На самолете — семь таких компенсаторов: шесть для двигателей и один — той же конструкции, но меньших размеров—для ВСУ. Установлены они между температурными компенсаторами и воздухопроводами.

Рис. 2.30. Монтажный шаровой компенсатор:

1 — воздухопровод; 2,8 — фланцы; 3, 11, 17 — гайки; 4 — хомуты; 5, 13, 16 — кольца; 6 — ушковый болт; 7 — втулка; 9— угловой патрубок; 10 — стопорное кольцо; 12—прокладки; 15—асбестовый шнур; 14, 18—стаканы; 19—уплотнительное кольцо.

Стаканы 14, 18 шарового компенсатора (рис. 2.30) служат для изменения длины компенсатора, гайки с кольцами 13, 16 — для фиксации его длины и положения фланцев 2, 8 в пространстве.

Кольца 5 с ушковыми болтами 6 и втулками 7 позволяют сохранять форму компенсатора даже при условии некоторого ослабления гаек. Прокладки 12 и асбестовый шнур 15 дают возможность добиться герметичности соединения, а стопорное кольцо 10 ограничивает максимальную длину патрубка. Когда компенсатор смонтирован, он работает как жесткий патрубок.

Система автоматического регулирования температуры воздуха

В систему автоматического регулирования температуры воздуха входят автоматические регуляторы АРТ-56-1 и АРТ-56-2, импульсный автоматический регулятор температуры первичного ВВР и устройство ограждения температуры воздуха.

На самолете установлены два комплекта АРТ-56-1 —для левого и правого основных узлов охлаждения — и три системы АРТ-56-2 — для кабины экипажа и пассажирских салонов.

Управление системами автоматического регулирования температуры размещено на панели кондиционирования пульта бортинженера.

Устройство ограничения температуры управления не имеют. Они срабатывают автоматически при достижении предельно допустимых температур, электропитание их осуществляется с правой панели АЗС.

Автоматические регуляторы температуры АРТ-56-1 позволяют задавать,

автоматически регулируют и поддерживают заданную температуру воздуха в пределах +8 ÷ + 40° С в левой и правой магистралях за основными узлами охлаждения, а также дают возможность осуществлять ручную регулировку температуры воздуха за этими узлами.

Точность регулирования автомата находится в пределах ±2° С, время работы 1—1,5 с, а пауза — от 1 до 15 с.

108

Каждый комплект АРТ-56-1 состоит из блока управления 2427, задатчика температуры 2400, двух приемников температуры П-1 и штепсельного разъема наземной проверки. Исполнительными механизмами регулятора являются электромеханизмы МПК-1 распределителей 513, работающие как в автоматическом режиме, так и от ручного управления.

Блок управления служит для усиления и подачи электрических сигналов исполнительным механизмам, а также для стабилизации процесса регулирования температуры.

Задатчики температуры позволяют настраивать АРТ-56-1 и АРТ-56-2 на заданную температуру. Все пять задатчиков установлены на панели кондиционирования пульта бортинженера. Задатчики АРТ-56-1 обозначены надписями: «Левая магистраль», «Правая магистраль», а три задатчика регулятора температуры АРТ-56-2 имеют надписи: «Кабина экипажа», «Салон I», «Салон II».

При настройке задатчика на определенную температуру его ручку устанавливают против соответствующего деления шкалы. Приемник П-1 является чувствительным элементам АРТ-56-1. Он получает тепловой сигнал от среды ('воздуха) и трансформирует его в электрический сигнал.

Приемники П-1 установлены в патрубках воздухопроводов за влагоотделителями. Против каждого из них на патрубках нанесена надпись: «АРТ-56-1 лев.», «АРТ-56-1 прав.»

Автоматический регулятор температуры АРТ-56-2 имеет аналогичное назначение с АРТ-56-1, только диапазон регулирования у него 18—24° С, а зонами поддержания заданной температуры являются кабина экипажа и салоны.

Поскольку кабины экипажа и салоны представляют собой единый объем, то и работа каждого из трех АРТ-56-2 влияет на работу двух других.

Точность автоматического регулирования и время работы электромеханизмов распределителей такие же, как и у АРТ-56-1, но время паузы составляет 45 ±5 с.

Каждый комплект АРТ-56-2 состоит из блока управления 2427A, задатчика 2400, двух последовательно соединенных датчиков температуры 2182А и штепсельного разъема наземной проверки. Исполнительным механизмом каждого регулятора являются МПК-1 распределителя 514.

Датчик температуры является чувствительным элементом автоматов АРТ-56-2 и имеет такое же назначение, как и приемник температуры П-1. Датчики попарно установлены в коробках, в которых также установлены по три приемника температуры П-9Т из комплекта ТВ-19.

Каждая коробка имеет эжектор, воздух к которому подводится из системы кондиционирования. Эжекторы подсасывают воздух из кабины экипажа и салонов в коробки. Этим воздухом, имеющим температуру кабины, обдуваются датчики, которые корректируют работу АРТ-56-2. В кабине экипажа коробка располагается над полом под пультом бортинженера у перегородки шп. № 11, а в салонах— на уровне пола между шп. № 21—22 и 31—32. Все коробки находятся на правом борту.

Коробка, установленная в кабине экипажа, снабжена крышкой для защиты от попадания в нее грязи, остальные коробки таких крышек не имеют.

Импульсный автоматический регулятор температуры первичного ВВР дает возможность автоматически поддерживать температуру воздуха за ВВР, а также осуществлять ручную регулировку температуры воздуха.

Этот регулятор состоит из термореле 4463АТ-1 и импульсного преобразователя 4735Т. Исполнительным механизмом регулятора является МПК-1 ЗА-5 заслонки 4602.

Длительность работы электромеханизма равна 0,5 с, а пауза — 3,5 с.

Термореле является чувствительным элементом регулятора, оно дает сигнал электромеханизму на закрытие, если температура в основной магистрали более 200° С, и на открытие, если она меньше 100° С.

Импульсный преобразователь превращает исходный сигнал термореле в импульсный с целью уменьшения величины заброса температуры при регулировании.

109

В работу регулятор включается после установки переключателя 33 (рис. 2.31) «Первичный ВВР» в положение «Автомат».

Регулятор вступает в работу при изменении температуры за ВВР. Если она повышается, то начинает деформироваться тепло-чувствительный элемент термореле, и его подвижной контакт набегает на неподвижный. Электрическая цепь замыкается, а электромеханизм МПК-1 ЗА-5 перекрывает заслонку 4602. Если же температура за ВВР понизится, то подвижный контакт набегает на другой неподвижный контакт и электромеханизм откроет заслонку.

При ручной регулировке переключатель удерживают в положении «Гор», если температура за ВВР падает, и в положении «Хол», если она увеличивается.

Преобразователь размещается в техническом отсеке на правом борту на этажерке между шп. № 70—71.

Устройство ограничения температуры воздуха. На самолетах первых выпусков установлены три устройства, ограничивающие температуру воздуха, поступающего в кабину экипажа и в панели обогрева салонов, которые работают автоматически.

Каждое устройство состоит из термореле 4463АТ-50 и реле ТКЕ-22П1.

При достижении температуры воздуха 50±6° С подвижный контакт термореле набегает на неподвижный и электрическая цепь, питающая реле ТКЕ-22П1, замкнется. Реле разорвет цепь питания МПК-1 распределителя 514, что зафиксирует его заслонку в определенном положении и ограничит поступление горячего воздуха в смеситель.

Если же температура поступающего воздуха упадет, что может случиться при изменении температуры окружающего воздуха или режима двигателя, то устройство вновь включит в работу МПК-1. При этом устройство не препятствует прохождению сигнала от датчиков 2182А АРТ-56-2, что позволяет электромеханизму МПК-1 открыть заслонку распределителя и довести температуру в кабине экипажа и салонах до температуры 18—24° С.

На самолетах поздних выпусков установлено пять устройств, ограничивающих температуру воздуха: три — для ограничения температуры воздуха, поступающего в кабину экипажа и панели обогрева салонов, а два — для ограничения температуры воздуха, поступающего по основным магистралям из основного узла охлаждения.

Каждое устройство на самолетах поздних выпусков состоит из термореле 4463АТ-48 и реле ТКЕ-54 ПОДГ.

Устройство работает аналогично описанному выше, с той лишь разницей, что реле каждого устройства, ограничивающего температуру воздуха в основных магистралях, разрывают цепи питания сразу двух злектромеханизмов МПК-1 распределителей 513.

Устройство с термореле 4463АТ-48 установлено в целях ускорения разогрева кабины. Термореле в соответствии с температурой воздуха выдает электрический сигнал исполнительным механизмам, которые открывают и закрывают магистрали горячего воздуха. На самолетах первых выпусков установлены четыре термореле типа 4463АТ и одно 4463ВТ-1. Одно 4463АТ-1 установлено в общем воздухопроводе за первичным ВВР, два 4463АТ-50 расположены в панелях обогрева пассажирских салонов по правому борту у шп. № 29 и 37, а третье — в трубопроводе обогрева кабины экипажа по правому борту у шп. № 9. Термореле 4463ВТ-1 установлено в эжекторе системы обогрева отсека ВСУ у шп. № 82 по

левому борту.

На самолетах последних выпусков устанавливаются 5 термореле 4463АТ-48: три — на месте замененных 4463АТ-50, а дополнительные—по одному в патрубках воздухопровода за влагоотделителями. Эти два реле имеют надписи «4463АТ-48 лев.», «4463АТ-48 прав.»

Вновь устанавливаемые термореле 4463АТ-48 не позволяют подавать в короба индивидуальной вентиляции, в кабину экипажа и в панели обогрева салонов воздух с температурой более 60±б°С.

110