Контроль

Движение судна необходимо контролировать, когда лоцман ведет его, так же как и при других обстоятельствах. Такой контроль должен осуществляться вахтенным офицером и об отклонениях от запланированного курса либо об изменении скорости он обязан немедленно уведомить капитана, как если бы он осуществлял управление. При получении такой информации капитан будет иметь возможность поставить под вопрос решения лоцмана дипломатично и конфиденциально.

Случай посадки т/х “Болдуин”

30 октября, 1984 года, т/х “Болдуин” вышел из Осло на Фредерик Стад, в короткий 5-часовый рейс по Осло фьерду. По вахте капитан приказал 2-му помощнику вызвать его за 20 минут до подхода к маяку Виде Грунен. Плавание проходило нормально, за исключением того, что 2-й помощник и лоцман не разговаривали, возможно, это произошло из-за личной стычки при встрече на мостике перед отходом.

При проходе маяка Струттен, в 19.28 второй помощник сделал отметку в судовом вахтенном журнале, что судно следовало ПХД, ВД- 17 узлов. В 19.55 — 2-й пом. вызвал КМ, как был проинструктирован ранее. Судно управлялось авторулевым. Изменение курса исполнялось лоцманом и он не сообщал об этом вахтенному.

В 20.02 — 2-й помощник вошел в проход маяка Трестенхерне, где они должны были изменить курс на 90 градусов, следуя на Фредерикстад. Они следовали без какого-то изменения курса. В 20.05 — КМ прибыл на мостик, он переговорил со вторым помощником и не познакомился с положением судна на карте. КМ выключил авторулевой и стал следить за рулем.

Маяк Кловингарна был виден слева по носу. Вахтенный помощник не стал заниматься прокладкой после прибытия Капитана, а сосредоточился на других обязанностях. В последствии лоцман утверждал, что он чувствовал, что судно находится на опасном курсе, но никому об этом не сказал. Затем КМ спросил лоцмана о положении судна и ему сообщили, что маяк Трестеинерне виден слева по носу. В 20.18 — курс судна изменили на 90 градусов. Так как т/х “Болдуин” огибал маяк Кловингарна, рулевой, который жил в городе Стромстад в 15 милях отсюда, ощутил странное чувство приближения к знакомому месту и спросил двоих впередсмотрящих: “Это ли не красные огни на мачтах Стромстада?” Но ему никто не ответил. В 20.23 т/х “Болдуин” — на полном ходу ударился днищем о скалы Свартеркарен, причинив серьезные повреждения носовой части судна.

(В терминах техники BTRM) что явилось причиной посадки на мель?

Эпилог

Вышеизложенное прояснило много важных аспектов коллективной работы, планирования перехода и взаимоотношения капитана и лоцмана. Уроки должны быть изучены, а аварийных ситуаций следует избегать. Самое важное в том, что Вы завершили обучение курса и можете применять полученную информацию на деле. Коллектив Вашего судна получит пользу от приобретенных Вами знаний и общения с Вами. А Вы на практике сможете внедрить идеи и информацию, полученные в течение пяти дней обучения. Вам следует поощрять своих помощников в изучении наставления политики компании по безопасности, а также поощрять их участие в тренировках и отработках стереотипов по безопасным процедурам. Вы должны быть уверенными, что Ваши офицеры хорошо изучили наставления компании по навигации и безопасности, особенно в части, касающейся планирования переходов и взаимоотношения коллектива мостика и лоцмана и плавания с лоцманом на борту. Помните, что люди — действующие лица, которые чаще всего создают аварии. Ваши помощники являются участниками принятия решения в прибрежных и стесненных водах, где больше всего случается аварий и загрязнения моря. Убедитесь, что они хорошо знают методику планирования безопасного перехода. С Вами на мостике они составляют часть Вашего коллектива, работающего в сложных условиях плавания, в стесненных водах. Убедитесь, что они хорошо понимают свою важную роль в части формирования безопасного вахтенного взаимодействия на мостике.

БЕЗОПАСность судов определяется морской практикой. Невыученные уроки восполняются учебой ВTRМ.