- •Задача курса
- •Действие человеческого фактора
- •Поведение человека
- •Вероятные ошибки человека:
- •1. Планируй все загодя и знай, что тебя ожидает.
- •Распространенные ошибки человека
- •Эффективность командной работы.
- •Согласованная работа и организация мостика
- •Последовательность ошибок
- •Что такое цепь ошибок?
- •Признаки развития последовательности ошибок
- •Типы ошибок
- •Разбор столкновения парохода “Адмирал Нахимов” с т/X “Петр Васев”
- •Общение Самый большой враг эффективного общения это иллюзия, что общение существует!
- •Обсуждение и принятие решений
- •Знаю как … Наличное время
- •Риск при принятии решений
- •Пример оценки риска действий при эксплуатации
- •Выводы:
- •Управление стрессом.
- •Знание положения дел.
- •100 Смерть супруга
- •Организация наблюдения и предупреждение столкновений – ВаЖный фактор знания положения дел
- •Оценка дистанции
- •Оценка направления движения
- •Оценка опасности столкновения
- •Чрезвычайные ситуации (чп) и лидерство
- •17.1. Аварийные ситуации требуют должного руководства
- •Лидерство и успех.
- •Скрытое давление
- •Как преодолеть скрытое давление?
- •Разбор ситуации — посадка на мель лайнера “Королева Елизавета-2”
- •Сомнение и реакция на него
- •Общение и брифинги
- •Брифинг
- •Подведение итогов, “дебрифинг”
- •Доверие
- •Опасные мысли доверия
- •Индивидуальная роль
- •23.3. Общеобразовательный и культурный уровень
- •Неправильное управление судном
- •Несогласованность с планом
- •Нарушение порядка действий
- •Посадка на мель танкера “Си Импресс”
- •План рейса
- •Если в ходе рейса принято решение об изменении следующего порта захода или если необходимо отклониться существенно от запланированного
- •Планирование рейса
- •27.2. Параллельная индексация
- •Расчет таблицы “wo Position”
- •Поворот правого борта на попутном течении
- •Поворот правого борта на встречном течении
- •28. Взаимоотношения капитана и лоцмана
- •. Планирование
- •Обмен информацией
- •Ответственность
- •Контроль
- •Случай посадки т/х “Болдуин”
- •Аварии и их причины
- •31.1. Типовые причины происшествий
- •Скрытые убытки при авариях
- •31.4. Сопоставление статей расходов от аварии с расходами на организацию безопасности
- •Ментальный ресурс и поведение
- •Смена вахты
- •Приложение 1 пднв-95
- •Глава VIII Требования в отношении несения вахты Раздел а-VIII/1
- •Часть 3 — несение вахты в море
- •Часть 3-1 — принципы несения ходовой навигационной вахты
Сомнение и реакция на него
Младшие помощники, пришедшие с училищ, часто страдают комплексом боязни в общении с Капитаном. Работая в коллективе на мостике, бывают случаи, когда необходимо высказать свое сомнение Капитану о правильности действий. Этот барьер им необходимо преодолеть. Чтобы улучшить психологическое состояние, каждому необходимо научиться работать в коллективе, осуществляя контроль, опрос и поддержку друг друга. На мостике необходим открытый стиль общения, где можно поправлять друг друга и грамотно на это реагировать, при этом нормальной считается положительная реакция. Оценка инцидентов показывает, что первая информация в реальных условиях зачастую плохо воспринимается, как первый раздражитель. Это слабое звено в общении и взаимодействии на мостике. Каждый член команды должен уметь корректно действовать. Это, еще раз повторяем, формирует опыт каждого для действий в экстремальных ситуациях. КМ должен создать благоприятную атмосферу на рабочем месте для того, чтобы любое сомнение в действиях на мостике было либо рассеяно толковым разъяснением, если оно ошибочно, либо принято во внимание.
Иногда быстрая реакция на сомнение может быть небезопасной. Однако в некоторых случаях приходится действовать инстинктивно. Поэтому нужно быть бдительным и вовремя остановить развивающуюся ситуацию.
Оспаривание — спрашивайте или предоставляйте факт для обоснования суждения, высказывайтесь, когда что-то является или может быть неправильным.
Для того, чтобы улучшить безопасность, каждому необходимо действовать как одна команда: контроль, опрос и поддержка друг друга. Поэтому нужно установить стиль открытого общения на мостике, при котором можно оспаривать друг друга и отвечать на сомнения, и при котором положительные ответы являются нормальными. Это называется оспариванием и нормальной средой.
Аварийность показывает, что, высказывание сомнений и открытость ответов на них, является самым слабым местом в общении на мостике. Люди испытывают страх чтобы высказать сомнение или в том, что они не получат одобрения за высказанное сомнение.
В нормальном климате оспаривания и ответа никто не стесняется оспаривать намерения и действия, а позитивная реакция на оспаривание является нормой.
Во время инструктажей и общения с командой мостика ответственностью капитана является установить такую атмосферу, которая благоприятствует оспариванию. Капитан должен дать понять, что сомнения не только ожидаются, но и приветствуются.
Но если капитан не установил такую атмосферу, тогда другим членам команды мостика следует дипломатически убедить его в необходимости такой атмосферы.
Существует три пункта, о которых необходимо помнить при оспариваниях:
– поощряйте сомнения
– всегда подвергайте сомнению другую концепцию
– при высказывании сомнения будьте дипломатичны
– есть реакция — реагируйте и действуйте в ответ
Если у вас есть достаточно времени, предпримите действие, чтобы подтвердить сомнение. Если можно, используйте третий источник информации, чтобы проверить различия концепта между изобретателем и сомневающимся. Приветствуйте оспаривания, даже если они неправильны.
Но если времени недостаточно, предпримите меры предосторожности ради безопасности. Слишком быстрая реакция может быть небезопасна. Однако в определенных аварийных ситуациях вы должны действовать инстинктивно.
Мы должны быть бдительными в тех случаях, которые останавливают действие сомнения и реакции. Случаи, которые могут случаться с теми, кто оспаривает:
– он может быть спокоен
– недостаток доверия
– он может быть ненастойчивым
– он может находиться далеко от власти по службе
– он может не быть ответственным
– плохой опыт предыдущих споров
Блокировки могут быть вызваны капитаном и лоцманом:
– он может почувствовать, что его авторитету есть угроза
– он может потерять доверие
– он может эмоционально отреагировать
– он просто может плохо общаться
– он может быть плохим менеджером
Для подведения итога оспариванию и реакции, следует привести четыре важных сообщения:
Капитан устанавливает атмосферу |
|
Команде мостика следует поддерживать и высказывать сомнения |
|
Нам постоянно следует подвергать сомнению наши идеи |
|
Сомнение и реакция увеличивают авторитет капитана |