- •Задача курса
- •Действие человеческого фактора
- •Поведение человека
- •Вероятные ошибки человека:
- •1. Планируй все загодя и знай, что тебя ожидает.
- •Распространенные ошибки человека
- •Эффективность командной работы.
- •Согласованная работа и организация мостика
- •Последовательность ошибок
- •Что такое цепь ошибок?
- •Признаки развития последовательности ошибок
- •Типы ошибок
- •Разбор столкновения парохода “Адмирал Нахимов” с т/X “Петр Васев”
- •Общение Самый большой враг эффективного общения это иллюзия, что общение существует!
- •Обсуждение и принятие решений
- •Знаю как … Наличное время
- •Риск при принятии решений
- •Пример оценки риска действий при эксплуатации
- •Выводы:
- •Управление стрессом.
- •Знание положения дел.
- •100 Смерть супруга
- •Организация наблюдения и предупреждение столкновений – ВаЖный фактор знания положения дел
- •Оценка дистанции
- •Оценка направления движения
- •Оценка опасности столкновения
- •Чрезвычайные ситуации (чп) и лидерство
- •17.1. Аварийные ситуации требуют должного руководства
- •Лидерство и успех.
- •Скрытое давление
- •Как преодолеть скрытое давление?
- •Разбор ситуации — посадка на мель лайнера “Королева Елизавета-2”
- •Сомнение и реакция на него
- •Общение и брифинги
- •Брифинг
- •Подведение итогов, “дебрифинг”
- •Доверие
- •Опасные мысли доверия
- •Индивидуальная роль
- •23.3. Общеобразовательный и культурный уровень
- •Неправильное управление судном
- •Несогласованность с планом
- •Нарушение порядка действий
- •Посадка на мель танкера “Си Импресс”
- •План рейса
- •Если в ходе рейса принято решение об изменении следующего порта захода или если необходимо отклониться существенно от запланированного
- •Планирование рейса
- •27.2. Параллельная индексация
- •Расчет таблицы “wo Position”
- •Поворот правого борта на попутном течении
- •Поворот правого борта на встречном течении
- •28. Взаимоотношения капитана и лоцмана
- •. Планирование
- •Обмен информацией
- •Ответственность
- •Контроль
- •Случай посадки т/х “Болдуин”
- •Аварии и их причины
- •31.1. Типовые причины происшествий
- •Скрытые убытки при авариях
- •31.4. Сопоставление статей расходов от аварии с расходами на организацию безопасности
- •Ментальный ресурс и поведение
- •Смена вахты
- •Приложение 1 пднв-95
- •Глава VIII Требования в отношении несения вахты Раздел а-VIII/1
- •Часть 3 — несение вахты в море
- •Часть 3-1 — принципы несения ходовой навигационной вахты
. Планирование
Хорошо разработанный план перехода не заканчивается с приходом лоцмана. Он будет охватывать переход c моря до причала или наоборот, а посадка лоцмана является частью плана. Зона, в которой у лоцмана есть связь, должна планироваться штурманом. Это позволяет капитану и офицеру сравнить движение судна по запланированному пути, а также позволит им узнать о принужденных обстоятельствах и других подробностях перехода. Планирование аварийной ситуации или непредвиденного обстоятельства поможет при том, если судно будет подвергаться проблеме плавания или другим опасным моментам, помогая приобретению опыта.
Обмен информацией
Как уже говорилось, капитан может быть не осведомлен о районе, а лоцман об особенностях судна. Эти проблемы могут быть сведены до минимума, путем обмена информацией между капитаном и лоцманом.
Когда лоцман поднялся на мостик, считается хорошей практикой, когда капитан находит время обсудить предстоящий переход с лоцманом. Для этого капитану приходится доверить управление судном вахтенному или другому соответствующему офицеру для того, чтобы обсудить предполагаемый переход с лоцманом. Это обсуждение включит такие пункты как угловые курсы лоцманской проводки, ожидаемую скорость, причалы, какая помощь ожидается с берега (буксиры, информация СУДС), а также предвидение возможных неожиданностей.
Со своей стороны, капитану необходимо сообщить лоцману маневренные характеристики судна, включая любые особенности и достоверную информацию о состоянии якорей, главного двигателя, рулевого устройства и опыта персонала. Большая часть этой информации должна быть предоставлена в форме BPG (Bridge Procedures Guide). После этого лоцману необходимо будет ознакомиться с мостиком, согласовать, как будут выполняться его инструкции (хочет ли он выполнять контроль или он доверит это кому-нибудь из судового персонала), где находится УКВ станция и как переключать каналы и какой радар в наличии для его использования. Особенно необходимо, чтобы ему сообщили, в каком режиме работает радар.
После этого лоцман может быть готов вести судно. Вышеизложенное будет, очевидно, зависеть от таких факторов:
1. Место расположения точки приема лоцмана. Как правило у лоцмана мало времени чтобы адаптироваться к началу вождения судна.
2. Скорость движения судна во время приема лоцмана. Это также ограничивает возможности лоцмана.
3. Условия окружающей среды, такие как плохая видимость, сильный ветер, волнение и наличие судов.
Если обмен информацией по какой-то причине не был выполнен, то все это должно быть скомпенсировано повышенной заботой и внимательностью со стороны команды мостика. Такую ситуацию можно избежать, если каждая вещь проработана и предусмотрена заранее.
Ответственность
Несмотря на присутствие лоцмана, капитан ответственен за безопасность судна. Лоцман — местный эксперт и, очевидно, будет управлять судном наилучшим образом, советуя капитану по мере необходимости при осуществлении перехода. Это всегда справедливо, осуществляется ли проводка добровольно, т.е. капитан попросил помощь или принудительно, т.е. по установленному правилу судну необходимо взять местного лоцмана в пределах определенных районов.
Часто капитан остается на мостике во время проводки. Это, очевидно, будет зависеть от обстоятельств. В случае долгой проводки для капитана не будет целесообразным оставаться на всё время. В этом случае он должен будет возложить свое полномочие на ответственного офицера, вероятно, на вахтенного.
В любом случае капитан находится в затруднительном положении относительно того, чтобы всякий раз спрашивать лоцмана о ситуации или движении судна, не зная, что произойдет в текущий момент.