Лампы сигнализации автомата выравнивания и выключатель автомата выравнивания расположены на щитке топливной системы бортинженера.

Автомат расхода топлива обеспечивает управление выработкой топлива по программе расхода и сигнализацию аварийного остатка топлива.

Автомат расхода топлива включается перед запуском двигателей. В целях сохранения центровки самолета программа расхода топлива постоянна для любой взлетной массы самолета.

Датчиками автомата расхода являются индуктивные датчики заправки (сигнализаторы уровня) и сигнализаторы уровня датчиков топливомера.

Датчик заправки имеет герметически запаянную катушку индуктивности 7. В донышке поплавка вмонтирована втулка из ферромагнитного материала. При изменении уровня топлива поплавок перемещается вдоль трубы и на определенном уровне устанавливается так, что ферромагнитная втулка входит в катушку, и ее индуктивность увеличивается. При увеличении индуктивности катушки подается сигнал на управление работой топливных насосов или электромагнитных кранов заправки и на замыкание цепи питания их сигнальных ламп. Цепи питания системы автоматики и измерения топлива защищены автоматами, расположенными на правой панели автоматов защиты.

Автоматическое управление заправкой и сигнализация заправки баков топливом сводится к автоматическому закрытию кранов заправки и выключению сигнальных ламп. Это автоматическое управление осуществляется с помощью тех же индуктивных датчиков заправки (сигнализаторов уровня), которые используются при автоматическом управлении расходом топлива.

Управление заправкой осуществляется с помощью блока автоматики заправки и переключателя вариантов заправки ПГ5-4Т. В каждом положении переключателя к блоку автоматики подключаются те датчики заправки, уровень срабатывания которых соответствует выбранному варианту. При поступлении сигнала с датчика заправки о достижении требуемого уровня топлива в баке, блок автоматики подает сигнал на закрытие крана заправки данного бака и выключение соответствующей лампы на щитке заправки.

Система измерения расхода топлива СИРТ-1Т

Система предназначена для измерения мгновенного расхода топлива (в кг/час) каждым двигателем и замера остатков топлива (в кг) во всей топливной системе самолета.

Система включается перед полетом и остается включенной до окончания полета. Ее электропитание осуществляется через автоматы защиты на правой панели АЗС.

В комплект СИРТ-1Т входят три датчика расхода 11 (см. рис. 1.16), датчик плотности 20, преобразователь электронный, указатель суммарного запаса топлива 11 (см. рис. 1.17) УСЗТ1Т и три указателя мгновенного расхода топлива, установленные на пульте бортового инженера.

Принцип действия системы заключается в преобразовании скорости потока топлива, количества протекшего топлива и плотности топлива в показания мгновенного расхода топлива и запаса топлива.

Остаток топлива в баках измеряется по разности между количеством заправленного топлива и количеством топлива, израсходованного двигателями. При этом стрелка указателя суммарного запаса топлива непрерывно перемещается в направлении к нулю шкалы показывая остаток топлива.

Поправка на изменение плотности топлива в зависимости от вменяемого сорта топлива вносится автоматически в показания указателей мгновенного расхода и суммарного запаса топлива с помощью датчика плотности.

Датчик расхода (рис. 1.43) состоит из корпуса, крыльчатки и преобразователя вращения крыльчатки в электрические сигналы.

Действие прибора основано на измерении скорости вращения крыльчатки 1, приводимой в движение протекающим потоком. Эта скорость пропорциональна мгновенному расходу

61

топлива и количеству топлива, протекшего через крыльчатку. Крыльчатка вращается в шарикоподшипниках. При вращении крыльчатки вращается постоянный магнит 8, закрепленный на ее оси. Вращающееся поле магнита индуцирует в обмотке катушки статора электродвижущую силу переменного тока, который, после преобразования, перемещает стрелку указателя мгновенного расхода топлива.

Крыльчатка через червячную передачу 3 вращает стальной сердечник 4. Его вращение преобразовывается в электрический сигнал измерения суммарного расхода топлива двигателем.

Электрические сигналы, пропорциональные количеству топлива, протекшего через все три датчика, после преобразования поступают в указатель суммарного расхода топлива всех двигателей.

Рис. 1.43. Принципиальная схема датчика расхода ДРТМС-10А:

1 — крыльчатка; 2 — магнитопровод; 3—червячная пара; 4 — сердечник; 5 — шунт; 6— катушка; 7 — клемма; 8 — магнит

Датчик плотности (рис. 1.44) имеет пластины 1, образующие плоский конденсатор. Топливо, протекая через датчик, заполняет конденсатор, емкость которого пропорциональна плотности топлива. Конденсатор связан с блоком отработки плотности, который вносит поправку в показания указателя мгновенного расхода.

Три датчика расхода топлива и датчик плотности установлены на левом борту фюзеляжа между шп. № 50 и 51.

Рис. 1.44. Датчик плотности ДПЕ5-1:

1 — пластины; 2 — корпус; 3 — фланец; 4 — разъем

62