образующие крючки. Фиксатор жестко соединен со штоком 26, на который надета пружина 25. Пружина удерживает фиксатор на крючках. Шток с помощью штифта 23 соединен с ручкой рычага реверса. Для включения реверса необходимо ручку рычага реверса потянуть на себя до выхода фиксаторов из пазов крючка и затем повернуть рычаг реверса вверх до упора.

Так как двигатель № 2 не имеет реверса, то конструкция его РУД отличается от рычагов управления двигателями № 1 и 3. Рычаг 6 не имеет рычага управления реверсом. К нижней части рычага приклепаны стальные щечки 33, в отверстия которых запрессованы втулки. В полученные таким образом вилки вставляются и соединяются болтами с рычагом ушки тяг 17 и 22. Рычаги управления двигателями и реверсом тяги окрашены эмалью серого цвета.

Пульт бортинженера (рис. 1.7) состоит из каркаса, секторов управления двигателями и останова двигателей и тормозного устройства. Верхняя панель пульта — съемная и крепится на анкерных гайках. Стенки пульта имеют лючки. На верхней съемной панели имеются трафареты с указаниями о работе сигнализации и положении рычагов, с риской красного цвета для установки рычагов управления двигателями в среднее положение при регулировке системы управления.

Секторы управления двигателями и останова и рычаг тормозного устройства насажены на один общий стальной вал 29, закрепленный с помощью фланцев на боковых стенках пульта.

Сектор управления двигателями состоит из трех рычагов 3. Сверху рычага имеется ручка из белой пластмассы с индексами Г1, Г2, ГЗ. К нижней части рычага приклепан поводок из алюминиевого сплава, к которому шарнирно крепится тяга проводки связи с рычагами управления пульта пилотов. Через ступицы поводков проходит вал 29. Между рычагами на вал надеты текстолитовые прокладки 27. Для предотвращения проворачивания вокруг оси прокладки имеют удлиненную форму с отверстием, через которое проходит болт 28, закрепленный на корпусе пульта.

На каждом рычаге управления двигателями закреплены два кронштейна, к которым крепятся специальные ушковые болты с дуралюминовыми контактными роликами 9, 17.

Внутри пульта бортинженера расположены три концевых выключателя 16, которые должны обеспечить включение сирены при взлете с невыпущенными на взлетный угол закрылками. С противоположной стороны РУД находятся три концевых выключателя 8, обеспечивающие включение сирены при заходе на посадку с невыпущенными шасси при установке РУД в положение, соответствующее 95±2° по лимбу. Срабатывание концевых выключателей происходит при их обжатии контактными роликами 9, 17.

Сектор останова состоит из трех рычагов управления остановом 2. Сверху рычагов управления остановом имеются ручки из белой пластмассы с индексами Кl, K2, КЗ.

Крычагам останова приклепаны дуралюмнновые ролики. К роликам крепятся тросы системы останова двигателей. В верхней части рычага имеется гашетка 19, связанная тягой

сзащелкой 20. В положении «Запуск» каждый рычаг 2 фиксируется защелкой 20, входящей в паз кронштейна 21 и удерживаемой в нем пружиной 18. Кронштейн 21 закреплен на пульте.

Крычагам останова приклепаны дуралюмнновые ролики. К роликам крепятся тросы системы останова двигателей. В верхней части рычага имеется гашетка 19, связанная тягой

сзащелкой 20. В положении «Запуск» каждый рычаг 2 фиксируется защелкой 20, входящей в паз кронштейна 21 и удерживаемой в нем пружиной 18. Кронштейн 21 закреплен на пульте.

Для перевода рычага из положения «Запуск» в положение «Останов» необходимо повернуть гашетку 19 и, преодолевая усилие от пружины 18, вывести защелку из зацепления с кронштейном 21.

После этого можно повернуть рычаг. Между рычагами останова на вал надеты текстолитовые прокладки аналогичные прокладкам между РУД.

14

Тормозное устройство предназначено для фиксации РУД в заданном положении. В него входит рычаг 4, в ступицу которого вставлена стальная втулка 25, взаимодействующая со стальным фланцем 24 вала, закрепленным на стенке пульта.

Втулка 25 фиксируется относительно рычага 4 шпонкой. Ее торец, обращенный к фланцу 24, имеет форму винтовой поверхности. На ответной поверхности фланца имеется выступ. При повороте тормозного рычага 4 от себя выступ на фланце скользит по винтовой поверхности торца втулки, перемещая рычаг 4 вдоль оси вала 29 в сторону РУД. При этом сжимается свесь пакет рычагов управления и увеличивается трение между рычагами управления и прокладками. Так как рычаги управления находятся на части вала, диаметр которой меньше диаметра той части вала, где находятся ролики рычагов останова, то осевое перемещение рычагов управления при их затормаживании ограничивается этой частью вала и не передается на рычаги останова.

Рис. 1.7. Пульт бортового инженера:

1— ролик; 2— рычаги управления останова двигателей; 3 — рычаги управления двигателями; 4— рычаг тормозного устройства; 5 — панель концевых выключателей; 6, 13 — рычаги; 7 — кронштейн с шариком и пружиной; 8, 12, 16 — концевой выключатель; 9, 17 — контактные ролики; 10—цанговый болт; 11 — кулачок; 14 — поводок; 15 — гребенка; 16— пружина; 19 — гашетка; 20 — защелка; 21 — кронштейн; 22, 23, 28 — болт; 24 — фланец;

25—втулка; 26 — конус; 27 — прокладка; 29 — вал

Для регулировки хода рычага тормозного устройства и, следовательно, величины сжатия пакета рычагов управления, в вал 29 ввинчен цанговый болт 10 с внутренней

15