К боковинам и угольникам приварены фланцы 10 и 11. Фланцы 11 служат для подсоединения каналов продувочного воздуха. Эти фланцы имеют по второму неполному ряду отверстий для крепления ВВР к каркасу самолета. К фланцам 10 крепятся крышки, к которым подсоединяются воздухопроводы охлаждающего воздуха. Охлаждающий воздух от компрессоров двигателей проходит через трубки и их гофрированные пластины, отдавая стенкам трубок тепло. Продувочный воздух, обдувая внешние поверхности стенок трубок и гофрированные пластины, отбирает от них тепло и уносит его в атмосферу.
Радиатор установлен в форкиле. Продувочный воздух поступает во входные каналы 5 (рис. 2.4) через щелевые заборники 4, которые располагаются в обтекателе воздухозаборника среднего двигателя между шп. № 69 и 71.
Воздухо-воздушный радиатор 4458Т (рис. 2.5) имеет то же назначение, что и радиатор 4487Т, но может продуваться и вентилятором турбохолодильника, т. е. может работать как в полете, так и на земле. Он является двухходовым по охлаждающему воздуху и одноходовым по продувочному, а поэтому имеет три фланца 10, 11. К фланцу 10 подсоединяется крышка с двумя патрубками, к которым подходят воздухопроводы охлаждающего воздуха. Крышка крепится по периметру фланца болтами и шпильками 7.
По фронту продувочного воздуха установлены профили 8 и распорные трубки 1 с расчалками, которые позволяют избежать деформации корпуса от действия внутреннего давления в ВВР. В остальном конструкция и работа ВВР 4458Т аналогична 4487Т.
Рис 2.5. Воздухо-воздушный радиатор 4458Т:
1 — распорная трубка; 2— расчалка; 3 — гайка; 4 — корпус; 5 — трубка; 6 — рамка; 7 — шпилька; 8— профиль; 9-—транспортная заглушка; 10, 11— фланцы; 12, 13 — гофрированные пластины; 14 — охлаждающая секция; I — вход охлаждающего воздуха; II— выход охлаждающего воздуха; III — вход продувочного воздуха; IV - выход продувочного воздуха
На самолете установлены два таких радиатора а носках крыла. Продувочный воздух к ВВР поступает через входной, канал 2 (рис. 2.6). Выходной канал 5 имеет обратный клапан 8, предохранительную решетку 10, которая в случае разгружения клапана удерживает его в канале. Для демонтажа канала служит люк, прикрываемый крышкой 11.
Воздух из компрессора турбохолодильника выбрасывается в атмосферу через патрубок 16 и обтекатель 15. Обтекатель предназначен для улучшения аэродинамики самолета и уменьшения уровня шума в районе входного трапа.
Турбохолодильник 162IT предназначен для охлаждения воздуха после ВВР 4458 и является второй ступенью охлаждения основного узла. Компрессор турбохолодильника используется для просасывания продувочного воздуха ВВР при работе системы на земле.
87
Основными узлами и деталями турбохолодильника являются: корпус 1 (рис. 2.7), турбина, компрессор и вал 26.
Основными узлами и деталями турбины являются: сопловой аппарат 17, диск 21, улитка 18 с входным патрубком и выходной патрубок 20.
Компрессор состоит из диска 9, улитки 2 с выходным патрубком 31 и входного патрубка 8.
Рис. 2.6. Правый основной узел охлаждения:
1 — воздухопровод системы противообледенения; 2— входной канал продувочного воздуха ВВР 4458Т; 3 — ВВР 4458Т; 4 — термостойкий соединительный патрубок (ПТС); 5 — выходной канал продувочного воздуха ВВР 4458Т; 6 — суфлирующий шланг масляной системы турбохолодильника; 7 — заборник воздуха компрессора турбохолодильника; 8 — обратный клапан канала ВВР 4458Т; 9 — турбохолодильник 1621Т; 10 — предохранительная решетка; 11— крышка люка; 12 — прокладка; 13 — кронштейн; 14 — профиль крепления ТХ; 15 — обтекатель; 16 — патрубок сброса воздуха из ТХ; 17— соединительный шланг масляной системы ТХ; 18 — уровнемер; 19—воздухопровод охлажденного воздуха; 20— основная правая магистраль; 21-штуцер наземного кондиционера; 22 — распределитель 513 перепуска помимо ТХ и ВВР 4458Т; 23— распределитель 513 перепуска воздуха помимо ТХ
Диски турбины и компрессора смонтированы на одном валу, который установлен на двух радиально-упорных подшипниках 22 в корпусе 12.
В корпусе подшипников неподвижно закреплена упорная втулка 14, по обеим сторонам которой установлены бронзовые дистанционные втулки 10, а слева — дистанционное кольцо 29. Чтобы обеспечить надежный контакт поверхностей качения подшипников, наружные обоймы через дистанционные втулки прижимаются с постоянным усилием четырнадцатью пружинами 11. Пружины размещены в гнездах упорной втулки.
За дисками турбины и компрессора установлены маслоотражательные кольца 23 и втулки 25.
Корпус подшипников со стаканом 13 и переходным фланцем 16 образуют полость Б, которая служит масляной ванной. Масло к подшипникам подается по двум масловодам 4, смонтированным в упорной втулке. Масловоды снабжены фильтром 3.
Переходной фланец имеет сапун 15 для сообщения полости Б с атмосферной и отверстие, к которому подсоединяется штуцер с суфлирующим маслопроводом.
В корпусе подшипников, крышке корпуса 27 и стакане 13 имеются восемь отверстий а для воздуха, охлаждающего подшипники. Этот воздух выбрасывается в атмосферу через полость А.
88
Рис. 2.7. Турбохолодильник 1621T:
1 — корпус; 2 — улитка компрессора; 3 — фильтр; 4 — масловод; 5 — крышка; 6 — обтекатель; 7, 24 — гайки; 8 — входной патрубок компрессора; 9 — диск компрессора; 10 — дистанционная втулка; 11 — пружина; 12 - корпус подшипника; 13 — стакан; 14 — упорная втулка; 15 — сапун; 16 — переходной фланец; 17 — сопловой аппарат; 18 — улитка турбины; 19, 32 — монтажные фланцы; 20 — выходной патрубок турбины; 21 — диск турбины; 22 — подшипник; 23 — маслоотражательное кольцо; 25 — маслоотражательная втулка; 26 — вал; 27 — крышка корпуса подшипника; 28 — пробка; 29 — дистанционное кольцо; 30 — болт; 31 — выходной патрубок компрессора; Л — полость сброса воздуха в атмосферу; Б —масляная ванна; а, б, в — отверстия для охлажденного воздуха
Диски турбины и компрессора, маслоотражательные кольца, втулки 25, крышки 5, 27 имеют лабиринтные уплотнения, которые уменьшают потери воздуха из-за утечек через зазоры между деталями.
При работе турбины (рис. 2.8) горячий воздух поступает к входному патрубку улитки турбины, а затем к сопловому аппарату.
В сопловом аппарате давление воздуха падает, а его скорость возрастает, так как потенциальная энергия воздуха преобразуется в кинетическую. Затем воздух попадает на лопатки диска турбины и вращает ее. В результате кинетическая энергия воздуха превращается в механическую работу, что дает уменьшение полной энергии воздуха. Это приводит к уменьшению абсолютного давления, скорости потока и температуры воздуха не менее чем на 50 °С.
При работе ТХ подшипники смазываются в результате разрежения, которое создают винтовые вырезы на валу, что позволяет маслу из ванны по масловодам через фильтр и зазоры между валом и втулкой поступать к подшипникам, а затем через отверстия в корпусе подшипника обратно стекать в ванну.
89
Небольшое количество масла в виде паров через лабиринтные уплотнения и специальные дренажные отверстия уходит в атмосферу.
Часть воздуха из турбины поступает на охлаждение подшипников через продольные отверстия а (см. рис. 2.8) в корпусе и отверстия б, в в диске турбины и крышке корпуса подшипников. Затем этот воздух из полости А стравливается в атмосферу.
Рис. 2.8. Схема работы турбохолодильника (номера позиций соответствуют рис. 2.7) I — потоки горячего воздуха; II — потоки холодного воздуха
Масляная система турбохолодильника предназначена для смазки подшипников. Она позволяет производить грубую очистку заправляемого масла, замер его уровня и слив из ТХ.
Масляная система (рис. 2.9) состоит из указателя уровня масла 17, соединительного 16 и суфлирующего 15 шлангов. К каркасу указатель крепится через кронштейн 4. Уплотнительное кольцо 8 служит для обеспечения перемещения стакана относительно корпуса при изменении температуры окружающей среды.
Заливку масла осуществляют через штуцер 12. При этом следует отвернуть его накидную гайку. Масло заливают по верхнюю риску I. Расход масла ниже риски II не допускается.
Сливают масло из ТХ через нижний штуцер корпуса 7 при снятой накидной гайке 2 и пробке 1.
Контрольное отверстие уровня масла в ТХ, закрытое пробкой 18, служит для проверки уровня масла на стенде.
Суфлерное отверстие 20 предназначено для сообщения масляной полости ТХ с атмосферой.
90