В трубопроводах питания топливом двигателей № 1 и 3 трубка Вентури установлена между шп. № 62 и 63; питания топливом двигателя № 2 — между шп. № 70 и 71.

Противообледенительная жидкость находится в полости А бака. В полости Б бака находится топливо, которое поступает в нее из расходного бака по трубопроводу 17 (см. рис. 1.45), подсоединенному к топливной магистрали системы питания основных двигателей перед блоком обратных клапанов. Из полости А бака жидкость через фильтр 14 и краны 23 по трубопроводам подается к жиклерам Трубок Вентури 25. При протекании топлива через трубку Вентури ее суженной части понижается статическое давление топлива и образуется перепад давления между давлением в баке и давлением суженной части трубки.

Система подачи жидкости работает следующим образом. При скоплении кристаллов льда

вфильтре 1 его гидравлическое сопротивление увеличивается. Когда перепад давления на каком-либо фильтре достигает величины 0,4 кгс/см2, срабатывает сигнализатор перепада давления 2. Он включает табло «Фильтр засорен», расположенное на панели приборов контроля двигателей, и подает сигнал на открытие соответствующего электромагнитного крана 23. За счет перепада давлений в баке и в трубке Вентури жидкость вытесняется из бака и подается в топливо. Так как давление в сужающейся части трубки Вентури зависит от скорости протекания через нее топлива, т. е. от его расхода, то и перепад давления между баком и трубкой Вентури зависит от расхода топлива. Это приводит к тому, что жидкость подается в количестве, создающем определенную постоянную концентрацию ее в топливе независимо от его расхода.

Противообледенительная жидкость, поступая с топливом в фильтр, растворяет лед на фильтрующем элементе. Сопротивление фильтра уменьшается, и сигнализатор перепада давления перестает подавать сигнал на открытие электромагнитного крана. Гаснет табло «Фильтр засорен», электромагнитный кран закрывается и подача жидкости в топливо прекращается.

Если сигнализатор перепада давления продолжает после подачи жидкости подавать сигнал засорения фильтра на табло «Фильтр засорен» и оно не гаснет более 20 с, то это указывает на засорение фильтра механическими частицами. В этом случае для сохранения запаса противообледенительной жидкости система ее подачи с помощью выключателя «Жидкость И», расположенного на электрощитке бортинженера, переводится на автоматический режим работы. В этом режиме жидкость подается периодически в засоренный фильтр и фильтры других двигателей только в случае их обмерзания и в количестве, необходимом для удаления кристаллов льда.

Автоматы защиты цепей проверки количества жидкости в баке и кранов подачи жидкости

втопливную систему расположены на распределительной коробке ограничителей температуры в техническом отсеке, а АЗС цепи управления прерывистой подачи жидкости — на правой панели автоматов защиты.

Особенности технического обслуживания

При техническом обслуживании топливной системы самолета необходимо с особой тщательностью соблюдать указания по технике безопасности.

Работы по замене агрегатов, трубопроводов и другие работы связанные с возможностью открытой течи топлива на землю или на конструкцию самолета, выполнять при обесточенной электросети самолета. Не допускается попадание топлива на электропровода и агрегаты электрооборудования самолета.

Работы в топливных кессон-баках надо проводить в спецодежде, в маске или противогазе в присутствии связного для наблюдения.

Спецодежда должна быть из хлопчатобумажной ткани с застежками или пуговицами, не дающими искрения. Связной для наблюдения должен видеть работающего в баке и подаваемые им сигналы в течение всей работы, чтобы принять меры в случае сигнала о помощи. При работе внутри бака вынуть из карманов все ненужные инструменты и личные вещи, не брать в бак металлические вещи с острыми краями.

68

Для предотвращения пожара при заправке самолета надо надежно заземлять самолет, заправочные шланги и топливозаправщики. Под колеса топливозаправщика установить колодки. Необходимо помнить, что источником пожара могут быть разряды статического электричества и искры, появляющиеся в результате ударов металлических предметов друг о друга. Поэтому во избежание появления разрядов статического электричества запрещается пользоваться при промывочных работах шерстяными и текстильными материалами.

Горловины кессон-баков и других емкостей с горючими материалами открывать руками, не ударяя по ним металлическими предметами, чтобы не допустить появления искры. Не допускается трение и волочение каких-либо металлических предметов (стремянок, ящиков и т. д.) вблизи самолета или под ним при открытых топливных баках. Не допускается хождение в ботинках, подбитых гвоздями и металлическими пластинами, в непосредственной близости от открытых баков.

Основными работами по обслуживанию топливной системы являются: проверка состояния трубопроводов и агрегатов системы; проверка работы подкачивающих и перекачивающих насосов, порционера, топливного насоса ВСУ; проверка герметичности системы питания основных двигателей и перекрывных (пожарных) кранов; работы по заправке и сливу топлива; определение работоспособности агрегатов системы подачи противообледенительной жидкости и ее заправка.

В процессе эксплуатации необходимо тщательно следить за герметичностью и надежностью всех соединений трубопроводов. При наличии течи по соединениям заменить в них уплотнительные кольца.

При демонтаже соединительных металлических муфт трубопроводов надо слить топливо из трубопровода и расконтрить гайки муфты. Специальным ключом ослабить одну гайку, а другую полностью отвернуть. После этого сдвинуть муфту в сторону ослабленной гайки. Снять уплотнительные кольца. При снятых уплотнительных кольцах отвернутая соединительная муфта должна свободно перемещаться по концам труб.

При монтаже соединительной муфты гайки должны наворачиваться на муфту без скручивания уплотнительных резиновых колец.

Детали, имеющие на уплотняемых поверхностях забоины, царапины и задиры, установке на самолет не подлежат.

При соединении трубопроводов с помощью муфты необходимо обеспечить соосность трубопроводов на стыках. Допускается их несоосность не более 1 мм. Зазор между концами стыкуемых трубопроводов должен быть 9±3 мм.

Осмотреть магистрали топливной и дренажной систем. На трубопроводах не должно быть вмятин, царапин, потертостей. Не допускается контакт между трубопроводами и элементами каркаса самолета.

Убедиться в отсутствии подтеков топлива в местах прокладки трубопроводов и крепления их к агрегатам.

Проверить целостность перемычек металлизации и их крепления.

Для крепления трубопроводов, находящихся внутри кессон-баков, для избежания коррозии применять хомуты только с оцинкованной стальной лентой.

При осмотре агрегатов топливной системы необходимо убедиться в отсутствии течи, подтеков, трещин, забоин, повреждения лакокрасочного покрытия, ослабления болтов крепления и нарушения контровки.

При осмотре поплавкового устройства порционера обратить особое внимание на состояние поплавков и их рычагов.

При проведении работ необходимо следить, чтобы в кессон-баки, трубопроводы и агрегаты не попали посторонние предметы, вода, снег, грязь.

Для демонтажа насосов ЭЦН-323 и ЭЦН-325 необходимо сливать топливо из баков. Демонтаж насоса ЭЦН-319 проводить без слива топлива из бака. Запрещается поднимать насосы за электропровода.

При монтаже насоса не допускается повреждение защитного кожуха электродвигателя.

69

Перед монтажом агрегатов надо проверять целостность уплотнений, следить, чтобы на резиновых кольцах не было закусываний, подрезов, вмятин, деформаций, сеток старения. Резиновые уплотнительные кольца разрешается смазывать маслом МК-8.

После монтажа насосов проверить их работоспособность включением вручную в пилотской кабине и прослушиванием их.

После ремонта и демонтажа трубопроводов и агрегатов топливной системы необходимо перед первым запуском двигателя произвести промывку трубопроводов подачи топлива к двигателям, посредством включения топливных подкачивающих насосов.

В любое время года необходимо следить за чистотой заборников воздуха системы дренажа топливных баков.

Сливной трубопровод заправочной горловины не должен быть засорен, так как конденсат, находящийся в нем, может замерзнуть разорвать его, и через этот разрыв топливо будет вытекать из бака Проверка работы подкачивающих насосов и герметичности системы питания основных двигателей производится поочередным включением насосов расходного бака.

Загорание сигнальных ламп свидетельствует об исправности насосов и системы сигнализации.

Эту работу, а также работы по проверке функционирования других топливных насосов, электромагнитных кранов и систем, требующих электропитания, осуществлять при включении АЗС систем.

Для проверки герметичности системы питания основных двигателей открыть перекрывные краны и после 5 минут (не менее) работы подкачивающих насосов осмотреть топливные магистрали и убедиться в их герметичности. При наличии течи по соединениям трубопроводов между собой и агрегатами заменить уплотнительные резиновые кольца.

При проверке функционирования перекачивающих насосов выключатель переключения управления перекачивающими насосами установить в положение «Ручн.». При поочередном включении перекачивающих насосов должны загораться соответствующие им сигнальные лампы, что свидетельствует об исправности насосов и системы сигнализации.

Работоспособность порционера проверяется при включенных топливомере и автомате расхода топлива при автоматическом управлении перекачивающими насосами (переключатель «Авт. — Ручн.» должен стоять в положении «Авт.»). По зеленым сигнальным лампам перекачивающих насосов банков № 2 и 3 следить за работой насосов. Погасание этих ламп свидетельствует о там, что порционер неисправен.

Для проверки работоспособности топливного насоса ВСУ и герметичности перекрывных кранов 768600МА магистралей питания основных двигателей, выключатель запуска ВСУ установить во включенное положение, выключатель «Запуск—хол. прокр.» установить в положение «Запуск.»

Загорание табло «Р—топлива» на панели запуска ВСУ свидетельствует об исправности насоса. Если после 5 минут работы насоса сигнальные табло «Р—топлива» основных двигателей на панели приборов контроля двигателей не погаснут, то перекрывные краны герметичны.

Рукоятки на щитке заправки в открытом или закрытом положении кранов заправки должны быть в одной плоскости; допускается их отклонение от плоскости ±2 мм.

Заправка самолета топливом осуществляется в соответствии с заданием на полет с помощью системы заправки под давлением.

Основным топливом для двигателей самолета и двигателя ВСУ является керосин марок Т- 1, ТС-1, Т-7 (ТС-1Г), Т-7П и смеси указанных марок.

В случае отсутствия или неисправности системы подачи жидкости «И» в топливо необходимо добавить эту жидкость в количестве, определяемом специальной инструкцией.

Во время заправки самолета топливом необходимо соблюдать меры по обеспечению техники безопасности. До начала работ убедиться, что самолет и топливозаправщик заземлены, установлены упорные колодки под передние и задние колеса главных стоек шасси, а на шп. № 67 установлена страховочная штанга, сняты заглушки с заборников

70

системы дренажа. На стоянке должны быть противопожарные средства. Курить и зажигать спички возле самолета запрещается. Запрещаются работы по обслуживанию радиоэлектроприборного оборудования и замене аккумуляторов. Топливо, слитое из отстойников топливозаправщика, не должно иметь воды и механических примесей. В паспорте на топливо должна быть виза ответственного лица, разрешающего заправку.

Количество заправляемого топлива определяется в соответствии с заданием на полет и графиком его расхода и заправки (рис. 1.48).

Централизованная заправка самолета топливом производится в следующем порядке.

1.Присоединить к горловинам наконечники заправочных шлангов и установить металлизацию между горловиной и заправочным шлангом.

2.Включить питание бортовой сети самолета от аэродромного источника или от ВСУ.

3.Рукоятки управления кранами заправки установить в положение «Заправка».

4.Установить переключатель вариантов заправки ПГ5-4Т в положение требуемого количества топлива.

5.Включить выключатель блока заправки.

6.Проверить, нет ли обледенения заслонок клапанов слива избыточного топлива. При наличии льда — удалить его горячей водой.

7Подать топливо от топливозаправщика с давлением 1,5— 2 кгс/см2 и убедиться, что заслонки клапанов перезалитого топлива открылись.

Запрещается открывать краны заправки, если заслонки клапанов слива избыточного топлива всех баков не открыты.

8.Включить на щитке заправки выключатели кранов заправляемых баков. При этом должны загореться зеленые сигнальные лампы.

Увеличить подачу топлива от топливозаправщика и следить по его манометрам, чтобы давление топлива не превышало 4,5 кгс/см2.

9.После погасания на щитке заправки сигнальных ламп, установить все выключатели в положение «Выключено». По окончании заправки при снятии давления топлива заслонки кранов слива избыточного топлива должны автоматически закрыться. Применение усилий для их закрытия не допускается.

10.Откачать топливо из заправочных шлангов топливозаправщика, отсоединить наконечники и заземление заправочных шлангов от горловин. Надеть на заправочные горловины крышки и закрыть лючки горловины и щитка заправки. Установить заглушки на заборники системы дренажа, если самолет не вылетает.

11.Примерно через 15 мин после заправки слить отстой из каждого кессон-бака по 0,5—1

лв чистую стеклянную посуду через сливные топливные клапаны. Отстой сливается с помощью специального шланга с наконечником, который присоединяется к сливному крану кессон-бака.

Заправка топливом сверху осуществляется через заливные горловины правых и левых баков № 2 и 3.

В процессе заправки ходить по крылу можно только в специальной обуви. На шланге, применяемом для заправки, не должно быть грязи и песка. Перед началом заправки необходимо установить металлизацию между горловиной бака и заправочным пистолетом. Заправку можно производить одновременно любым количеством пистолетов от одного или двух заправщиков. Однако во избежание опрокидывания самолета на хвост в первую очередь необходимо заправлять баки № 2, а затем баки N° 3. Если расходный бак неполностью заправлен топливом, то для его заправки включить перекачивающие насосы заправляемого топливом бака. Через 15 мин после заправки слить отстой по 0,5—1 л через сливные топливные клапаны.

71