клапана 3 ручка, управляемая им, выходит за габариты фюзеляжа. В этом положении ручки нельзя закрыть крышку сливной панели. Штуцер 19 (см. рис. 5.12) имеет заглушку, которая снимается при обслуживании системы. К сливной панели подводится горячий воздух из системы кондиционирования гермокабины. Обогрев панели исключает образование льда при подтекании жидкости в случае негерметичности уплотнений.

Сливная панель расположена в хвостовой части фюзеляжа по правому борту между шп. № 65—66.

Унитаз изготовлен из нержавеющей стали с полировкой по внутренней поверхности. На кольцевой трубке 7 (рис. 5.17) расположен ряд отверстий 8 для выхода жидкости, направленной на стенки унитаза. Сбоку трубки имеется заглушка 6, через отверстие которой, с помощью ершика, можно прочистить внутреннюю часть трубки. К горловине 12 унитаза подсоединяется сливная труба. Унитаз крепится к полу с помощью болтов.

Рис. 5.17. Унитаз:

1 — корпус; 2 —облицовка; 3 — круг-сиденье; 4 — упор; 5 — откидная крышка; 6 — заглушка; 7 — кольцевая трубка; 8 — отверстие; 9 —стенка; 10 — чаша; 11— фланец; 12 — горловина; 13 — труба; 14 — пружинный замок; 15 — рычаг крышки; 16 — рычаг сиденья.

Трубопроводы системы водоснабжения и канализации служат для транспортировки воды и нечистот. Трубопроводы выполнены из нержавеющей стали. Они соединяются между собой с помощью дюритовых муфт и стяжных хомутов. Трубопроводы монтируются на самолет с наклоном, чтобы вода в них не скапливалась и не замерзала при низких температурах во время стоянки самолета.

Система водоснабжения и канализации передней туалетной комнаты аналогична соответствующим системам заднего санитарного узла.

Сливная и заправочная панели установлены между шпангоутами фюзеляжа № 11—13. Емкость водяного бака. 47+−12 л, сливного— 115 л. В бак переднего туалета заправляют 43+−12 л

воды, а в сливной бак— 15 л химжидкости. Контроль за количеством воды в баке ведется по указателю водомера, расположенному на вертикальной стенке вверху перед входом в туалетную комнату.

Система водоснабжения и канализации буфета-кухни обеспечивает мытье посуды,

сбор и хранение отработанной воды.

187

На сливной панели 5 (рис.5.18) находятся клапан для слива нечистот 7 и штуцер 6 промывки сливного бака. Панель расположена по правому борту фюзеляжа между шп. № 33—35. Трубопровод дренажа сливного бака выведен в верхнюю часть буфета-кухни. Сливной бак служит резервуаром для сбора отработанной воды и имеет емкость 38 л. Он выполнен из нержавеющей стали. В передней стенке находится отверстие для осмотра внутренней полости бака, закрытое крышкой. В верхней части расположен желоб 10 с отверстиями для промывки бака при обслуживании. Обратный клапан, расположенный на входе в желоб, исключает утечку жидкости при переполнении бака.

Рис. 5.18. Принципиальная схема слива из буфетной раковины:

1 — раковина; 2 — трубопровод дренажа; 3 — обратный клапан; 4 — промывочная труба; 5

—сливная панель; 6 — штуцер промывки; 7 — сливной клапан; 8 — подогреваемый кожух; 9

—сливной бак; 10 — желоб с отверстиями; 11 — сливной трубопровод.

Обслуживание системы водоснабжения и канализации

При обслуживании системы производят слив и заправку баков водой, слив нечистот, промывку и заправку сливных баков химжидкостью и работы по предполетному и послеполетному обслуживанию системы.

Перед посадкой самолета необходимо убедиться, работает ли подогреватель воды, и после этого слить воду из водяного бака. Зимой это делают, чтобы не замерзла вода при стоянке самолета, а летом — чтобы она не портилась.

Для слива воды за 10—15 мин до посадки самолета открывают сливные краны, расположенные в средней туалетной комнате и переднем туалете. Для этого открывают дверцу шкафчика под раковиной умывальника. После слива эти краны оставляют открытыми до следующего полета, а запорные краны под водяными баками закрывают. Из кранасмесителя сливают воду, поставив рычаг над краном в среднее положение и нажимая рычаг крана кверху в течение 30 с. После слива из крана-смесителя рычаг над краном ставят в положение «Горячая» (на красную метку). После приземления самолета в зимний период необходимо снять заглушки со штуцеров заправки водяных баков для слива из них воды.

188

Заправка баков водой ведется под давлением не более 2 кгс/см2. При температуре ниже 0°С воду подогревают до 60° С. Перед заправкой водяных баков необходимо закрыть запорные и сливные краны. Затем открывают крышку заправочной панели, снимают заглушку и подсоединяют к штуцеру шланг спецмашины МА-7. Нажимают кнопку «Пуск». При температуре выше 3—5° С над кнопкой загорится зеленая лампа «Клапан открыт». При температуре ниже 3—5° С сначала загорается желтая лампа «Подогрев клапана».

После разогрева клапана желтая лампа гаснет, а зеленая загорается. Подается команда на включение насоса спецмашины. Когда зеленая лампа погаснет, надо выключить насос спецмашины и отсоединить шланг от штуцера заправки. После этого необходимо слить воду из заправочной магистрали, для этого кратковременно нажимают и отпускают кнопку «Пуск». Закончив заправку баков водой, необходимо убедиться в отсутствии ее течи в сливные баки системы канализации. С этой целью открывают сливные клапаны канализации, а зимой и запорный кран водяного бака. Вода не должна попадать в сливной бак системы канализации. На штуцер заправки заглушку устанавливают по истечении 5 мин после отсоединения шланга. Заканчивая заправку, протирают насухо панель и закрывают ее крышку.

Выполнив обслуживание, проверяют работу системы в туалетных комнатах. После открытия запорного крана бака в зимний период последовательно нажимают на рычаги кранов раковин туалетных комнат до появления небольшой струи воды. Затем поворачивают рычаг крана-смесителя.

Слив воды надо вести до тех пор, пока рычаг крана-смесителя не будет свободно проворачиваться. При этом нельзя к нему прикладывать большие усилия. Во время кратковременной стоянки самолета дозаправку водяных баков производят только после слива нечистот из системы канализации.

Слив нечистот осуществляется после окончания полета или на кратковременной стоянке при необходимости дозаправки водяных баков. Для слива нечистот открывают крышку люка с надписью «Санузел», расконтривают рычаг 15 (см. рис. 5.16) и снимают заглушку 13. Затем к горловине 10 подсоединяют шланг от машины МА-7, вынимают булавку 24, и, нажав кнопку 21, поворачивают ручку 25 вниз для открытия клапанов 3 и 31. Снимают заглушку со штуцера промывки бака и подсоединяют к нему шланг от машины МА- 7. После слива нечистот включают насос машины для промывки стенок сливного бака.

Через 30—40 с, не выключая насоса машины, закрывают сливной клапан, повернув ручку вверх. Через 30—40 с после закрытия сливного клапана промывают унитазы, поочередно нажимая на кнопки «Смыв унитаза». После этого выключают насос машины МА- 7, сливают содержимое сливного бака, отсоединяют шланги машины МА-7 и с открытыми клапанами слива и штуцером промывки буксируют самолет на стоянку.

При несвоевременном сливе нечистот и их замерзании в сливном клапане необходимо подогреть сливную панель горячим воздухом, а затем выполнить указанные работы.

Заправка химжидкостью сливных баков перед вылетом самолета выполняется после заправки системы водоснабжения. Перед этим необходимо открыть запорный кран водяного бака и убедиться в герметичности сливного крана системы водоснабжения.

Сливной кран герметичен, если нет течи воды через открытый клапан слива. Убедившись, что сливной кран герметичен, протирают сливной клапан и его седло сухой салфеткой и закрывают. Затем присоединяют шланг от машины МА-7 к промывочному штуцеру сливной панели и подают жидкость в количестве 34 л для заднего бака и 15 л для переднего бака. Объем заправляемой жидкости контролируется по указателю машины МА-7. После заправки химжидкостью повторно проверить герметичность сливного клапана. При появлении капель жидкости необходимо подтянуть шаровой болт 6 (см. рис. 5.16), поворачивая его па часовой стрелке. По устранении течи болт контрится проволокой из нержавеющей стали. Если течь не устранена, сливают химжидкость и заменяют сливной клапан.

После окончания заправки химжидкостью отсоединяют шланг машины МА-7 и после того, как жидкость стечет из трубопровода заправки, ставят заглушки на штуцер и горловину

189

сливного клапана. Затем необходимо законтрить ручку заглушки булавкой 14 и закрыть крышку сливной панели. В случае засорения трубопровода промывки бака или отказа обратного клапана, трубопровод прочищают, а клапан заменяют на новый.

При предполетном обслуживании системы кроме заправки сливных баков химжидкостью проверяют исправность работы насосов промывки, последовательно нажимая кнопки «Смыв унитаза» в туалетных комнатах. Если при промывке унитаза жидкость подается неэффективно, то промывают фильтр сливного бака или прочищают промывочные трубопроводы унитаза. В случае неисправности насоса промывки его заменяют новым. В зимний период при температуре наружного воздуха ниже 0°С заправляемую химжидкость подогревают до 25—35° С. При негерметичности сливного клапана и его заглушки вылет самолета запрещается, если туалеты, которые обслуживает сливной клапан, не будут закрыты для пользования.

При послеполетном обслуживании кроме слива нечистот, проверяют отсутствие течи в туалетах и работу насосов промывки. При сливе нечистот одновременно сливают воду из водяных баков системы водоснабжения. Слив нечистот производят сразу же после остановки двигателей независимо от температуры наружного воздуха. После обслуживания заглушки на промывочный штуцер и горловину слива нечистот не ставят.

Глава 6. Авиационное и радиоэлектронное оборудование самолета Ту-154

6.1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Самолет Ту-154 оснащен современным навигационным, связным и приборным оборудованием, позволяющим успешно эксплуатировать его на внутренних и международных трассах в соответствии с требованиями ИКАО.

Часть навигационного оборудования самолета составляет навигационный комплекс, в котором данные от датчиков первичной информации поступают на индикаторы и в системы комплекса через навигационное вычислительное устройство, где они преобразуются в удобные для использования сигналы.

В навигационный комплекс входят: доплеровский измеритель скорости и угла сноса ДИСС-ЗП, точная курсовая система ТКС-П2, система воздушных сигналов СВС-ПН-15-4, радиотехническая система ближней навигации РСБН-2СА, навигационное вычислительное устройство НВУ-БЗ.

Приборы и пульты управления пилотажно-навигационных систем и связного оборудования, приборы, контролирующие работу двигателей и отдельных систем, аппаратура управления электрических систем в основном размещены в кабине экипажа на приборных досках, пульте бортинженера, среднем пульте пилотов, бортовых пультах первого и второго пилотов, верхнем электрощитке нилотов, левой и правой панелях АЗС.

Приборные доски первого и второго пилотов и средняя приборная доска пилотов установлены между шп. № 5 и 6 на общей раме. Рама через амортизаторы крепится к двум бортовым и средней опорам. Для доступа к обратной стороне приборных досок в целях монтажа и демонтажа приборные доски выдвигаются «на себя».

Над приборными досками для устранения бликов от приборов на остеклении фонаря установлен козырек. Под козырьком смонтирована арматура для освещения приборных досок заливающим красно-белым светом. В средней части козырька установлен электрощиток козырька.

Пульт бортинженера находится у правого борта фюзеляжа. Пульт состоит из каркаса, на котором посредством амортизаторов крепится рама. На раме винтами крепятся панели:

190

электроэнергетики и приборов контроля гидросистемы, приборов контроля двигателей, автоматики топливной системы и запуска ВСУ, запуска двигателей, кондиционирования.

Сверху на пульте на жестком каркасе установлены: панель контроля системы АБСУ154, панель пожарной сигнализации, электрощиток бортинженера.

Средний пульт пилотов (рис. 6.1) установлен между кресел пилотов. Каркас пульта посредством четырех узлов с резиновыми амортизаторами крепится к каркасу фюзеляжа. Сверху на пульте смонтированы рычаги управления двигателями 9 и пульты управления навигационной и посадочной аппаратурой, которой могут пользоваться первый и второй пилоты.

Бортовой пульт левого (первого) пилота (рис. 6.2) и бортовой пульт правого (второго) пилота (рис. 6.3) установлены соответственно у левого и правого бортов фюзеляжа и жестко крепятся к его каркасу. На пультах смонтировано управление внутрисамолетной и внешней связью, кислородные приборы, аппаратура освещения рабочих мест пилотов.

Верхний электрощиток пилотов (рис. 6.4) закреплен на фонаре кабины экипажа над лобовыми стеклами фонаря. На щитке смонтированы пульты управления, выключатели, приборы контроля и сигнализации, ручки управления навигационного и связного оборудования, гидросистемы, шасси, закрылков, предкрылков и др.

Рис. 6.1. Средний пульт пилотов:

1—индикатор-задатчик ветра вычислительного устройства НВУ-БЗ; 2—колпачок переключателя; 3 — переключатель 2ПНГ-15; 4, 5 — индикаторы задатчика координат Вычислитель-лого устройства НВУ-БЗ; 6—пульт управления ПУ-33 системы АБСУ-154; 7 — навигационная приставка ПН-4 (дополнительный пульт управления) системы АБСУ-154; 8 — пульт управления посадки ПУП-154 системы РСБН-2СА; 9 — рычаги управления двигателями; 10 — селекторы магнитного курса системы «Курс-МП-2»; 11 — блоки управления системы «Курс-МП-2»; 12 — кнопка-лампа ПК-5; 13 — навигационная приставка ПН-3-3 системы АБСУ-154; 14—индикатор-задатчик путевых углов вычислительного

191

устройства НВУ-БЗ; 15 — пульт управления вычислительного устройства НВУ-БЗ; 16 — кнопка штурмана переговорного устройства СПУ-7.

Рис. 6.2. Бортовой пульт первого пилота:

1 — короб для кислородного шланга и маски с регулятором давления; 2—микрофон громкоговорящего устройства СГУ-15; 3—бортовая сумка; 4—электрозвонок маркерного устройства; 5, 7—краны статического и динамического давлений; 6, 8-крышки; 9— светильник; 10—щиток первого пилота громкоговорящего устройства СГУ-15; 11— кислородный прибор КП-24М; 12—пульт управления ответчика СО-70; 13, 14— переключатели регулировки педалей; 15—абонентский аппарат переговорного устройства, стеклоочистителя и СПУ-7; 16—индикатор кислорода ИП; 17—насадок индивидуальной вентиляции; 18—пульт управления магнитофона МС-61Б; 19—резисторы регулировки яркости подсвета.

192