Рис. 4.1. Принципиальная схема противообледенителей крыла, киля, стабилизатора и воздухозаборников двигателей:
1, 17, 23 — инжектор; 2, 24 — датчик температуры воздуха; 3, 16 — указатель ТЦТ-13; 4, 13, 14 — переключатель запорного электрокрана двигателя; 5 — выключатель противообледенителей предкрылков; 6—выключатель сигнализации обледенения; 7 —лампа сигнализации обледенения самолета (красная); 8 —лампа сигнализации обледенения предкрылков (желтая); 9, 11, 12-—лампа сигнализации открытия электрокрана двигателя (желтая); 10 — лампа сигнализации обледенения ВНА (красная); 15 — переключатель включения противообледенителей крыла, киля и стабилизатора: 18, 21 — ограничительная шайба; 19—обратный клапан; 4672; 20—запорный кран 4602; 22 — режимный клапан 4723; 25 — запорный электрокран двигателя.
Обогреваемые носки крыла, киля и стабилизатора сделаны съемными с целью облегчения эксплуатации.
Обогреваемый носок крыла имеет внешнюю гладкую обшивку, к которой изнутри приклепан гофр 27 (рис. 4.2). Гофр по длине всего носка имеет разрез. Вдоль всего носка установлены стенка 29 и экран 30. Экран обеспечивает равномерное распределение горячего воздуха вдоль носка крыла. Стенка делит носок на две камеры А и Б. В камеру А подается горячий воздух, в камеру Б поступает воздух после обогрева носка. Из камеры Б отработанный воздух удаляется в атмосферу через жалюзи 41, расположенные по, нижней поверхности центроплана у нервюр № 14. При работе системы горячий воздух поступает в камеру А и через верхнюю и нижнюю щели экрана направляется к разрезу гофра.
Проходя между гофром и обшивкой воздух обогревает последнюю и охлажденный выходит в камеру Б, а оттуда в атмосферу. Аналогичную конструкцию имеют носки стабилизатора и киля. Выход воздуха после обогрева носка киля осуществляется через
161
жалюзи, расположенные в отсеке стабилизатора. Выход воздуха из носков стабилизатора происходит через два отверстия, рас положенные в концевых обтекателях.
Рис. 4.2. Противообледенительное устройство крыла, киля и стабилизатора:
1, 21, 25—инжектор; 2—подвижное звено; 3, 34—уплотнительное кольцо; 4, 15, 19 — корпус; 5 — болт; € — датчик температуры; 7 —штуцер; 8—прокладка; 9 — гайка; 10, 12 — вилки; 11 — ось; 13, 33 — прокладка; 14 — хомут; 16 — уплотнительная втулка; 17 — накладка; 18 — уплотнение; 20 —сухарь; 22 — запорный электрокран двигателя; 23, 36 — режимный клапан 4723; 24 — обратный клапан 2672; 26, 41 — жалюзи для выхода воздуха; 27 — гофр; 28 — отверстия для выхода воздуха; 29 — стенка; 30 — экран; 31, 32, 37, 38, 40
— трубопровод; 35 — пружинное кольцо; 39 — запорный кран 4602.
Запорный электрокран служит для отбора воздуха от двигателя. Он имеет корпус в виде цилиндрического патрубка и заслонку, установленную в нем. К рычагу заслонки крепится выходной вал электромеханизма МП-100М. Внутри электромеханизма есть два концевых выключателя, которые выключают питание электродвигателя при крайних положениях заслонки. Один из концевых выключателей замыкает цепь желтой лампы при открытом положении заслонки. Следовательно, желтая лампа горит при отборе воздуха от двигателя. При открытой заслонке воздух может одновременно подводиться в противообледенительную систему носков крыла, киля и стабилизатора, в противообледенительную систему входного направляющего аппарата и компрессоров двигателей и в систему кондиционирования кабины. Управляются электромеханизмы переключателями 4, 13, 14 (см. рис. 4.1) со щитка системы под трафаретом «Заслонки обогрева 1 дв., 2 дв., 3 дв.». Переключатель имеет два положения: «Закрыто» и «Открыто». Автоматы защиты расположены на правой панели АЗС под трафаретом «Заслонки обогрева двигателя». Запорные краны крепятся своими фланцами к трубопроводам отбора воздуха от двигателя.
Режимный клапан 4723 (рис. 4.3) обеспечивает регулирование расхода воздуха, подаваемого в противообледенительную систему, в зависимости от режима работы двигателя.
Шлицы 14 валика соединяются со шлицевой муфтой электромеханизма МПК-5А 5. Управляется режимный клапан автоматически концевыми выключателями. При поступлении
162
сигнала электромеханизм МПК-5А поставит заслонку в закрытое положение. Однако заслонка не полностью перекроет сечение корпуса. Через образовавшуюся щель часть воздуха будет поступать в противообледенительную систему. Так регулируется (ограничивается) расход воздуха от двигателя в зависимости от режима его работы.
Рис. 4.3. Режимный клапан 4723:
1— шпилька; 2 — гайка; 3, 7 — крышки; 4 — корпус; 5 — электромеханизм МПК-5А; 6, 11, 16 — винт; 8, 10 — втулки; 9 —валик; 12 — фланец; 13 — заслонка; 14 — шлицы; 15 —
шлицевое отверстие; 17 — ушко.
Автоматы защиты расположены в РК хвостовой. Режимные клапаны установлены на трубопроводах отбора воздуха от двигателей: два находятся в правой и левой гондолах двигателей, третий — по правому борту в хвостовой части фюзеляжа, у шп. № 77.
Обратный клапан 4672 исключает утечку воздуха из трубопроводов системы при отказе двигателя или неисправности линии, расположенной до него. Обратный клапан по конструкции аналогичен обратным клапанам системы кондиционирования (см. главу 2).
Обратные клапаны расположены в техническом отсеке у шп. № 72—73 по правому
борту.
Инжектор обеспечивает понижение температуры воздуха, подаваемого в носовую часть крыла, киля и стабилизатора. Инжектор представляет собой трубку Вентури, в критическое сечение которой подходит сопло трубопровода. Воздух, пройдя критическое сечение трубки, развивает большую скорость движения, создавая понижение давления вокруг сопла трубопровода. Вследствие этого к потоку горячего воздуха будет подмешиваться холодный.
Два инжектора расположены в носовых частях центроплана, два — в носовых частях стабилизатора и один — в носовой части киля.
Запорный кран 4602 служит для включения или выключения подачи воздуха в противообледенительную систему крыла, киля и стабилизатора. Конструкция крана рассмотрена в главе 2. Управляется запорный кран переключателем 15 (см. рис. 2.1). Переключатель — нажимного действия, что дает возможность установить заслонку агрегата в
163
любое промежуточное положение. Автомат защиты расположен на правой панели АЗС под трафаретом «Противообледенение, киль, стабилизатор».
Установлен запорный кран в техническом отсеке за гермоднищем у шп. № 70 по правому борту.
Ограничительная шайба обеспечивает ограничение отбора воздуха в линию. По конструкции ограничительная шайба 21 (см рис. 4.1) аналогична трубке Вентури. Одна ограничительная шайба установлена рядом с запорным краном, вторая — в носовой части киля перед инжектором.
Шаровой компенсатор 154.80.7612.095 служит для компенсации перекосов при подсоединении трубопроводов системы к патрубкам отбора воздуха от двигателей. Конструкция компенсатора описана в главе 2.
Трубопроводы служат для транспортировки горячего воздуха в противообледенительной системе. Они выполнены из нержавеющей стали толщиной 0,8 мм. Для уменьшения тепловых потерь трубопроводы заключены в теплоизоляционный материал. Для компенсации тепловых расширений трубопроводы системы имеют два типа соединений: телескопический и с помощью компенсаторов, Компенсаторы, кроме того, обеспечивают выбор монтажных зазоров и перекосов трубопроводов системы.
Компенсатор имеет марку 8Д2.995.016. Рабочей частью компенсатора является сварной гофрированный рукав, к концам которого припаяны фланцы. От каждого двигателя трубопроводы идут в технический отсек к шп. № 70—71, где они подсоединяются к единой магистрали; в этой магистрали установлен запорный кран и ограничительная шайба. За запорным краном общая магистраль разветвляется на два трубопровода. Один, пройдя гермоднище кабины и отсек под полом багажника, поступает в технический отсек (шп. № 40—41), где разветвляется, направляя воздушный поток в правый и левый носки центроплана.
Второй трубопровод по стенке переднего лонжерона доходит до нервюры № 9 и направляет воздух в носовую часть киля. Часть воздуха по трубопроводу между вторым и третьим лонжеронами киля поступает на обогрев стабилизатора. Здесь в трубопроводе предусмотрено подвижное звено (см. рис. 4.2) сеч. Б—Б.
Работа противообледенительных устройств носков крыла, киля и стабилизатора.
Сигналом для включения противообледенительных устройств крыла, киля и стабилизатора является загорание красной лампы 7 (см. рис. 4.1). Для включения системы переключатели 4, 13 и 14 ставят в положение «Включено». Сработают электромеханизмы и откроют запорные краны 25. Горячий воздух, пройдя режимные и обратные клапаны, будет дежурить у запорного крана 20. Для открытия крана устанавливают переключатель 15 в положение «Включено». Далее воздух, пройдя запорный кран, направляется в носовые части противообледенительных устройств и выходит в атмосферу.
Контроль за работой системы ведется по двум указателям температуры ТЦТ-13. Указатели 3, 16 расположены на щитке управления системой, а датчики 2, 24 в правых носовых частях крыла и стабилизатора. Температура воздуха, подаваемого в носовую часть киля, не контролируется, так как она будет такая же, как и для стабилизатора.
4.3. ПРОТИВООБЛЕДЕНИТЕЛЬНЫЕ УСТРОЙСТВА ВОЗДУХОЗАБОРНИКОВ И ВХОДНЫХ НАПРАВЛЯЮЩИХ АППАРАТОВ ДВИГАТЕЛЕЙ
В противообледенительных устройствах воздухозаборников и входных направляющих аппаратов (ВНА) двигателей используется горячий воздух, отбираемый за девятыми ступенями двигателей. В противообледенительную систему каждого двигателя (рис. 4.4) входят запорный электрокран двигателя 3, кран-регулятор 2, обогреваемый носок воздухозаборника, сигнализатор обледенения ДО-206-1 и трубопроводы.
164