Включение дальномера производится ручкой «Громк. Вкл.», расположенной на пульте управления дальномером, который смонтирован на бортовом пульте левого пилота.

Автоматический радиокомпас АРК-15 предназначен для самолетовождения по приводным и широковещательным наземным радиостанциям. Обеспечивая полет на радиостанцию или от нее, радиокомпас позволяет определять место самолета по пеленгам двух и более радиостанций, осуществлять совместно с другими системами заход на посадку. В необходимых случаях радиокомпас может работать в качестве резервного средневолнового радиоприемника.

Принцип работы радиокомпаса основан на использовании рамочной антенны. Если плоскость рамки расположена перпендикулярно направлению на радиостанцию, то напряжение на входе приемника будет равно нулю. Если же рамку поворачивать, то на входе приемника будет появляться напряжение.

Отсчет курсового угла радиостанции (КУР) производится узкой стрелкой индикаторов ИКУ-1А, входящих в комплект «Курс-МП-2».

Включение радиокомпаса и управление им осуществляется с пульта управления, расположенного на верхнем электрощитке пилотов.

Радиовысотомер РВ-5 предназначен для измерения истинной высоты полета в диапазоне высот от 0 до 750 м.

Принцип действия радиовысотомера основан на измерении времени прохождения высокочастотных сигналов, излучаемых самолетным передатчиком, от самолета до земли и обратно.

Сигналы истинной высоты полета подаются на указатели высоты УВ-5 и в систему АБСУ-154.

Указатели высоты установлены на приборных досках первого и второго пилотов. В указатель высоты встроен задатчик высоты принятия решения. Ручками «Устан. высот.» на указателях пилоты заранее устанавливают значения высоты принятия решения. При отклонении стрелки указателя ниже индекса высоты принятия решения срабатывает табло желтого цвета «Н реш» на приборных досках обоих пилотов и лампы желтого цвета на ручках «Устан. высот.» указателей. Одновременно указателем УВ-5 первого пилота выдается кратковременный звуковой сигнал через систему СПУ-7.

При достижении барометрической высоты более 4000 м радиовысотомер автоматически выключается, при снижении до 2500— 2000 м снова включается.

Включение питания радиовысотомера производится выключателем «РВ», расположенным на верхнем электрощитке пилотов. На самолетах последних выпусков устанавливается по два комплекта РВ-5.

Радиолокационная станция «Гроза-154» предназначена для самолетовождения по радиолокационному изображению местности и для обнаружения зон грозовой деятельности на пути самолета. Кроме того, радиолокатор позволяет определить местонахождение самолета, измерить угол сноса и путевую скорость.

Индикатор с пультом управления радиолокатором установлен под средней приборной доской пилотов.

С пульта управления включают питание радиолокатора, изменяют изображение на экране индикатора путем устранения ярких засветок от мелких предметов, повышают контрастность крупных объектов, изменяют масштабы развертки, управляют антеннами, изменяют яркость изображения и пр.

Для исключения искажений и обеспечения равноконтрастного изображения на экране при эволюциях самолета в радиолокаторе предусмотрена система автоматической стабилизации луча антенны в пространстве путем доворота рефлектора антенны относительно оси излучателя.

Доплеровский измеритель путевой скорости и угла сноса ДИСС-ЗП предназначен для непрерывного измерения путевой скорости и угла сноса самолета.

Работа измерителя основана на использовании эффекта Доплера, сущность которого заключается в том, что частоты излучаемых самолетом сигналов и снова принятых на самолет

212

после их отражения от земной поверхности будут неодинаковы, причем разность частот пропорциональна путевой скорости полета и углу сноса самолета.

Измеритель выдает данные о путевой скорости в навигационный вычислитель НВУ-БЗ и на указатель скорости УСВП-К системы воздушных сигналов СВС-ПН-15-4, данные об угле сноса выдает в вычислитель НВУ, в указатель штурмана УШ-3 и на индикаторы ПНП-1 системы АБСУ-154.

Управление измерителем ДИСС-ЗП и его включение осуществляются с пульта управления, расположенного на верхнем электрощитке пилотов.

Самолетный ответчик СОМ-64 предназначен для автоматической передачи наземным радиолокационным системам управления воздушным движением информации о номере самолета, высоте полета и запасе топлива.

Принцип действия заключается в том, что наземные радиолокаторы управления воздушным движением осуществляют запрос бортовых ответчиков, последние автоматически излучают ответные кодовые сигналы, которые преобразуются и высвечиваются на экранах наземных радиолокаторов.

Ответчик имеет связь с системой измерения количества топлива в баках и дает информацию об остатке топлива в баках в процентном отношении к полному количеству топлива на самолете. Данные о высоте полета ответчик получает от системы воздушных сигналов СВС-ПН-15-4.

Включение ответчика и управление им осуществляется с пульта управления, расположенного на бортовом пульте первого пилота. Рядом расположен пульт управления шифратором ИКАО.

Самолетный ответчик СО-70 предназначен для работы с зарубежными вторичными радиолокаторами с целью резервирования части аппаратуры ответчика СОМ-64.

Ответчик СО-70 включается в работу только при выходе из строя самолетного ответчика СОМ-64. Он выдает наземным радиолокационным станциям координаты самолета, бортовой номер и высоту полета.

Пульт управления ответчиком СО-70 находится на бортовом пульте первого пилота рядом с пультом управления СОМ-64.

Защита радиооборудования от помех. Дальность, качество и устойчивость радиосвязи в значительной степени зависят от уровня помех на самолете. Источниками помех являются коллекторы работающих электрических машин, искрящие контакты реле, пусковые токи мощных потребителей, помехи от других работающихрадиоустройств, электрические разряды в атмосфере, электризация частей самолета, возникающая при полете в наэлектризованной облачности, от магнитного поля Земли, при полете самолета вблизи заряженной электричеством области.

Для защиты от помех в цепях электропитания устанавливаются фильтры и конденсаторы, применяется экранировка электропроводов, ленты металлизации для выравнивания потенциала отдельных частей самолета, агрегатов, узлов и аппаратуры.

Для борьбы с электростатическими помехами на концах крыла и стабилизатора установлены электростатические разрядники, через которые происходит стекание заряда с поверхности самолета в атмосферу.

Разрядник состоит из стального троса, одним концом заделанного в резьбовой наконечник для крепления на самолете, а другим — во втулку, в которую вставлен пучок электродов из тонкой нихромовой проволоки. Наконечник и втулка выполнены из нержавеющей стали. Трос разрядника заключен в резиновый корпус, заканчивающийся конусом, в котором находятся электроды.

Для снижения помех радиоприему при полете в условиях грозовой облачности, на носках концевых частей стабилизатора имеются два грозосъемника.

213