В центре корпуса порционера размещен поплавковый клапан с двумя поплавками 6, 12 и клапанами 9, 10. Клапаны находятся в кронштейне 8. Кронштейн соединен с кольцом 7, закрепленным в плите верхней панели сухарями 1. Внутри кольца имеются каналы 2, выход из которых запирают два клапана — верхний 9 и нижний 10. Клапаны соединены рычагами с поплавками, которые их открывают и закрывают. Поплавки изготовлены из пенопласта. На корпусе установлены ограничители хода поплавков вниз 21.
Порционер работает следующим образом. Когда уровень топлива в расходном баке меньше заданного, поплавки опущены и клапаны открыты. Топливо подается насосами через патрубки 5 к мембранным клапанам, проходит через жиклер 4 в замембранную полость. Через отверстия в крышке и корпусе мембранного клапана топливо поступает в каналы 2 и по ним к клапанам 9 и 10. Так как клапаны открыты, то топливо через них сливается в бак и а каналах 2 и замембранных полостях нет давления. Поэтому топливо, поступающее через патрубок 5, отжимает мембранный узел, преодолевая усилие пружины 18, и по патрубку сливается в расходный бак. Уровень топлива в расходном баке повышается. При этом сначала начинает всплывать поплавок 12 и закрывает клапан 10 Топливо продолжает поступать в бак по патрубку 14. Когда всплывает поплавок 6, то закрывается клапан 9 и выход топлива из замембранных полостей прекращается. Топливо, проходящее через жиклеры 4, заполняет замкнутые каналы 2 и замембранную полость. Давление в замембранной полости становится равным давлению в патрубках 5, и пружина отжимает мембранный узел к входному патрубку. Перекачка топлива прекращается. Так как верхний клапан имеет люфт в месте соединения с поплавком, то он, двигаясь по ходу вытекающего из него топлива, закрывается рывком, обеспечивая одновременное закрытие мембраны клапанов.
Обратные клапаны 3 в мембранных клапанах препятствуют вытеканию топлива из мембранной полости в патрубки 5, когда нет подачи топлива.
По мере выработки топлива его уровень в баке № 1 понижается. Когда топливо выработается настолько, что поплавок 6 повиснет, он будет удерживаться в этом состоянии силой давления топлива на клапан 9. При дальнейшем понижении уровня топлива опускается поплавок 12 и открывается клапан 10. Топливо вытекает через клапан 10 из каналов 2, давление в каналах снижается, и поплавок 6 опустится под действием своего веса и откроет клапан 9. При открытии клапана 9 резко падает давление в замембранных полостях, что обеспечивает одновременное открытие мембраны каналов. Цикл перекачки топлива повторяется.
Порционер работает циклично независимо от числа и номеров очередных баков, из которых в данный момент ведется перекачка топлива. Порционер пропускает в расходный бак порции топлива, равные 150 кг.
Частота подаваемых порций топлива зависит от расхода топлива двигателями. При работе порционера стрелка указателя топливомера бака № 1 периодически перемещается в диапазоне 150 кг, сигнализируя о нормальной работе порционера. Порционер установлен внутри расходного бака у его верхней панели.
Трубопроводы перекачки топлива из баков № 2 и 3 в расходный бак № 1 расположены внутри баков. Они соединяют выходные патрубки перекачивающих насосов с порционером.
Соединение трубопроводов по разъему отъемной части крыла и центроплана обеспечено с помощью специального узла (см. рис. 1.16). Он состоит из переходной муфты 27, уплотнительных колец 26, стопорного кольца 24, заглушки 23, стержня 22. Стержень необходим для демонтажа переходной муфты.
Кроме трубопроводов перекачки топлива в систему входят переливные трубы 7. Они соединяют полости правого и левого баков № 2 с баком № 1 и предохраняют расходный бак от переполнения топливом, сливая излишнее топливо из него в баки № 2. Бак № 4 также соединен с баками № 2 переливными трубопроводами.
Система заправки
Система заправки самолета обеспечивает централизованную заправку баков под давлением и заправку их через верхние заправочные горловины. Централизованная заправка
48
баков производится через две горловины заправки топливом, установленные в нижней части правого носка центроплана.
Применение заправки под давлением имеет следующие основные эксплуатационные преимущества по сравнению с заправкой через верхние заправочные горловины:
-сокращается время заправки, что особенно важно для самолетов, имеющих большую емкость топливных баков. Время полной заправки равно 20 мин;
-сокращается персонал, обслуживающий заправку; исключается возможность попадания
вбаки атмосферных осадков, пыли и посторонних предметов;
-появляется возможность автоматической централизованной заправки самолетов от заправочных колонок без использования топливозаправщиков;
-предохраняется от повреждений обшивка крыла, что особенно важно для скоростных самолетов;
-исключается возможность пролива топлива и скопления у приемных устройств взрывоопасных паров, что улучшает условия пожарной безопасности;
-отсутствие необходимости подниматься на крыло для заправки самолета топливом повышает безопасность работ и не требует дополнительного наземного оборудования (стремянок, лестниц, трапов и т.д.).
Однако, этот способ заправки приводит к увеличению веса самолета в связи с установкой на нем агрегатов и трубопроводов заправки и к усложнению оборудования топливной системы.,
Заправка самолета топливом через верхние заправочные горловины производится только при отказе системы заправки под давлением и в особых случаях. Каждый бак № 2 и 3 заправляется топливом раздельно через свою горловину.
Система заправки топливом под давлением горловины заправки топлива 20 (рис. 1.32),
пять кранов заправки 15, 16, 17, щиток управления 8, четыре клапана слива избыточного топлива 1, 4, сигнализатор давления 7, мембранный клапан 9, электромагнитный кран 22 и трубопроводы.
49
Рис. 1.32. Система заправки топливом:
1, 4 — клапан слива избыточного топлива; 2—горловина; 3 — раструб; 5, 19— трубы; 6— трубопровод командного давления; 7 — сигнализатор давления СДУ6-4,5; 8—щиток; 9— клапан; 10—трубка; 11, 12-—тяги; 13 — коллектор; 14 — патрубок; 15, 16, 17 — кран заправки; 18 — качалка; 20—горловина заправки; 21 — рукоятка; 22 —-электромагнитный кран МКТ-16; 23 — муфта
Помимо этого, в систему централизованной заправки входят блоки автомата заправки и датчики из комплекта системы АЦТ6 (СУИТ4-1Т).
Конструктивно горловины заправки, краны заправки, щиток управления объединены в один узел, установленный на первом лонжероне правой стороны центроплана в зоне нервюры № 5. Две заправочные горловины выходными патрубками через переходные трубы 19 крепятся к коллектору 13. К фланцам верхней части коллектора крепятся пять кранов заправки. От выходных патрубков кранов отводятся трубопроводы, по которым топливо подается в соответствующий бак. От коллектора отводятся трубопроводы 6 командного давления топлива. Эти трубопроводы подводятся к клапанам слива избыточного топлива.
Полость коллектора соединена трубопроводом с трубопроводом дренажа.
От коллектора отведены трубопроводы к сигнализатору давления СДУ6-4,5 и к предохранительному мембранному клапану 9. Для заправки бака № 4 топливом на коллекторе централизованной заправки установлен дополнительный кран заправки.
Горловина заправки топливом (рис. 1.33) служит для подсоединения штуцера заправочного шланга. Корпус 7 и выходной патрубок соединены между собой болтами.
50
Обратный клапан 5 с пружиной 2 герметично закрывает горловину. Он открывается при подсоединении штуцера шланга заправки и закрывается под действием пружины при его отсоединении, запирая топливо в горловине.
Присоединительный фланец 6 выполнен по нормали, соответствующей международным стандартам. Крышка 4 заливной горловины является стандартной.
Кожух 3 выполнен из резины и служит для предотвращения попадания топлива в носок крыла.
При заправке самолета штуцер шланга топливозаправщика присоединяется к горловине. Одновременно толкатель штуцера шланга отжимает обратный клапан и соединяет внутреннюю полость горловины со шлангом топливозаправщика.
Рис. 1.33. Горловина для заправки топливом под давлением:
1— патрубок; 2— пружина; 3 — кожух; 4 — крышка; 5 — обратный клапан; 6 — фланец; 7— корпус
Кран заправки топливом перекрывает подачу топлива в бак, прекращая его заправку. Подача прекращается автоматически по сигналу от датчика заправки системы АЦТ6 (СУИТ41Т) при достижении заданного уровня топлива в баке и с помощью выключателя, расположенного на щитке заправки, при любом количестве заправленного топлива. В конструкции крана имеется устройство для ручного управления его открытием для слива топлива из баков через систему заправки.
В системе заправки топливом применены краны с проходным сечением диаметром 45 мм для заправки баков № 1 и 3 и с проходным сечением диаметром 60 мм для заправки баков № 2. По конструкции и по принципу работы краны аналогичны.
Кран (рис. 1.34) имеет электромагнит 6. Электромагнит и перепускной клапан 5 размещены в корпусе 8. Перемещение корпуса ограничено гильзой 9 и гайкой 7.
Поводок 1 стопором 16 закреплен на оси 17. Поводок имеет вид вилки, которая охватывает упорное кольцо 14 поршня 13. К концу оси, выходящему из корпуса, присоединяется тяга 12 (см рис. 1.32).
Работа крана осуществляется следующим образом: При включении выключателя 29 (рис. 1.35) соответствующего крана заправки подается ток на обмотку электромагнита 6 (рис. 1.34), который открывает перепускной клапан. Топливо, поступающее под давлением из коллектора во входной патрубок 15 через жиклер в поршне, поступает в его внутреннюю полость. Из этой полости топливо через открытый перепускной клапан по каналам в корпусе электромагнита и корпусе клапана сливается в выходной патрубок 11. Одновременно с этим топливо, поступающее во входной патрубок, отжимает поршень, преодолевая усилие пружины, и через выходной патрубок по трубопроводу подается в бак.
51
Рис. 1.34. Кран заправки топливом:
1 — поводок; 2, 12 — пружины; 3, 4 — уплотнительное кольцо; 5 — клапан; 6 — электромагнит; 7 — гайка; 8 — корпус электромагнита; 9 — гильза; 10 — корпус крана; 11, 15 — патрубок; 13 — поршень; 14 — кольцо; 16 — стопор; 17 — ось.
При заполнении бака топливом до заданного уровня по сигналу датчика заправки (или при включении выключателя на щитке заправки) электромагнит обесточивается и перепускной клапан под действием пружины 12 закрывается. Слив топлива из внутренней полости поршня прекращается, но оно продолжает поступать в нее через жиклер. Давление, создаваемое поступающим топливом, перемещает поршень и закрывает входной патрубок. Подача топлива в бак прекращается.
Поводок 1 предназначен для ручного управления краном при обесточенном электромагните и, следовательно, закрытом перепускном клапане. Ручное открытие крана дает возможность производить отсос топлива из баков через систему заправки.
Открытие крана осуществляется перемещением рукоятки 7 (см.рис. 1.35) на щитке заправки в положение «Слив». Движение рукоятки через тяги 11, 12 и качалки 18 (см. рис. 1.32) передается на ось 17 (см. рис. 1.34). Ось поворачивается, и вместе с ней — поводок 1. При повороте поводка его полувилки, отклоняясь, упираются в буртик упорного кольца 14 и перемещают поршень 13 на открытие крана. При установке рукоятки на щитке в положение «Заправка» поршень под действием пружины 2 перемещается и закрывает кран. Когда клапан заправки открыт, то на щитке заправки горит соответствующая ему зелёная лампочка.
Для крана заправки бака №4 на самолётах, где он является балластным, обеспечено только ручное управление. На самолётах, где топливо из бака №4 перекачивается в бак №1, осуществлено автоматическое закрытие крана при заправке заданного количества топлива.
Щиток заправки. Управление заправкой топливом под давлением осуществляется со щитка заправки. На нем расположено пять рукояток 7 (рис. 1.35) управления кранами заправки, переключатель 28 вариантов заправки, выключатели кранов заправки 29, выключатель блока заправки 32, выключатель освещения щитка 33 заправки, зеленые сигнальные лампы 30, желтая лампа 31 сигнализации заправки.
Щиток заправки состоит из панели 1 и рукояток 7 с механизмом их фиксации в положении «Слив топлива».
52
Рис. 1.35. Щиток заправки:
1 — панель; 2, 20 — поводок; 3, 11 — ось; 4, 8— пружина; 5—рычаг; 6,13— шток; 7 — рукоятка; 9 — кнопка; 10, 14, 16 — крышка; 12, 19 — трубка; 15 — мембрана; 17 — трубопровод; 18 — болт; 21 — качалка; 22 — втулка;23 — тяга; 24 — переходник; 25 — заклепка; 26 — наконечник; 27 — гайка; 28—переключатель ПГ5-4Т; 29 — выключатель кранов заправки; 30 — лампы (зеленые) положения кранов заправки; 31 — лампа (желтая) заправки; 32 — переключатель блока заправки; 33 — выключатель освещения щитка заправки
Рукоятка состоит из поводка 2, штока 6, пружины 8, кнопки 9, крышки 10. На крышке указан номер топливного бака, краном заправки которого управляет данная рукоятка.
Механизм фиксации включает пружины 4, рычаги 5, трубчатую ось 11, трубки 12, 19, поводки 20. Ось трубки и два поводка 20 являются общими для механизма фиксации. Для каждой рукоятки имеются отдельные пружины 4 и рычаг 5. В поводке 2 и трубке рукоятки 7 предусмотрено прямоугольное отверстие для прохода рычага 5. Поводки 20 вращаются вокруг оси 3, на них закреплены трубки 12 и 19.
Перед заправкой топлива под давлением рукоятки должны быть в положении «Заправка». Если рукоятки находятся в положении «Слив топлива», то их перевести в положение «Заправка». Для этого надо нажать на кнопку 9, преодолевая усилие пружины 8. При этом шток 6 переместится, надавит на рычаг 5 и повернет его вокруг оси 11. При повороте рычага качалка 21 выйдет из зацепления с поводком 2 рукоятки. Рукоятка получит возможность повернуться вокруг оси 3. При ее повороте через тягу 23 будет передано движение на открытие клапана заправки. В фиксированном положении рукоятки рычаг 5 удерживается пружиной 4.
Предохранительный мембранный клапан обеспечивает автоматическое снятие рукояток с фиксации, если они во время заправки находятся в положении «Слив топлива», а топливо через заливные горловины подается под давлением на заправку бака. Мембранный клапан крепится к панели щитка.
Мембранный клапан состоит из крышек 14, 16, между которыми находится мембрана 15. Мембрана соединена со штоком 13. Одна полость клапана соединена трубопроводом 17 с коллектором. В случае заправки топливо под давлением поступает из коллектора по трубопроводу в мембранный клапан. Перемещение мембраны вместе со штоком приводит к перемещению трубки 12 и рычага 5, что обеспечивает снятие рукояток с фиксации. Когда рукоятки сняты с фиксации, пружины поршней кранов заправки через систему тяг и качалок переведут рукоятки в положение «Заправка».
53