Герметизация входа трубопровода питания топливом ВСУ в герметическую часть фюзеляжа, выхода из него, прохода через противопожарную перегородку осуществляется с помощью стандартного прямого переходника.

Система автоматики и измерения топлива АЦТ6

Система автоматики и измерения топлива АЦТ6 обеспечивает измерение количества топлива в каждом баке и суммарного количества топлива на борту, управление выработкой топлива по заданной программе, выравнивание выработки топлива из одноименных баков. № 2 и 3 правого и левого крыла, сигнализацию аварийного остатка топлива 2500 кг, автоматическое управление закрытием заправочных кранов, отключение насосов перекачки при переполнении расходного бака из-за отказа порционера, выдачу сигналов о суммарном запасе топлива в самолетный ответчик и бортовую систему регистрации.

Вкомплект системы АЦТ6 входят электроемкостные датчики топливомера, датчики заправки, электроемкостные датчики-компенсаторы, переключатель вариантов заправки, три указателя топливомера, блоки измерения, блоки выравнивания, блок автомата расхода, блок суммарной сигнализации и три указателя топливо-мера.

Система состоит из следующих четырех частей: топливомера, автомата выравнивания, автомата расхода топлива и автомата заправки.

Топливомер предназначен для измерения количества топлива каждом баке и суммарного количества топлива на борту. Топливомер включается перед запуском двигателей и остается включенным в течение всего полета.

Воснову принципа работы топливомера положен метод электроемкостного измерения количества топлива. Он основан на преобразовании неэлектрической величины — уровня топлива — в электрический параметр — электрическую емкость. Это преобразование осуществляется с помощью электроемкостных датчиков, установленных в баках.

Электрическая емкость датчиков преобразуется в показания указателей топливомеров. Так как изменение температуры топлива вызывает изменение его диэлектрической проницаемости, то для ликвидации появляющейся в связи с этим погрешности введены датчики-компенсаторы.

Указатель топливомера УТ2-1Т показывает количество топлива в баке № 1 (стрелка с индексом «1») и суммарное количество топлива на самолете (стрелка с индексом «С»).

Указатель топливомера УТ1-ЗТ показывает количество топлива в баках № 2 правом (стрелка с индексом «П») и левом (стрелка с индексом «Л»).

Указатель топливомера УТ1-4Т показывает количество топлива в баках № 3 правом (стрелка с индексом «П») и левом (стрелка с индексом «Л»).

Шкала каждого прибора градуируется в килограммах.

Датчик топливомера (рис. 1.42) имеет основание 3, к которому крепятся трубы 5, 8, вставленные друг в друга с некоторым зазором. Трубы соединены между собой через одну так, что образуют конденсатор.

Электрическая емкость датчика изменяется в зависимости от уровня топлива между трубами, так как диэлектрическая проницаемость воздуха и топлива различны.

Всистеме АЦТ6 применяются датчики топливомера с сигнализацией и без сигнализации уровня топлива. Датчики с сигнализацией отличаются от датчиков без сигнализации тем, что имеют внутри поплавок 6 и катушку индуктивности 7.

Поплавок снизу имеет втулку из ферромагнитного материала. При изменении уровня топлива поплавок сигнализатора, поднимаясь или опускаясь, перемещает втулку в магнитном поле катушки и ее индуктивность меняется.

Изменение индуктивности катушки после соответствующей обработки используется для управления насосами перекачки или кранами заправки и их лампами сигнализации.

59

Датчик-компенсатор имеет такой же принцип работы, как и датчик топливомера без сигнализатора уровня топлива.

Датчики топливомера, датчики заправки и датчики-компенсаторы устанавливаются в специальных коробках, закрепленных на верхних панелях топливных баков.

Рис. 1.42. Датчики топливомера и заправки: а — датчик топливомера; б — датчик заправки; 1 — штепсельный разъем; 2 — головка;

3 — основание датчика; 4 — стержень; 5, 8—труба; 6 — поплавок; 7 — катушка индуктивности

Автомат выравнивания предназначен для выравнивания расхода топлива из правых и левых баков № 2 и 3. Автомат выравнивания работает только при автоматическом управлении расходом топлива и включается в случае неравномерной выработки топлива из одноименных правых и левых баков.

Управляют работой автомата выравнивания датчики топливомера. В основе работы автомата выравнивания используется принцип сравнения напряжений, пропорциональных количеству топлива в одноименных баках.

При разном количестве топлива в сравниваемых баках появляется напряжение рассогласования измерительных мостов датчиков топливомера, пропорциональное разности количества топлива. Это напряжение подается на блок выравнивания и является сигналом на отключение насоса того бака, у которого количество топлива меньше. При этом загораются желтые лампы «Выравнивание» этого бака. Автомат выравнивания срабатывает при появлении разницы количества топлива 350 ±150 кг в симметричных баках № 2 и 300 ± 100 кг

всимметричных баках № 3.

Втом случае, когда разница в количестве топлива между правым и левым одноименными баками достигнет величины 800±200 кг, автомат выравнивания отключается. При этом подается сигнал на включение топливных насосов одноименных баков, загораются все желтые лампы «Выравнивание» и гаснет зеленая лампа «Автомат выравнивания». В этом случае необходимо отключить автомат выравнивания и перейти на ручное управление выравниванием, выключив насосы бака, где топлива меньше.

60