Для удобства эксплуатации буксировочный трос наматывается на барабан транспортировочной тележки.

Рис. 7.31. Буксировочный трос:

а— транспортировочная тележка с тросом; б — наконечники тросов;

1— трос; 2 — наконечник; 3 — болт; 4 — серьга для подсоединения к тягачу; 5 — серьга для подсоединения к переходнику тележки; 6— предохранительный болт; 7 — колесо барабана; 8 — рама; 9 — амортизатор; 10 — серьга; 11 —шпилька стропорения барабана; 12 —

кронштейн для крепления троса.

7.7. ПРИСПОСОБЛЕНИЯ ДЛЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ СИСТЕМ САМОЛЕТА

Приспособление 154.00.9956.000 предназначено для зарядки азотом или воздухом бортовой сети, гидроаккумуляторов и амортизационных стоек шасси, а также для проверки давления в гидроаккумуляторах и амортизационных стойках.

Приспособление имеет две линии: одну для зарядки бортовой сети, другую — для зарядки гидроаккумуляторов и амортизационных стоек. Приспособление (рис. 7.32) состоит из шланга 2 с наконечником 1 для присоединения к баллону со сжатым азотом или воздухом, фильтра 2668А-2-Т 3, редуктора 679200А 4, понижающего давление в линии зарядки гидроаккумуляторов и амортизационных стоек до 130 кгс/см2, запорных кранов 5, 14, кранов стравливания 6, 10, манометра на 160 кгс/см2 9, манометра на 400 кгс/см2 13, шланга 7 с наконечником 8 для присоединения к гидроаккумулятору или амортизационной стойке шасси и шланга 12 с наконечником 11 для подсоединения к бортовой сети.

Запорные краны служат для регулирования скорости подачи газа из баллона в систему и прекращения подачи, когда давление в системе достигнет заданной величины. Перед началом работы краны должны быть закрыты, открываются они плавно после открытия вентиля баллона. После достижения в сети необходимого давления краны закрываются.

Краны стравливания предназначены для стравливания газа из шлангов приспособления после окончания зарядки перед отсоединением приспособления от сети, а также для стравливания избытка давления в заряжаемой амортизационной стойке или гидроаккумуляторе. При стравливании газа из шлангов приспособления запорные краны должны быть открыты, а вентиль баллона закрыт.

К приспособлению для зарядки бортовой сети, амортизационных стоек и гидроаккумуляторов прикладывается прибор для проверки давления в гидроаккумуляторах и амортизационных стойках шасси. Прибор состоит из манометра 15, шланга 16 и наконечника 17 для подсоединения к зарядному штуцеру.

241

Перед началом работы кран стравливания и запорный кран должны быть закрыты. После открытия вентиля баллона плавно открывают запорный кран, и воздух поступает в пневматик колеса. Давление воздуха в пневматике контролируется манометром. При достижении в пневматике необходимого давления закрывается вначале запорный кран, затем вентиль баллона. Воздух из шлангов, а также избыточное давление в пневматике стравливают краном стравливания: из шлангов — при открытом запорном кране, из пневматика — при закрытом.

Проверка давления воздуха в камерах колес осуществляется прибором 154.80.9941.795, состоящим из манометра ЛМБ-100 на 16 кгс/см2 и наконечника. Для проверки давления в камере колеса наконечник прибора плотно прижимается к ниппелю камеры, отжимая клапан ниппеля от седла. Воздух из камеры поступает к манометру.

Рис. 7.33. Приспособление 154.00.9956.045 для зарядки пневматиков шасси:

а — общий вид; б — принципиальная схема; в — прибор 154.80.9941.795 для проверки давления в камерах колес;

1— наконечник для подсоединения к баллону; 2, 8 — шланги; 3 — фильтр 2668А-3; 4 — редуктор 679200А; 5-редуктор 669300/В-22; 6 — запорный кран; 7 — кран стравливания 4306А; 9 — наконечник для подсоединения к пневматикам; 10 — манометр на 40 кгс/см2; 11

— манометр на 16 кгс/см2.

Приспособление 45.00.9956.000 (рис. 7.34) предназначено для прокачки тормозной системы с целью удаления из нее воздуха. Прокачка тормозной системы осуществляется от наземной установки УПГ-300, которая подключается к бортовой панели гидросистемы самолета.

Приборы 1 служат для присоединения коллектора к штуцерам колес. Прибор имеет маховик для открытия клапанов в штуцере и манометр для замера давления жидкости в

243

процессе прокачки. При подготовке к работе приборы сначала присоединяются к шлангам коллектора, а затем к штуцерам колес. К штуцерам средних колес приборы подсоединяются через переходники 14.

Разъемный клапан предназначен для соединения коллектора со шлангом приспособления.

При прокачке гидросистемы жидкость от установки УПГ-300 подается в тормозную систему самолета и выходит из нее через штуцера колес. Далее проходит через приборы 1, разъемный клапан 3, запорный кран 5 (запорный кран 11 должен быть закрыт), обратный клапан 6, фильтры 7 и 8, предохранительный клапан 9, смотровое стекло 10 и обратный клапан и сливается в бак установки УПГ-300. Прокачка длится до тех пор, пока не исчезнут пузырьки воздуха в жидкости, проходящей через смотровое стекло.

Рис. 7.34. Приспособление 45.00.9956.000 для прокачки тормозной системы:

а— общий вид; б — принципиальная схема;

1— прибор; 2, 4, 12 — шланги; 3 — разъемный клапан; 5, 11 -запорные краны; 6 — обратный клапан; 7 — фильтры грубой очистки; 8 — фильтр тонкой очистки; 9 —

предохранительный клапан На 50 кгс/см2; 10 — смотровое стекло; 13 — наконечник; 14— переходник для средних колес.

Приспособление 154.00.9960.300 предназначено для консервации топливной системы двигателя НК-8-2У и двигателя ТА-6А. Масло в топливные системы двигателей подается от маслозаправщика.

Приспособление (рис. 7.35) состоит из фильтра 2, обратного клапана 3, редукционного клапана 5, и трех шлангов с наконечниками: наконечником 4 — для присоединения к

244

штуцеру консервации двигателя, наконечником 1 — к раздаточному шлангу маслозаправщика, наконечником 6 — к приемному шлангу маслозаправщика.

При консервации масло из маслозаправщика поступает в двигатель через фильтр и обратный клапан. В случае, если давление масла превысит 2,5—3,0 кгс/см2, откроется редукционный клапан и часть масла будет возвращаться в маслозаправщик.

Рис. 7.35. Приспособление 154.00.9960.300 для консервации топливной системы двигателя:

а— принципиальная схема; б — общий вид;

1— штуцер для подсоединения к раздаточному шлангу маслозаправщика; 2—фильтр; 3— обратный клапан; 4— наконечник для подсоединения к двигателю; 5 — редукционный клапан; 6 — штуцер для подсоединения к приемному шлангу маслозаправщика.

Приспособление 6855-2 служит для закрытой заправки маслом маслобаков двигателей и маслобака ВСУ. При заправке маслобаков от маслозаправщика через бортовой штуцер самолета оно обеспечивает подсоединение и отсоединение шланга маслозаправщика без потери масла.

Приспособление состоит из шланга 7 и наконечника 4 (рис. 7.36). Шланг посредством переходника 8 подсоединяется к раздаточному пистолету маслозаправщика, наконечник — к бортовому штуцеру, расположенному внизу на левом борту фюзеляжа между шп. № 68—69.

Во время подсоединения наконечника к бортовому штуцеру подвижная втулка 3 уплотнением 2 прилегает к бортовому штуцеру и обеспечивает герметичность соединения. Затем шток 5 открывает клапан бортового штуцера для свободного прохода масла из маслозаправщика в баки самолета.

Отсоединять приспособление от бортового штуцера следует осторожно во избежание пролива остатков масла в наконечнике.

245