включить запорные электрокраны двигателей (при этом загорятся три желтые лампы) и переключателем 15 включить запорный крав 4602 системы.

Контролировать подачу воздуха необходимо по указателям ТЦТ-1 с трафаретом «Крыло» и «Стабилизатор». Кроме этого, надо убедиться, что струя теплого воздуха выходит через жалюзи на нижней поверхности центроплана. При проверке не допускать повышения температуры воздуха по указателям выше + 100° С во избежание перегрева носков системы и их деформации.

После проверки выключить систему с помощью переключателей 4, 13, 14 и 15, поставив их в положение «Выключено».

Работу противообледенительных устройств предкрылков перед каждым вылетом проверяют с помощью тестера наземной проверки НТПП-3. Проверку надо вести от источников аэродромного питания или, при работающих двигателях, от генераторов. Кроме этого, проверяют исправность блокировки противообледенительных устройств предкрылков. При включенных автоматах защиты и переключателях системы у бортинженера система не должна работать. Категорически запрещается производить проверку работы без тестера, путем обжатия концевого выключателя на амортизационной стойке шасси, так как возможен перегрев нагревательных элементов и выход их из строя. При проверке работы системы пребывание обслуживающего персонала на плоскостях крыла не допускается.

Систему обогрева стекол включают на земле с целью проверки, а также для. удаления льда и запотевания стекол во время стоянки, руления и перед взлетом. Обогрев стекол начинает эффективно работать после 5—6-минутного прогрева. Если температура воздуха выше +30°С, на период проверки надо выключить, автомат защиты «Обжат, шасси», расположенный в РК хвостовой (левая панель генераторов). После проверки автомат защиты надо вновь включить.

При растрескивании внешнего стекла во время полета или на стоянке возможен полет до порта базирования или назначения, но обогрев данного стекла включать запрещается. В случае появления на стеклах дефектов, мешающих. Пилотированию, их надо заменить.

Глава 5. Бытовое оборудование и аварийно-спасательные средства самолета Ту-154

1. БОРТОВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

Бытовое оборудование предназначено для создания пассажирам и членам экипажа нормальных условий пребывания в самолете во время полета и для обеспечения их безопасности при аварии самолета. К бытовому оборудованию относится оборудование пассажирских кабин, буфета-кухни, туалетные комнаты, вестибюли и гардеробы, аварийноспасательное оборудование и система водоснабжения и канализации.

Оборудование пассажирских кабин выполнено в мягких тонах, не вызывающих утомление пассажиров во время полета. Внутренняя часть кабин представляет собой многогранник, выполненный с помощью съемных панелей. Панели имеют металлический каркас, обтянутый павинолом. Панели расположены следующим образом: сверху — потолочные, по бокам — багажные полки, ниже — панели отражателей света и межоконные, затем панели фальшборта.

Общее освещение пассажирских салонов осуществляется центральными плафонами, расположенными вдоль кабин под потолком. Лампы плафонов закрыты органическим стеклом молочного цвета. Часть ламп работает при общем, остальные — при дежурном освещении салонов.

169

Багажные полки располагаются вверху вдоль пассажирских кабин и служат для размещения мелких вещей пассажиров.

При включении ламп дневного света, расположенных внутри полок, нижняя часть последних освещается ровным светом. На нижних панелях багажных полок установлены: нумерация рядов кресел, кнопки вызова бортпроводника, лампы индивидуального освещения с кнопками их включения и насадки индивидуальной вентиляции. Вдоль пассажирских кабин в основании багажных полок размещены решетки для выхода воздуха на общую вентиляцию гермокабины.

Панели багажных полок съемные и крепятся к каркасу фюзеляжа болтами. Подход к болтам крепления осуществляется через корневую часть полок, имеющую откидные панели. Ниже откидных расположены панели, обтянутые поролоном, для отражения дневного света. По бортам фюзеляжа установлены съемные межоконные панели. Они являются частью отделки кабин. Панели имеют вырезы под окна со шторкой-светофильтром. Шторка может убираться вверх по направляющим панели. Крепятся межоконные панели лентами с эксцентриковыми замками.

Кабина экипажа отделана фанерными панелями, оклеенными по лицевой поверхности декоративным дублером. Полы салонов и кабины экипажа покрыты ковровыми дорожками, что, кроме улучшения внешнего вида, исключает возникновение шума при движении пассажиров. Для отделки бытовых помещений самолета применяются, в основном, неметаллические и синтетические материалы. К ним относятся павинол, пенопласт ПХВ-1, слоистый пластик, поропласт, дублер, линолеум, полистирол, нержавеющая сталь и другие. В основном, эти материалы не горят по удалении источника пламени и не поддерживают горение. Бытовые помещения фюзеляжа разделены перегородками, выполненными из перфорированного пенопласта с наружной облицовкой из павинола или дублера. Все перегородки съемные для изменения компоновки самолета и улучшения его ремонта.

Пассажирские салоны имеют двух- и трехместные блоки кресел, размещенные по бортам фюзеляжа. Оба типа кресел выполнены одинаково из одних и тех же конструктивных элементов. Между креслами находится проход для пассажиров и обслуживающего персонала.

Стационарные пассажирские столы расположены перед первыми рядами кресел обоих салонов. Для грудных детей на самолете имеются детские люльки. В походном положении они размещаются на багажных полках, в рабочем положении подвешены к ним с помощью замков.

В зависимости от компоновки кресла могут быть двух типов — туристские и первого класса. Трехместный туристский блок кресел состоит из каркаса, трех спинок, трех подушек, четырех подлокотников с пепельницами и других деталей.

Все кресла имеют привязные ремни и съемные подголовники. На кресле размещается откидной столик для приема пищи, карманы для литературы и гигиенического пакета. Спинка и подушка кресла закрыты чехлами. Чехлы крепятся легкоразъемными замками-застежками.

Пепельница имеет ручку, с помощью которой можно выдвинуть ее из подлокотника. Карман для спасательного жилета расположен под подушкой сидения. Подушка

откидывается вертикально при извлечении жилета и для удобства посадки пассажиров. С целью улучшения комфорта подлокотники кресел сделаны откидными, за исключением расположенных по бортам фюзеляжа. Однако у четвертого ряда в первом салоне и у восьмого

— во втором салоне эти подлокотники откидываются для эвакуации пассажиров через аварийные люки.

Спинка кресла может отклоняться на угол от 15 до 36 градусов. Для регулировки отклонения спинки в конструкции кресла предусмотрен гидравлический замок.

Гидравлический замок обеспечивает бесступенчатую регулировку отклонения спинки кресла, а также фиксирует спинку в отклоненном положении. Заглушкой 1 (рис. 5.1) замок крепится к спинке, а ухом 6 к каркасу кресла. Поршень делит цилиндр на полости А и Б, заполненные жидкостью. Разобщение полостей осуществляется шариком 8. При этом запертая в полостях жидкость не дает перемещаться поршню, а следовательно, и спинке

170

кресла. Управляется замок от кнопки сидения, расположенной в подлокотнике. Усилие от кнопки передается на рычаг 5. Рычаг поворачивается и через толкатель 4 поднимает шарик над седлом. От передачи усилия на заглушку цилиндр 2 перемещается вниз и жидкость перетекает из полости А в полость Б. При этом пружина 7 сжимается и при нажатии на спинку кресла угол наклона ее увеличивается. Уменьшение угла наклона осуществляется за счет распрямления пружины 7. В этом случае жидкость перетекает из полости Б в полость А.

Отпустив кнопку управление спинкой, пружина 10 посадит шарик на седло. Сообщение полостей между собой прекратится. Жидкость, запертая в полостях, будет являться гидроупором, препятствующим изменению положения спинки.

Кресла крепятся к рельсам поля с помощью замков. С целью облегчения монтажа кресел в первом салоне на рельсы нанесена информация. Красные полости показывают место установки кресла туристского класса, зеленые—первого класса.

Установка кресел ведется следующим образом. Потянуть ручку, расположенную в задней части ножек кресел, и повернуть фиксатор на 90°. Установить штыри ножек кресел в отверстия рельсов, сдвинув их до совпадения фиксатора с вырезами в рельсе. Затем повернуть ручку фиксатора на 900 и отпустить ее. Снятие кресел производится в обратном порядке.

Буфет-кухня расположена между первым и вторым пассажирскими салонами, чем достигается удобство обслуживания пассажиров. Буфет обеспечивает членов экипажа и пассажиров горячим и холодным питанием. Передняя перегородка буфета съемная и может устанавливаться по шп. № 28, 29 и 31 в зависимости от компоновки самолета. В помещении буфета-кухни расположены контейнеры для вторых блюд, духовые шкафы, электрокипятильники, холодильные шкафы и другое оборудование, размещенное на этажерках.

В месте установки электрооборудования смонтированы защитные козырьки из нержавеющей стали, предохраняющие облицовку буфета от нагревания.

Загрузка буфета продуктами осуществляется через служебную дверь, расположенную по правому борту. Кроме центрального освещения буфет имеет лампы дневного света у рабочих мест бортпроводников. В помещении буфета находится щиток бортпроводника, на котором размещаются автоматы защиты Я переключатели управления оборудованием кухни и пассажирских кабин. Для удобства обслуживания питанием пассажиров предусмотрены тележки БСТ-2. Тележки, в сложенном виде, могут храниться в гардеробах.

171