Мерные линейки баков № 1, 2, 3 и 4 отличаются друг от друга только длиной. Они установлены (по одной) в баках № 1 и 4 и в корневой части баков № 2 и 3.

Для установки мерных линеек на нижней панели бака имеются специальные фланцы.

Рис. 1.18. Сливной топливный кран:

1 – пружина; 2 – клапана; 3 – корпус; 4 – резиновая прокладка;5 - гайка

Рис. 1.19. Мерная магнитная линейка:

1 – винт; 2 – защёлка; 3 – линейка; 5 – фланец; 6 – кронштейн; 7 – уплотнительное кольцо; 8 – фторопластовое кольцо; 9 – поплавок; 10 – корпус; 11 – магнит; 12 – чашка; 13 – пружина

Система питания топливом основных двигателей

Система питания топливом основных двигателей обеспечивает подачу топлива через систему трубопроводов из расходного бака № 1 к подкачивающим насосам двигателей (см.

рис. 1.16).

В систему питания топливом основных двигателей входят четыре подкачивающих насоса ЭЦН-325 8, четыре обратных клапана, установленные в выходных патрубках подкачивающих насосов, четыре сигнализатора давления СДУ2А-0,18, блок обратных клапанов, три перекрывных крана 768600МА 10, четыре температурно-разгрузочных клапана 19, три штуцера 1703А-Т консервации двигателей 12, трубопроводы и комплект агрегатов системы измерения расхода топлива СИРТ-1Т.

При работе системы топливо из расходного бака № 1 четырьмя насосами ЭЦН-325 подается в два сборных трубопровода, проложенных внутри бака и выведенных из него на левый внешний борт фюзеляжа. Насосы № 1 и 4 подают топливо по трубопроводам 2, 7 (рис.

34

1.20) к двигателю № 1 и через блок обратных клапанов 20 по трубопроводу 10 к двигателю № 2. Насосы № 2 и 3 подают топливо по трубопроводам 18 к 11 к двигателю № 3 и через блок обратных клапанов 20 к двигателю № 2.

На выходе трубопроводов 2 я 18 из бака № 1 за третьим лонжероном центроплана на левой внешней стороне фюзеляжа, между его шп. № 50 и 51 находится узел топливных агрегатов. Здесь установлены перекрывные краны 16, температурно-разгрузочные клапаны 6, датчик топливомера 1 и датчики расходомера 14 из комплекта систем измерения расхода топлива СИРТ-1Т, сливные краны 17, 19, блок обратных клапанов 20.

Давление топлива перед подкачивающим насосом двигателя при работе двигателя на всех режимах, кроме запуска, должно быть 0,4—2,55 кгс/см2. При запуске двигателя давление перед подкачивающим насосом должно быть не менее 1,0 кгс/см2 при расходе 1000 л/мин.

Рис. 1.20. Узел топливных агрегатов:

1—датчик плотности ДПЕ5-1; 2—трубопровод подачи топлива насосами № 1 и 4; 3— трубопровод подачи топлива к ВСУ; 4—трубопровод подачи топлива к баку жидкости «И»; 5—трубопровод; 6—температурно-разгрузочный клапан; 7—трубопровод подачи топлива к двигателю № 1;:8—герметический узел; 9— муфта; 10—трубопровод подачи к двигателю № 2; 11—трубопровод подачи к двигателю № 3; 12—штепсельный разъем; 13—хомут; 14—

датчик расходомера ДРТМС-ЮА; 15 — кронштейн; 16—перекрывной (пожарный) кран 768600МА; 17— сливной кран 604700АТ; 18—-трубопровод подачи топлива насосами № 2 и 3;19 —сливной кран 636700/А; 20— блок обратных клапанов

Насосы ЭЦН-325 называются подкачивающими, так как они предназначены для подачи топлива из расходного бака под давлением к подкачивающим насосам двигателей Подкачивающие насосы увеличивают высотность топливной системы, так как обеспечивается неразрывность потока топлива на входе в насос-регулятор двигателя и исключается возможность кавитации.

Установка четырех насосов ЭЦН-325 повышает надежность системы питания топливом. Выход из строя одного любого насоса или одновременный отказ двух (№ 1 и 3, № 1 и 2, № 2 и 4, № 3 и 4) насосов не накладывают никаких ограничений на работу двигателей: топливо к

35

ним будет подаваться под давлением. Одновременный отказ насосов № 1 и 4 или 2 и 3 не накладывает ограничений на работу двигателей соответственно № 1 и 3, но топливо к ним в этом случае подается самотеком.

Насос ЭЦН-325 состоит из двух узлов: центробежного насоса и электродвигателя (рис. 1.21). Насос включает в себя корпус 8, крышку 10, осевое колесо 9, крыльчатку 12, предохранительные сетки 1, выходной патрубок 5. Предохранительные сетки, установленные на корпусе, являются фильтром грубой очистки. Установка осевого колеса перед крыльчаткой улучшает антикавитационные свойства насоса, так как оно обеспечивает снижение относительной скорости движения топлива на входе в крыльчатку вследствие закрутки потока, создает подпор перед крыльчаткой и отбрасывает в радиальных направлениях пузырьки воздуха и пары топлива. Осевое колесо и крыльчатка закреплены на валу электродвигателя. Электродвигатель находится в корпусе 3, который болтами соединен с корпусом центробежного насоса, т. е. электродвигатель смонтирован вместе с насосом. Снизу насос закрывается крышкой, которая крепится на винтах к корпусу насоса.

Насос ЭЦН-325 вмонтирован в специальный корпус 24 и закреплен на нем винтами 14. В корпусе имеется два патрубка: патрубок 17 отвода топлива и патрубок 28

электропровода. В патрубке отвода топлива расположен обратный клапан 19. В патрубок отвода топлива ввернут штуцер трубки 21 подвода топлива к сигнализатору давления.

Патрубок электропровода служит для подвода к электродвигателю проводов. Патрубок соединен с дуралюминовой трубкой 27, выведенной из топливного бака через его нижнюю панель. В патрубке закреплена пластмассовая клеммная колодка 29. К ней подсоединены с одной стороны провода, проходящие по патрубку 28, а с другой — провода 31 к электродвигателю насоса. Клеммная колодка закрыта пластмассовой крышкой 30.

При включении электродвигателя топливо из бака через предохранительную сетку поступает на осевое колесо и далее на крыльчатку. На крыльчатке за счет центробежных сил в расширяющихся каналах, образованных лопатками крыльчатки, повышается давление топлива. Из крыльчатки топливо поступает в кольцевой сборник (улитку) и далее в выходной патрубок. Часть топлива по каналу 13 поступает во внутреннюю полость электродвигателя для его охлаждения и затем возвращается в бак.

Запуск электродвигателя насоса осуществляется непосредственным включением его в электросеть. На панели топливной системы (см. рис. 1.17) пульта бортинженера имеются четыре выключателя «Насосы расходного бака» и четыре зеленые лампы сигнализации работы подкачивающих насосов. Питание насосов осуществляется от сети переменного тока через автоматы защиты, расположенные на правой и левой панелях генераторов.

При работе насоса горит соответствующая лампа.

Сигнализация работы насосов и системы управления их работой осуществляется через автоматы защиты на правой панели автоматов защиты.

Насосы установлены в баке № 1 на его нижней панели. Крышка насоса и клеммная колодка выступают за внешний контур бака.

Обратные клапаны 19 (см. рис. 1.21) установлены в выходных патрубках топливопровода корпуса насоса ЭЦН-325. Они предназначены для предотвращения перетекания топлива из трубопровода в бак при неработающем насосе. Обратный клапан состоит из основания клапана 23, корпуса 22, тарелки 15, рычага 16, пружины 18 и уплотнений 20. Пружина через рычаг прижимает тарелку к корпусу и закрывает клапан. В основании клапана имеются отверстия и проточка, а в корпусе — отверстия для поступления топлива в трубопровод для подачи его к сигнализатору давления.

Сигнализаторы давления СДУ2А-0Д8 контролируют работу насосов ЭЦН-325. Каждый насос имеет свой отдельный сигнализатор давления. При работе насосов и давлении за ними свыше 0,18 кгс/см2 сигнализатор замыкает электрическую цепь сигнальной лампы на панели топливной системы пульта бортинженера. При падении давления топлива за насосами ниже 0,18 кгс/см2 сигнализатор размыкает электрическую цепь сигнальной лампы, и она гаснет.

Сигнализатор давления представляет собой электрогидравлическое реле, чувствительным элементом которого является мембранная коробка. При изменении давления топлива

36

мембранная коробка деформируется и через шток действует на микровыключатель, вмонтированный в общий корпус сигнализатора давления.

Сигнализаторы давления насосов ЭЦН-325 размещены на двух панелях сигнализаторов давления. Панели закреплены на левом и правом бортах фюзеляжа между шп. № 48—50. На каждой панели установлено по пять сигнализаторов давления. На левом борту находятся сигнализаторы давления насосов № 1 и 3. На правом борту— сигнализаторы давления насосов № 2 и 4. К каждому сигнализатору подходит трубопровод от контролируемого насоса.

Для подхода к сигнализаторам снимается верхний зализ между центропланом и фюзеляжем.

Рис. 1.21. Топливный насос ЭЦН-325:

а— топливный насос; б — установка; в — подключение электропроводки;

1— сетка; 2 — электродвигатель; 3 — корпус электродвигателя; 4 — вал; 5 — патрубок; 6, 7 — уплотнительные резиновые кольца; 8 — корпус насоса; 9 — осевое колесо; 10 — крышка; 11 — улитка; 12 — крыльчатка; 13 — канал; 14 — винт; 15 —тарелка; 16 —

рычаг; 17, 28 — патрубки; 18 — пружина; 19 — обратный клапан; 20, 26 — резиновые кольца; 21, 27 — трубки; 22 — корпус; 23 — основание; 24 — корпус; 25-— футорка; 29 — клеммная колодка; 30 — крышка; 31 - электропровода.

Блок обратных клапанов предназначен для подачи топлива от насосов ЭЦН-325 к двигателю № 2 и предотвращения перетекания топлива из одной магистрали в другую в случае разрушения последней.

Блок обратных клапанов состоит из корпуса 3 (рис. 1.22) и двух обратных клапанов 1. Обратные клапаны установлены в его входных патрубках. Верхний патрубок соединен с магистралью питания топливом двигателя № 1. Нижний патрубок соединен с магистралью питания топливом двигателя № 3. Выходной патрубок 2 соединен с трубопроводом магистрали питания топливом двигателя № 2. При наличии давления в магистралях питания топливом двигателей № 1 и 3 обратные клапаны открыты, и топливо поступает через них к трубопроводу магистрали питания двигателя № 2. В случае падения давления в магистрали питания какого-либо двигателя (№ 1 или 3) соответствующий обратный клапан закрывается и препятствует перетеканию топлива из одной работающей магистрали в другую, неработающую. К корпусу подсоединен температурно-разгрузочный клапан. Обратный клапан блока состоит из корпуса 7, крышки клапана 8, рычага 6 с пружиной. Пружина прижимает крышку к корпусу, препятствуя перетеканию топлива.

37