Рис. 2.46. Схема работы регулятора давления воздуха 2077АТ (номера позиций соответствуют рис. 2.45):
35 — кабина; 36 — выпускной клапан 4870Т
Чтобы увеличить время нарастания давления в кабине при наборе высоты, узел абсолютного давления настраивают на давление меньшее, чем на аэродроме. В этом случае узел сразу вступает в работу.
При скорости снижения самолета более 3 м/с давление в полости А будет нарастать быстрее, а в полости Б оно будет отставать из-за калиброванного отверстия. В это время на мембрану 22 будет действовать разность давлений, которая откроет клапан 20. Вследствие этого увеличится открытие выпускных клапанов 4870Т и возрастет сброс воздуха из кабины, что уменьшит скорость изменения давления.
Если снижение и набор высоты самолета осуществляется со скоростью, не превышающей 3 м/с, то давление в кабине будет повышаться со скоростью не более 0,18 мм рт. ст./с. С этой же скоростью оно будет повышаться в полостях А и Б, так как в этом случае калибровочное отверстие достаточно для выравнивания давлений. Регуляторы давления воздуха расположены на полу справа у пульта бортинженера.
Выпускной клапан 4870Т (рис. 2.47) —это исполнительный пневматический механизм регулятора давления воздуха (командного прибора) 2077АТ. Клапан выполняет следующие функции:
—регулирует количество воздуха, сбрасываемого в атмосферу, что обеспечивает заданный закон давления в кабине на всех режимах и высотах полета;
—с помощью ограничителя избыточного давления сбрасывает воздух в атмосферу, если избыточное давление в кабине превышает 500± 15 мм рт. ст. (0,7 + 0,02 кгс/см2);
—с помощью узла абсолютного давления поддерживает в кабине постоянное абсолютное давление 500± 15 мм рт. ст. в случае выхода из строя регулятора давления воздуха 2077АТ;
—впускает в кабину атмосферный воздух, если давление в атмосфере больше, чем в кабине на 8—21 мм рт. ст.;
—обеспечивает с помощью электроклапана 2059Т сброс давления из кабины.
129
Рис. 2.47. Выпускной клапан 4870Т:
I, 49 — заглушка; 2, 11, 48 — корпус; 3, 40 — седло; 4, 12, 26, 41 —клапан; о, 23 — жесткий центр; 6, 25 — мембрана; 7, 8, 24, 27, 44, 47 — пружина; 9 — ползунок; 10, 14, 18, 31, 34 —
крышки; 13 — тарелка; 15 — ограничитель избыточного давления; 16, 30 — хомут; 17 — трубка; 19 — направляющая; 20, 37, 45, 50 — регулировочный винт; 21 — накладка; 22, 46 — втулки; 28 — большая мембрана; 29 — малая мембрана; 32—обратный клапан; 33 — гайка; 35 — подвеска; 36 — сильфон; 38 — обтекатель; 39 — рейка; 42 — прокладка; 43 — болт; I
— гнездо линии фильтра 11ВФ-12-1; II — гнездо линии разгерметизации; III — гнездо «Атмосфера»; IV — гнезда «Статика»; V — гнезда «К регулят.» VI — угловой штуцер линии атмосферного давления; А — полость антиимпульсатора; В — надмембранная полость; Б
— надмембранная полость давления кабины; Г — полость статического давления ограничителя избыточного давления; Д — полость ограничителя избыточного давления; Е — полость узла абсолютного давления.
130
На самолете по правому борту под полом между зашивкой багажника и бортом установлены четыре клапана между шп. № 19—20; 32—33; 53—54; 65—66. Передний клапан на первых самолетах устанавливался на правом борту между шп. № 13—14. На нескольких самолетах передний клапан установлен на верхней стенке ниши передней ноги шасси почти по оси за шп. № 15.
Выпускной клапан имеет корпус 11 с обтекателем 38, в котором размещается тарельчатый клапан, и крышка 14. На крышке смонтированы: антиимпульсатор, ограничитель избыточного давления 15, узел абсолютного давления и обратный клапан 32.
Тарельчатый клапан является устройством, которое в результате изменения зазора между корпусом и клапаном регулирует количество сбрасываемого в атмосферу или впускаемого из атмосферы в кабину воздуха. Клапан размещается внутри корпуса. Он состоит из клапана 12, тарелки 13, большой 28 и малой 29 мембран.
Между крышкой 14 и тарелкой располагается коническая пружина 27.
Для исключения влияния атмосферного давления на работу тарельчатого клапана тарелка имеет отверстие, сообщающее полость В с кабиной.
Таким образом, на мембрану 28 воздействует разность давлений между кабиной и полостью Б, а на мембрану 29 — между атмосферой и полостью В, то есть кабиной.
Антиимпульсатор получает пневматический сигнал от регулятора 2077АТ и, в зависимости от его величины, перекрывает или сообщает полость Б через полость Е с атмосферой. Это позволяет тарельчатому клапану открываться и закрываться, поддерживая заданное давление и скорость изменения давления в кабине.
Антиимпульсатор состоит из крышки 18, клапана, пружины 24, втулки 22, направляющих 19, регулировочного винта 20, накладки 21 и других деталей.
Клапан состоит из мембраны 25, жесткого центра 23 и собственно клапана 26, который прижимается к седлу пружиной.
Величина прижатия клапана регулируется винтом. Для достижения равномерного прижатия пружины служит втулка с направляющими. Регулировочный винт удерживается в крышке накладной 21, закрепленной на ней двумя винтами. Крышка имеет гнездо V с информацией «К регул.» для штуцера трубопровода, соединяющего полость антиимпульсатора А с регулятором давления воздуха 2077АТ.
Ограничитель избыточного давления состоит из корпуса 2 с седлом 3 и крышкой 10, мембраны 6 с жестким центром 5, имеющим форму стакана, внутри которого помещен клапан 4 с пружиной 7. Эта пружина отжимает клапан от седла.
Снаружи на жесткий центр надета пружина 8, которая одним концом упирается в его буртик, а другим — в ползунок 9. Эта пружина отжимает жесткий центр вниз, прижимая клапан вместе с пружиной 7 к седлу. Жесткость пружины регулируется винтом 50. Сверху винт прикрыт заглушкой 49, не позволяющей перетекать воздуху из кабины в полость Г, а оттуда в атмосферу через гнезда IV в корпусе с надписью «Статика». В корпусе имеется еще два резьбовых отверстия. Одно, с информацией «К клапану», для штуцера, соединяющего полость Д трубкой 17 с полостью Б, а другое —III с надписью «Атмосфера», соединяющее при открытии клапана 4 полость Д с атмосферой. Ограничитель крепится к крышке выпускного клапана хомутом 16.
Основными деталями узла абсолютного давления являются корпус 48, отлитый как одно целое с крышкой 14, сильфон 36, с регулировочным винтом 37, клапан 41 с пружиной 44, седлом 40 и угловым штуцером VI, регулировочный винт 45 с пружиной 47 и втулкой 46 и рейка 39. Рейка с помощью подвески 35 и гайки 33 крепится к корпусу узла.
Сильфон имеет крышку 34 с ушками для его подсоединения к рейке. Штуцер VI служит для соединения трубкой полости Б с атмосферой.
Узел абсолютного давления закрыт крышкой 31.
Обратный клапан 32 необходим для стравливания давления из полости Б в кабину, если оно превысит давление в кабине.
Гнездо I служит для подсоединения линии, в которой установлен фильтр ПВФ-12-1, а гнездо II — линии разгерметизации.
131
Обтекатель 38 обеспечивает более плавное истечение потока воздуха, что снижает уровень шума потока. Обтекатель закреплен на корпусе болтом 43.
Выпускной клапан крепится к фланцу патрубка выброса воздуха хомутом 30. Для герметизации соединения установлена прокладка 42.
Работает выпускной клапан следующим образом (рис. 2.48). В полости Е при открытом клапане 41 давление равно атмосферному. В полость А антиимпульсатора поступает сигнал давления от регулятора 2077АТ. На мембрану 25 действует разность давлений полости А и Б. В том случае, если давление в кабине упадет ниже необходимой величины, сигнал давления 2077АТ, воздействуя на клапан 26, прикроет линию атмосферного давления штуцера VI. В результате расход воздуха, сбрасываемого из кабины в атмосферу, уменьшится или прекратится совсем. После этого давление в полости Б будет возрастать и превысит давление в полости А. Жесткий центр 23, увлекаемый мембраной, поднимется, а клапан откроется. Он сообщит полость Б с атмосферой. Выпускной клапан откроется и сбросит часть воздуха в атмосферу. Таким образом установится заданный закон давления в кабине.
При нормальной работе узла абсолютного давления клапан 41 всегда открыт. При выходе из строя 2077АТ, негерметичности трубопроводов и ряде дефектов выпускных клапанов давление в кабине, а следовательно, и в полостях Б и Д, повышается. При достижении избыточного давления в полости Д 0,7 кгс/см2 клапан 4 будет отжат от седла и полость Д сообщится с атмосферой. Давление в этой полости упадет до указанной величины и клапан вновь прикроется.
Рис. 2.48. Схема работы выпускного клапана 4870Т (номера позиций соответствуют рис. 2.47)
Если в кабине давление будет падать, то вступает в работу узел абсолютного давления. При падении абсолютного давления в полости Б, а следовательно, и в полости Е, до 500±15 мм рт. ст. вакуумированный сильфон 36 разожмется, опустит левый конец рейки и поднимет правый. Клапан 41 перекроет линию, соединяющую полость Б с атмосферой. Воздух из кабины в этом случае перестанет стравливаться через выпускные клапаны.
Если при снижении самолета давление в кабине будет меньше атмосферного, то мембрана 29 будет отжата от обтекателя и на клапан 12 будет воздействовать давление, которое откроет его и впустит атмосферный воздух в кабину.
Для сброса давления в кабине имеется гнездо II линии разгерметизации, на которой устанавливается электроклапан 2259Т, сообщающий полость Б с атмосферой.
Электроклапан переключения 2259Т (рис. 2.49) предназначен для включения дублирующего регулятора 2077АТ № 2 и одновременно отключения основного 2077AT № 1, а также для разгерметизации кабины.
132
На самолете установлено 8 электроклапанов: четыре в линиях между 2077АТ и антиимпульсаторами выпускных клапанов 4870Т, а другие четыре — в линиях разгерметизации кабины. На самолетах первых выпусков установлено шесть электроклапанов (в линиях разгерметизации установлены два электроклапана).
Все электроклапаны установлены вблизи выпускных клапанов 4870Т.
Корпус электроклапана 2 имеет штуцера I—III. Штуцера I и II неразъемные и являются частью корпуса, штуцер III — съемный, имеющий клапанное седло. Он крепится винтами через прокладку 1, позволяющую регулировать величину хода в плунжера, а следовательно, и клапана.
Электроклапан имеет соленоидную катушку 9, кожух 7 со стойкой 6, упор («стоп») 8 и трубку 11.
Внутри катушки располагается плунжер 10, в выточку которого вставлена головка клапана. Клапан — двустороннего действия; резиновая прокладка 14 прижимается к седлу на корпусе, прокладка 16— к седлу на штуцере.
Электроклапаны, установленные в линиях регулятора давления воздуха 2077АТ при работе основной системы регулирования давления перекрывают штуцера III (рис. 2.50, а). В этом случае давление от основного регулятора 2077АТ № 1 поступает к штуцеру I, а затем от штуцера II к выпускным клапанам 4870Т.
Рис. 2,49. Электроклапан переключения 2259Т:
1, 13, 14, 16 — прокладки; 2 — корпус; 3 — фланец; 4 — кронштейн; 5 — вилка штепсельного разъема; 6 — стойка; 7 — кожух; 8 — упор («стоп»); 9 — соленоидная катушка; 10 — плунжер; 11 — трубка; 12 — пружина; 15 — клапан; в — ход клапана; I, II,III—штуцера.
При установке выключателя 4 (см. рис. 2.31) в положение «АРД. Дублер» электрическая цепь замыкается и электромагнит притянет плунжер к упору, выбрав зазор в (рис. 2.50, б). Клапан прижмется к седлу на корпусе и перекроет штуцер I, а сигнал давления от дублирующего регулятора 2077АТ поступит к выпускным клапанам 4870Т через штуцер
III.
При установке электроклапана в линию разгерметизации штуцер I заглушается.
133