Аварии и их причины

Третья Международная Конференция по Безопасности (INTASAFCON III) подтвердила, что два принципиальных фактора оказались главной причиной столкновений и посадок на мель — слабая организация на мостике и как следствие — упущения в наблюдении. Недостаток в организации на мостике оказался общим упущением для многих аварий. Такие аварии могли бы быть предотвращены:

Усилением вахты дополнительными людьми при необходимости;

1. Обеспечением достаточной численности персонала для начала работы на мостике;

2. Точным инструктажем ВП о том, когда вызывать капитана;

3. Выставлением дополнительных впередсмотрящих;

4. Переходом на ручное управление рулем;

5. Практической отработкой изменения курса и перехода с автомата на ручное управление рулем и наоборот;

6. Пониманием необходимости снижения скорости и перехода на маневренный режим МКО при ухудшении видимости;

7. Выполнением следования по предварительному курсу прокладки.

8. Слежением за безопасным судовождением с надлежащим определением места судна;

9. Принятием срочных мер к возврату на курс при отклонении судна;

10. Общим контролем определения места судна альтернативными методами и сравнением результатов.

11. Использованием визуального метода контроля судна (естественные створы, траверсные расстояния буев, знаков и т.д.);

12. Использованием эхолота при приближении к береговой черте либо в узостях;

13. Правильным опознаванием огней навигационных систем;

14. Отслеживанием решений, принятых другими членами команды мостика.

Наибольшее число примеров аварий произошло потому, что ВП не оценили комплексной роли своих действий в определении ситуации. Это происходило потому, что вахтенные помощники не осознавали ясно свою ответственность.

31.1. Типовые причины происшествий

Непосредственными причинами опасных действий являются: опыт, полученный на базе неучтенных ошибок, таких как прегрешения, грубое нарушение и др., которые способствовали выработке неверных правил и действий; намеренные, но не злоумышленные действия.

Основой порождения причин (скрытый дефект) является потеря управления. Все аварийные ситуации содержат причину в скрытых недостатках в таких категориях как организация, связь, несовместимость задач, замысел, оборудование, тренированность, обитаемость, запреты, провокации и др.

Немаловажной является общая культура, формируемая политикой компании, ее отношением к BTRM.

Цель этого курса — предотвращение аварий по вине человеческого фактора “ЧФ”, особенно в зонах высокой интенсивности судоходства, где BTRM играет особую роль в обеспечении условия контроля управления судном.

BTRM — следует использовать для снижения инцидентов. Это позволяет проверять и следить “друг за другом”, что не дает возможности одному лицу совершить ошибку, особенно в узких местах, где система безопасности судна особенно подвергается испы­танию.

Почему мы должны уделять внимание безопасности не меньше, чем другим видам деятельности в индустрии судоходства. Потому что с аварией появляются многие проблемы, такие как:

1. Обязательства перед фрахтователем.

2. То же перед третьей стороной.

3. Растут корпоративные долги.

4. Убытки собственности.

5. Расходы по ремонту и восстановлению.

6. Трата на материалы и снабжение.

7. Замена оборудования и устройств.

8. Стоимость юридических услуг.

9. Работа экспертов.

10. Бумаго творческий и бюрократический сервис.

11. Штрафы.

12. Стоимость расследования аварии.

13. Наем временных рабочих и овертайм.

14. Стоимость аварийно-спасательных работ.

15. Освидетельствование и восстановление класса.

16. Аренда доков, территории верфи и т.д.

17. Потеря эксплуатационного времени.

18. Потеря прибыли.

ЕСЛИ ТЫ ДУМАЕШЬ, ЧТО БЕЗОПАСНОСТЬ НИЧЕГО НЕ СТОИТ, ПОПРОБУЙ СДЕЛАТЬ АВАРИЮ!

Расследование многих аварий показало, что в них виновны не только экипажи судов. Часто неотвратимой и кардинальной причиной является низкая организация и пренебрежительное отношение к безопасности со стороны береговых служб судовладельца.