крышки в районе решетки реверса имеет герметизирующий продольный профиль, аналогичный герметизирующему профилю на балках. Таким образом, люки для решеток реверса со всех четырех сторон имеют герметизацию. В районе шп. № 27 на верхней крышке имеется штанга, с помощью которой крышка удерживается в открытом положении. При закрытом положении крышки штанга складывается вдоль крышки и удерживается в этом положении пружинным замком. Крышки крепятся к гондоле с помощью винтовых замков. На головках винтов замков и на обшивке гондолы нанесены красной эмалью риски. В закрытом положении замка риска на головке винта должна совпадать с риской на обшивке.

Задний кок состоит из шпангоутов и обшивки и соединен с тремя продольными балками хвостовой части гондолы.

Помимо соединения с балками, на самолетах первых выпусков задний кок тремя тягами присоединен к двигателю. На шп. № 28 установлено три кронштейна с амортизаторами. Амортизатор гасит колебания двигателя. Он состоит из двух стальных втулок, между которыми завулканизирована резина. Кронштейны с амортизаторами соединены с двигателем при помощи регулируемой тяги, состоящей из винта и двух вилок. При демонтаже двигателя задний кок снимается вместе с двигателем.

На самолетах последних выпусков задний кок крепится не к двигателю, а с помощью трех тяг крепится к двум кронштейнам, установленным на пилоне фюзеляжа. Соединение тяг с коком осуществлено через два кронштейна, закрепленные на внешней стороне шп. № 27. Тяги нерегулируемые по длине. Верхняя тяга имеет ухо с двумя отверстиями. Одно служит для соединения с кронштейном на пилоне, а другое — для крепления тяги, второй конец которой соединен с нижним кронштейном на коке гондолы.

Стекатель хвостовой части гондолы служит для изоляции поверхности пилона и фюзеляжа от выхлопной струи двигателя. Он покрыт жаропрочной листовой сталью.

Крепление гондолы к фюзеляжу осуществляется по узлам силовых шпангоутов № 12 и 22 гондолы и ответным узлам на шп. № 67 и 71 фюзеляжа. Стыковочные узлы находятся внутри пилона. На шп. № 12 и 22 имеются по два стыковочных узла — один верхний и один нижний (см. рис. 1.2). Верхние стыковочные узлы на каждом шпангоуте имеют конусное соединение, стянутое болтом 17 и гайками 16, 20. Конус 18 закреплен четырьмя болтами на шпангоуте 19 и входит в ответное отверстие на шпангоуте фюзеляжа.

Внижних стыковочных узлах соединение осуществлено по втулкам 23, стянутым болтами 17 и гайками 16, 20. На шпангоуте фюзеляжа имеется ответная втулка.

Гайки 20 контрятся с помощью пластин 22. Соединение пластины с болтом 17 осуществлено с помощью эвольвентного зубчатого соединения. Пластина с помощью двух винтов 21 соединена с гайкой 20. Винты 21 контрятся проволокой.

Гайки 16 также контрятся проволокой на болтах 17.

Гайки, конус и втулка изготовлены из стали. Гайки 20 имеют цилиндрическую поверхность, которой они контактируют с ответной цилиндрической поверхностью в колодцах шп. № 12 и 22. Это предотвращает их поворачивание вокруг оси болта при его затягивании.

Особенности технического обслуживания гондол двигателей. В связи с тем, что гондолы расположены высоко, необходимо особое внимание уделять состоянию стремянок, трапов и подъемных механизмов, с помощью которых осуществляется доступ к точкам осмотра.

Гондолы двигателей необходимо регулярно осматривать в течение всего периода эксплуатации.

Внешним осмотром проверить воздухозаборники. Убедиться в отсутствии ослабленных заклепок внутренней обшивки воздухозаборника и внутренних винтов крепления носка воздухозаборника.

Восенне-зимний и весенний периоды при неустойчивой погоде и температуре наружного воздуха +5°С и ниже убедиться, что в каналах воздухозаборников нет снега или влаги. При наличии снега или влаги удалить их, а каналы просушить горячим воздухом.

6