Рис. 2.36. Регулятор подачи воздуха 1408Т:
1, 6, 20 — подшипниковые втулки; 2 — уплотнительное кольцо; 3, 9 — дистанционные шайбы; 4 — пружина; 5, 7 — конические шестерни; 5, 21 — валик; 10, 16, 17-—болты; 11 — электромеханизм МПК-13БТВ; 12 — манжета; 13, 19 — контровочные пластины; 14 — подвижной упор; 15 — неподвижный (регулируемый упор); 18 — диски; 22 — корпус.
В корпусе имеется два отверстия с информацией «Закр.» и «Откр.» для визуальной проверки положения заслонки. Положение заслонки определяют по подвижному упору, на котором нанесена стрелка.
Зубчатая передача состоит из валиков 8, 21 и конических шестерен 5, 7. Шестерню 5 подпирает пружина 4, которая позволяет выбрать люфт зубчатой передачи. На валике 21 болтами 17 неподвижно закреплена заслонка, состоящая из двух дисков 18. В плоскости разъема заслонки располагается упругий элемент — манжета 12. Упругий элемент обеспечивает наименьший зазор и небольшое перетекание воздуха при закрытой заслонке.
Для регулирования зацепления конических шестерен имеются дистанционные шайбы
3, 9.
Если к электромеханизму поступает электрический сигнал, то хвостовик выходного валика получает вращение и передает его на заслонку.
Система обогрева ВСУ позволяет поддерживать температуру воздуха в отсеке ВСУ в пределах —5÷ + 15° С с целью надежного и быстрого запуска ВСУ в полете и при непродолжительной стоянке.
Отбор воздуха для обогрева ВСУ осуществляется от воздухопровода среднего двигателя за обратным фиксируемым клапаном. В начале воздухопровода системы обогрева установлена ограничительная шайба (рис. 2.37), за ней регулирующая задвижка 3161 6, предназначенная для открытия или закрытия воздухопровода 5. Эжектор 8 служит для понижения температуры воздуха, поступающего на обогрев отсека ВСУ путем подсасывания холодного воздуха из отсека. За эжектором воздухопровод разветвляется.
По одной ветви воздух поступает к топливному насосу-регулятору, а по другой — к камере сгорания ВСУ.
К эжектору 4 продувки термореле 4463ВТ-1 2 воздух при работе двигателей поступает по трубопроводу 3 постоянно, что предохраняет от возникновения застойных зон в отсеках ВСУ. Сигнал температуры берется из нижней часта отсека, где воздух —самый холодный.
Система обогрева отсека ВСУ работает только в полете. Она включается в работу автоматически с помощью термореле 4463ВТ-1, которое является чувствительным элементом системы.
Если температура воздуха в отсеке равна ±5° С, то срабатывает термореле и регулирующая задвижка открывается. В этом случае поток VI горячего воздуха по
116
воздухопроводу поступит к соплу 7 эжектора 8 и подсосет воздух с температурой —5°÷ + 15° С из отсека ВСУ. К топливному насосу-регулятору и камере сгорания воздух поступит с температурой 90° С. Теплый воздух, нагревая зону топливного насоса и камеры сгорания, нагревает и воздух ,в отсеке ВСУ. Поток I этого воздуха поступает к заборнику I термореле 4463ВТ-1 2, что позволяет при температуре воздуха в отсеке 10±5°С замыкать контакты регулирующей задвижки 6 и прекратить подачу горячего воздуха в отсек ВСУ.
Поток воздуха I из отсека ВСУ к эжектору 4 термореле поступает за счет подсоса, создаваемого потоком II, выбрасываемым из сопла эжектора. Смешанный поток III выбрасывается из эжектора за перегородку отсека ВСУ.
Рис. 2.37. Система обогрева ВСУ:
1 —заборник термореле 4463BT-I; 2 — термореле 4463ВТ-1; 3 — воздухопровод обдува термореле; 4, 8 — эжекторы; 5 — воздухопровод обогрева отсека ВСУ; 6 — регулирующая задвижка; 7 — сопло; 9 — ограничительная шайба; I, V — потоки воздуха, подсасываемого из отсека ВСУ; II, VI — потоки воздуха, подведенного к соплам; III, IV—потоки воздуха, выбрасываемого из эжекторов.
Система обогрева имеет двойную блокировку и не включается в работу на земле при обжатии левой стойки главной ноги шасси, а также при запуске ВСУ.
Для наземной проверки системы обогрева ВСУ имеется щиток с информацией «Проверка положения заслонки обогрева ВСУ». На щитке расположены сигнальная зеленая лампа и выключатель.
При нажатии выключателя задвижка открывается, а сигнальная зеленая лампа загорается. Если выключатель отпустить, то задвижка закрывается, а лампа гаснет.
Система обогрева ВСУ размещается на левом борту вне герметической кабины между шп. № 70 и 82, проверочный щиток находится на правом борту у шп. № 68.
Регулирующая задвижка 3161 предназначена для регулирования количества горячего воздуха, подаваемого к эжектору системы обогрева отсека ВСУ.
Время полного открытия задвижки 30—72 с.
Задвижка установлена на левом борту у шп. № 72. Она состоит из перекрывного устройства и электромеханизма МПК-13БТВ 11 (рис. 2.38). В корпусе 10 перекрывного устройства, снабженного патрубком, размещается шарнирный механизм. Крышка 2 корпуса имеет входной патрубок.
В корпусе и крышке, изготовленных из титанового сплава, запрессованы подшипниковые 9, 13 и опорная 8 втулки, а также установлена прижимная втулка 4, которая поджата пластинчатой пружиной 3. Подшипниковые и опорная втулки —
117
металлокерамические. Корпус и крышка соединены болтами 6 через уплотнительную медную пластину 5.
Шарнирный механизм служит для передачи движения от электромеханизма к задвижке 7. Он состоит из валов 1, 12 с качалками и деталей крепления.
Для ограничения поворота задвижки на шлицы вала 12 установлен упор, который в крайних положениях упирается в регулируемые опоры, ввернутые в корпус перекрывного устройства. В этом случае момент вращения на выходном валу увеличивается и электромеханизм с помощью муфты ограничения отключается.
Визуальную проверку положения задвижки производят по указателю на торце вала 12.
Рис. 2.38. Регулирующая задвижка 3161:
1, 12 — вал; 2 — крышка; 3 — пластинчатая пружина; 4 — прижимная втулка; 5 — уплотнительная пластина; 6 — болт; 7— задвижка; 8 — опорная втулка; 9, 13— подшипниковые втулки; 10 — корпус; 11 — электромеханизм МПК-13БТВ.
Штуцер наземного кондиционера предназначен для подсоединения рукава наземного кондиционера к борту самолета.
Корпус 7 штуцера (рис. 2.39) имеет пазы с пластинами, в которые заходят крюки рукава кондиционера, что позволяет удерживать рукав в штуцере.
Крышка 9 закрывает штуцер, чтобы уменьшить лобовое сопротивление крыла в полете, и крепится к корпусу с помощью троса 8.
Обратный клапан 5 перекрывает штуцер при работе системы кондиционирования, предотвращая утечку воздуха в атмосферу. Конструкция клапана и его работа аналогичны обратным клапанам, рассмотренным выше (см. рис. 2.21).
При подсоединении рукава наземного кондиционера к штуцеру я подаче воздуха от него в кабину, крышки 2 клапана (рис. 2.39) откроются и пропустят воздух в систему. После прекращения подачи воздуха крышки клапана под действием пружин 10 перекроют люк.
Штуцер установлен под правой плоскостью у корня крыла перед лонжероном № 1.
Обогрев сливного клапана кухни, заправочных и сливных клапанов туалетов
служит для исключения случаев замерзания их в полете и на земле, что позволяет осуществить своевременный слив воды из баков.
На самолете имеется пять клапанов слива и заправки водой баков туалетов и кухни. Обогрев их осуществляется аналогично, поэтому рассмотрим только конструкцию обогрева клапана слива водяного бака кухни.
118
Рис. 2.39. Штуцер наземного кондиционера:
а— общий вид штуцера; б — обратный клапан; 1 — рама; 2— крышка клапана; 3 — ось; 4
—стойка; 5 — обратный клапан; 6 — винт; 7 — корпус; 8 — трос;
9 — крышка; 10 — пружина; 11 — гайка.
Рис. 2.40. Обогрев клапана слива кухни:
1 — ось шп. № 34; 2 — кожух; 3 — ось стрингера; 4 — штуцер; 5 — проходник; 6 — корпус; 7— сопло; 8 — прокладка; 9 — клапан слива; 10 — каркас; I — поток горячего воздуха; II — поток холодного (кабинного воздуха); III— поток теплого (обогревающего) воздуха.
119