Вестибюли и гардеробы относятся к вспомогательным помещениям. Вестибюли служат для приема пассажиров на борт самолета. Гардеробы обеспечивают размещение и хранение верхнего платья и головных уборов пассажиров. Передний и задний вестибюли расположены по левому борту между шп. № 12—14 и 34—36 соответственно. По правому борту между этими шпангоутами расположены гардеробы. В каждом вестибюле размещается зеркало, откидные кресла бортпроводников, отсеки для размещения надувных трапов и розетки для подключения пылесоса. На пол перед входной дверью кладется резиновый коврик. В переднем вестибюле, кроме этого, имеется шкафчик бортпроводника, ниша для складного трапа и люк с крышкой для доступа в технический отсек.

5.2. АВАРИЙНО-СПАСАТЕЛЬНЫЕ СРЕДСТВА

Аварийно-спасательные средства обеспечивают возможность сохранить жизнь пассажирам и членам экипажа при аварии самолета. К ним относятся два надувных трапа ТН- 2, два матерчатых желоба, шесть спасательных канатов, три ограничительные ленты, спасательные жилеты, две аварийные радиостанции и четыре надувных плота. Размещение аварийно-спасательных средств на самолете показано на рис. 5.3.

Рис. 5.3. Размещение аварийно-спасательных средств:

1 — аварийная радиостанция Р-855УМ; 2 — патроны; 3 — топоры; 4 — спасательные жилеты экипажа; 5 — спасательные канаты; 6 — механизмы управления выпуском плотов; 7

— надувные плоты; 8 — аварийные люки; 9 — основные выходы; 10 — трап ТН-2; 11 — матерчатые желоба; 12 — аварийные выходы; 13 — места для вырубки.

Надувной трап ТН-2 служит для покидания пассажирами самолета при отсутствии наземных трапов и стремянок. Трап представляет собой замкнутый кольцевой желоб с днищем. Материалом для желоба и днища является прорезиненная ткань. В верхней части он имеет поручни и устройство для крепления к самолету в рабочем положении. Трап надувается углекислотой из баллона. Давление углекислоты в трапе равно 0,4—0,5 кгс/см2. Повышение давления предотвращается предохранительным клапаном, установленным в нижней части трапа. В нерабочем положении трап сложен и упакован в чехол. Чехол (рис. 5.4) закреплен двумя ремнями 11 к подвижному основанию 16, расположенному на створке 2. Створка имеет вид рамы, выполненной из профилей, и магниевого листа, прикрепленного к ней. Снаружи лист обтянут павинолом. Внутри рамы установлены рельсы, по которым может перемещаться подвижное основание с трапом. Сверху на створке расположена ручка 9, которая фиксируется замком 3 при установке трапа перед выводом. Замок имеет корпус 5, стопор 8 и пружину 7. Сверху замок закрыт стальной пластиной 6 с прорезями. Баллон крепится на подвижной каретке 10 в нише перегородки вестибюля. При открытии створки баллон с кареткой перемещается по рельсам пола ниши.

Чтобы привести трап в рабочее положение, необходимо повернуть ручку 9 вверх до упора и открыть створку. Ручка при открытой створке запирается стопором замка. Затем переместить трап к проему двери за ручки, расположенные на чехле. Расстегнуть ремни и,

174

потянув трос 12, вынуть шпильки из штырей чехла. Выбросить трап из самолета. После этого повернуть рукоятку затвора баллона и наполнить трап углекислотой.

Пассажиры покидают самолет, съезжая по трапу сидя или на спине. В случае приземления самолета на водное пространство надувной трап можно использовать как плавательное средство. Размещены надувные трапы в нишах перегородок переднего и заднего вестибюлей.

Рис. 5.4. Надувной трап:

а— в полете; б — перед раскрытием; в — в рабочем положении;

1— баллон; 2 —створка; 3 — замок; 4 — надувной трап; 5 — корпус замка; 6 — пластина; 7—пружина; 8 — стопор; 9 — ручка; 10— каретка; 11 — ремни; 12 — трос со штырями; 13

—соединительный рукав; 14 - рельсы; 15 — жесткое звено; 16 — подвижное основание.

Матерчатый желоб выполняет ту же функцию, что и надувной трап. Желоб выполнен из двух слоев кирзы с вшитыми шнурами по краям. Сверху желоб имеет четыре серьги для фиксации в проеме аварийного выхода. К двум из них крепятся канаты, по которым члены экипажа спускаются на землю. Спустившись, они поддерживают матерчатый желоб, пока пассажиры съезжают по нему.

Матерчатые желоба находятся: один в нише буфета-кухни, у шп. № 33, второй — на полке для ручной клади, по правому борту у шп. № 20.

Спасательные канаты обеспечивают покидание самолета при посадке на землю и воду. Канат выполнен из капроновой ленты с нашитыми через 400 мм упорами из той же ленты. При посадке на воду канаты используются для спуска и перехода пассажиров на надувные плоты.

Один конец спасательного каната закреплен на крышке, закрывающей нишу для каната, свернут в бухту и привязан к ней нитками, второй — крепится в конструкции фюзеляжа. На крышке нанесена информация «Спасательный канат». При пользовании канатом нажимают на замок крышки, срывают нитки крепления каната и выбрасывают его из самолета.

Четыре спасательных каната размещаются в проемах у аварийных выходов, два — в кабине экипажа, над форточками.

Ограничительные ленты обеспечивают безопасность обслуживающему персоналу при работе в кабине с открытыми дверями. Лента изготовлена из капроновой ткани. В полете

175

она висит вдоль двери. На стоянке ее закрепляют поперек проема двери. Ограничительные ленты имеются у основных выходов и у аварийного.

Спасательные жилеты АСЖ-63П служат для поддержания пассажиров и членов экипажа на плаву при посадке самолета на воду.

Спасательные жилеты пассажиров хранятся в карманах под подушками сидений, а для членов экипажа — в служебном отсеке и в нише заднего гардероба.

Аварийная радиостанция Р-855УМ служит для подачи сигнала бедствия. На самолете имеется два комплекта радиостанций. Они расположены в коробке гардероба членов экипажа. На крышке коробки имеется надпись «Аварийные радиостанции».

Надувные плоты служат для передвижения пассажиров по водному пространству. Надувные плоты изготовлены из прорезиненной ткани. В основании плот, для большей надежности и плавучести, имеет две камеры. В центре к ним привулканизирована прорезиненная ткань, при наполнении газовой смесью образующая цилиндр. Этот цилиндр распрямляет тент над основанием плота. Основание плота заполняется газовой смесью из баллона, расположенного на нем, а цилиндр заполняется смесью из другого баллона. На каркасе плота закреплен радиобуй.

Два надувных плота расположены в контейнерах гондол шасси, два — в хвостовой части центроплана, справа и слева от фюзеляжа.

Система управления выпуском плотов служит для открытия замков крышек контейнеров, в которых размещены плоты, а также приводит в действие баллон для наполнения плота газовой смесью. Система включает в себя (рис. 5.5) баллон 5, манометр 20, редуктор 7, кран, четыре механизма управления выпуском плотов 10 и 19, двенадцать замков крышек контейнеров 13 и 18, рычаги 11 и тросовую проводку 12.

Рис. 5.5. Принципиальная схема выпуска плотов:

1 — штуцер; 2 — переходник; 3 — фильтр; 4 — редукционный клапан; 5 — баллон; 6— крестовина; 7 — редуктор; 8 — кран; 9 — тройник; 10, 19 — механизмы управления выпуском плотов; 11 — рычаг; 12 — трос; 13 — замки крышек контейнеров крыла; 14 — баллон с пусковой головкой; 15 — надувной плот; 16, 17 — тяги; 18 — замки крышек контейнеров гондолы шасси; 20—манометр.

Для зарядки баллона воздухом имеется штуцер 1, фильтр 3 и редукционный клапан 4. Баллон заряжается до давления 150 кгс/см2, которое контролируется манометром 20. Рабочее давление в системе управления поддерживается редуктором 7 и равно 60 кгс/см2.

176