Устройство (рис. 2.40) состоит из кожуха 2 со штуцером 4, эжектора и проходника 5. Кожух создает локальную область обогрева, а эжектор понижает температуру воздуха, поступающего в кожух с 150 до 80° С.
Эжектор состоит из корпуса 6 и сопла 7, между которыми установлена прокладка 8. В корпусе имеются отверстия а для подсоса воздуха из кабины.
Воздух, поступающий под кожух, обтекает верхнюю часть клапана 9, нагревает его, а затем через щель между кожухом и каркасом 10 выбрасывается в кабину.
Обогрев клапанов не имеет управления и всегда осуществляется при включенной системе кондиционирования.
Работа системы кондиционирования воздуха
Перед тем как осуществить запуск двигателей или ВСУ на земле и произвести от них отбор воздуха необходимо установить в положение «Выключено» переключатели 34, 35, 36 (см. рис. 2.31) с информацией «Краны отбора воздуха, двигатели 1, 2, 3»; в положение «Закр.» переключатели 3, 31 с информацией «Краны наддува левый, правый»; в положение «Выключено» выключатели 37 с информацией «Питание APT». Затем поочередно отжать в положение «Хол» переключатели 10, 20, 21, 7, 6, 26, 27, 33 с информацией «Кабина экипажа», «Салон I», «Салон II», «Левая магистраль, ВВР, ТХ», «Правая магистраль, ТХ, ВВР», «Первичный ВВР»; установить ручки задатчиков температуры 2400 8, 23, 11, 18, 19 с информацией «Левая магистраль», «Правая магистраль», «Кабина экипажа», «Салон I», «Салон II» на температуру 20° С. В результате предварительных работ все заслонки запорных кранов двигателей заслонок 4602 и распределителей 514, 513 устанавливаются в закрытое положение. Для полного закрытия заслонок 4602 переключатели 3, 31, 33 необходимо удерживать в указанных положениях каждый в течение 6—11 с, а переключатели 6, 7, 10, 20, 21, 26, 27 — в течение 50 с.
Включение системы кондиционирования на земле от ВСУ осуществляется после ее запуска при установке переключателя 23 (см. рис. 1.17) в положение «Отбор воздуха». Затем следует прерывисто нажимать переключатели 3, 31 (см. рис. 2.31), включая их так, чтобы скорость изменения давления по кабинному вариометру была не более 3 м/с, а расход воздуха в левой и правой магистралях был 4000—4500 кг/ч. В этом случае горячий воздух по воздухопроводу 48 (см. рис. 2.1), минуя обратный клапан 43, фиксируемый 51 и ВВР 39, поступит к регуляторам избыточного давления 36. Два обратных фиксируемых клапана, установленные в воздухопроводах 41, 52 отбора воздуха от первого и третьего двигателей, перекроют эти линии.
В регуляторе 4561 избыточное давление понизится. Температура воздуха на земле в первичном ВВР не охлаждается, так как он на земле не продувается.
Далее горячий воздух по основным магистралям 55 пройдет регуляторы избыточного давления 29 и поступит к ВВР 22 основных узлов охлаждения. Каждый регулятор 4833 при установившемся режиме двигателей пропускает через себя воздух в количестве не более 3000 кг/ч. В воздухо-воздушном радиаторе воздух может охлаждаться до температуры 50—60° С. Далее воздух поступает в турбохолодильник 23.
Температуру воздуха в магистралях проверяют по указателю ТУЭ-48 25 (см. рис. 2.31) при установке переключателя в положение «Лев. магистраль», «Прав. магистраль». При необходимости путем нажатия импульсами переключателей «ТХ» 7, 26 в положение «Гор» повышают температуру в основных магистралях до 20—25° С.
При охлаждении воздуха на земле компрессоры 8 (рис. 2.41) ТХ просасывают атмосферный воздух через ВВР 2. Обратные клапаны 6, установленные в выходных каналах 3 ВВР, в это время закрываются, чтобы основная масса воздуха не поступала к компрессору по выходному каналу из атмосферы, так как сопротивление ВВР больше сопротивления открытого канала. Если воздух поступает к компрессору ТХ из атмосферы через выходной канал, то он не обдувает ВВР, а следовательно, и не охлаждает горячий воздух, поступающий к ВВР от ВСУ или двигателей.
120
Просасываемый воздух выбрасывается в атмосферу из патрубка 14 и обтекателя 12. Если температура наружного воздуха ниже 5—8° С, то часть горячего воздуха перепускается помимо ТХ, так как открываются заслонки распределителей 513, чтобы избежать переохлаждения воздуха. Охлажденный воздух, минуя обратные клапаны 24 (см. рис.; 2.1), мерные шайбы 26, влагоотделители 28 и глушитель 27, поступит в общую магистраль, а оттуда по ответвлениям в короба 56, 64 индивидуальной вентиляции салонов и в смесители 25. Из коробов воздух поступает в коробки 11 и через насадки индивидуальной вентиляции направляется пассажирам, поступает на кухню, в туалеты и через ограничительные шайбы в воздухопроводы верхней части салонов 57, 65. Из всех перечисленных насадков и воздухопроводов воздух поступает в кабину. К смесителям горячий воздух поступает по воздухопроводу 61, через регулятор избыточного давления 4832 60.
После смесителей воздух подается в кабину экипажа и в обогревные панели. Воздух, поступающий в обогревные панели, наполняет их и нагревает или охлаждает наружные стенки панелей, а затем заполняет полости между оконными и декоративными панелями, нагревает или охлаждает декоративные панели и через жалюзи выбрасывается в кабину.
Таким образом обеспечивается хорошая циркуляция воздуха в кабине; температура воздуха контролируется по указателю ТУЭ-48.
Рис. 2.41. Схема работы основного узла охлаждения:
а—работа узла в полете; б — работа узла на земле;
1— входной канал продувочного воздуха ВВР; 2—ВВР 4458; 3 — выходной канал ВВР; 4— карман для сбора конденсата; 5 — носок крыла; 6 — обратный клапан; 7—
предохранительная решетка; 8 — компрессор турбохолодильника; 9 — улитка турбины 1621Т; 10 — выходной патрубок турбины; 11 — турбохолодильник; 12 — обтекатель; 13 — штуцер слива конденсата; 14 — патрубок сброса воздуха из компрессора в атмосферу; 15 — шланг слива конденсата; 16 — выходной патрубок компрессора ТХ; 17 — входной патрубок компрессора ТХ; I, II — потоки продувочного воздуха; III — поток воздуха из компрессора
ТХ; IV— поток продувочного воздуха компрессора ТХ.
Затем воздух из кабины через нижние щели панелей обогрева, расположенные у пола, и отверстия в полу у бортов кабины экипажа выходит в подполье и через выпускные клапаны системы регулирования давления выбрасывается в атмосферу.
Если на земле система кондиционирования работает от двигателей, то после их запуска переключатели 34, 35, 36 (см. рис. 2.31) устанавливают во включенное положение. Запорные краны открываются и горячий воздух по воздухопроводам через фиксируемые обратные клапаны поступает к первичному ВВР, а далее все происходит как при отборе воздуха от ВСУ.
При эксплуатации самолета в жаркое время года воздух за 30 мин до посадки пассажиров необходимо охлаждать до 20—25° С, но так, чтобы перепад температур был не более 10—15° С. Ручки задатчиков температуры 8, 23 устанавливают против показаний 10— 15°С Все двери и люки должны быть закрыты, а форточки в кабине экипажа — открыты.
121
Обводные линии помимо ВВР и ТХ тоже должны быть закрыты, а переключатели 6, 7, 26, 27 установлены в нейтральное положение. После запуска ВСУ или двигателей форточки необходимо закрыть.
Двигатели при отборе воздуха на земле должны работать на режиме не более 0,6 от номинального. После того, как температура достигнет 25° С переключатели «ТХ» и «ВВР» установить в положение «Авт.»
В холодное время года за 30 мин до посадки пассажиров в самолет кабину прогревают до температуры 16—20° С. Температура воздуха, подаваемого по левой и правой магистралям, должна быть в пределах 30—60° С. После того как температура в кабине достигнет 20° С, переключатели устанавливают в положение «Авт».
Система кондиционирования должна работать от ВСУ при буксировке к месту старта. При рулении система может работать от двигателей.
Кабину можно также нагреть или охладить с помощью наземного кондиционера. Он подключается к штуцеру наземного кондиционера. Воздух от него подается по правой магистрали и, пройдя правый влагоотделитель, поступает на раздачу в обогревные панели и короба индивидуальной вентиляции.
Для ускорения обогрева или охлаждения с помощью наземного кондиционера необходимо все ручные заслонки и насадки открыть.
Температура воздуха, поступающего от наземного кондиционера, не должна быть ниже 10 и выше 60° С. При ускоренном разогреве допускается подавать воздух с температурой до 70° С.
При работе наземного кондиционера краны отбора воздуха должны быть закрыты, а форточка и дверь кабины экипажа — открыты.
Перед взлетом переключатели «Краны отбора воздуха двигателей 1, 2, 3» и «Краны наддува. Левый, Правый» устанавливают во включенное положение, а переключатель «Отбор воздуха» от ВСУ установить в положение «Закр»..
После взлета на высоте 300—500 м переключатель «Первичный ВВР» устанавливают в положение «Авт».
Если самолет взлетает в жаркое время года, то необходимо следить за температурой воздуха в кабине; когда она достигнет 20—22° С переключатели 10, 20, 21 устанавливают в положение «Авт.», а ручку задатчика температуры — против показания 15—20°С. После этого система кондиционирования управляется автоматически на всех режимах, включая и снижение.
При заходе на посадку на высоте 100 м краны отбора воздуха двигателей выключают, чтобы при реверсировании двигателей выхлопные газы не попали в системы кондиционирования. После выключения реверса краны вновь включаются. Когда самолет зарулит на стоянку, вначале закрывают краны наддува, выдерживая скорость изменения давления в кабине так, чтобы скорость по кабинному вариометру была не более 3 м/с, а затем перекрывают краны отбора воздуха от двигателей.
При взлете самолета в холодное время года задатчики магистралей устанавливают на
15—20° С.
В полете система кондиционирования работает так же, как и от двигателей на земле, за исключением основных узлов охлаждения.
Воздухо-воздушные радиаторы 4458 2 (см. рис. 2.41) продуваются в полете за счет скоростного напора. В этом случае воздух поступает не только к компрессору 8 ТХ, но и выбрасывается через выходной канал 3 ВВР, обратный клапан 6 и предохранительную решетку 7 в атмосферу.
Для улучшения микроклимата члены экипажа могут использовать кроме насадков индивидуальной вентиляции, и ручные заслонки 7, 59, 71 (см. рис. 2.1)
122