические условия.

4. Надежность исполнения и компетентность коллектива.

5. Безопасное плавание в том числе:

– Эффективность команд

– Контроль

– Связь

– Управление.

6. Хорошие принципы управления:

– Ясность цели

– Эффективность организации

– Мотивы.

7. Резервы мостика:

– Уровень руководства

– Оперативная ценность навигационной системы

– Эргономика и хороший дизайн.

8. Безопасная организация на мостике:

– Организация в соответствии с МКУБ ом

– Предотвращение усталости

– Распоряжения капитана

– Организация вахтенной службы

– Режим работы главного двигателя.

Действие человеческого фактора

На протяжении многих лет морская индустрия уделяла много внимания физическому состоянию судов и мало — взаимодействию работы капитана, помощников, экипажа и способу управления судном.

Человеческий фактор наиболее существенная причина многих аварий, включающих посадки на мель, столкновения и загрязнение моря.

Большинство аварий случаются в стесненных водах, вблизи подходов к портам, где высока плотность движение судов. Как раз в этих местах и в это время, экипаж наиболее нагружен. Члены экипажа должны эффективно использовать все имеющиеся технические и людские резервы, а также функциональные возможности коллектива для безопасного управления судном.

По вине человека происходит до 80 % аварий.

Судоводители –25%

Лоцмана – 5%

Механики – 2%

Поломки оборудования – 8%

Рядовой состав – 17%

Мех. неисправности – 15%

Береговой состав – 14%

Другие – 14%

Поведение человека

Цель: При выполнении этого раздела вы должны быть осведомлены об ошибках, которые могут случаться, и если их не учесть, то они могут привести к серьезным инцидентам. Вы должны также более глубоко понять сущность человеческих ошибок и то, как вы должны действовать на мостике, чтобы минимизировать действие ошибок. И наконец, вы должны будете понять, что для “добротности” команды на мостике требуется хорошая слаженность, которая, в свою очередь, требует постоянной тренировки.

Что же может происходить неправильно?

С движением судна связывают три основных компонента. Это двигатель, рулевое устройство и навигационная система управления. Выход из строя любого из них или ошибка в управлении могут привести к неуправляемой ситуации. Например, это возможно, если операторы совершают ошибку. Такими операторами могут быть рулевой, взявший неправильный курс, лоцман, подавший неверную команду, или помощник, ошибочно определивший дистанцию по радару или навигационной системе. Существует множество комбинаций и причин ошибок как технических, так и по вине человека.

Типичные технические ошибки могут случаться при:

– Полной или частичной поломке узлов или деталей

– Плохой работе системы безопасности и оповещения

– Неточном снятии информации с не выверенных приборов

– Определении целей на не отрегулированном радаре

– Из-за устаревшей информации на навигационных картах и пособиях.