Выход из строя одного или нескольких АРТ-56 не нарушает автоматического регулирования температуры в кабине. В случае необходимости можно перейти на ручное регулирование.
Если надо увеличить время паузы и работы АРТ-56, то винты блоков 2427, 2427А следует поворачивать против хода часовой стрелки, а уменьшать — по ходу часовой стрелки. Величины времени паузы и работы можно проверить как с помощью пульта 4017, так и на слух по шуму работы электромеханизмов. Для проверки пульт подключают к штепсельным разъемам наземной проверки. При эксплуатации самолета в различных условиях время работы и паузы могут уточняться. Перерегулирование времени работы и паузы производят также при замене блоков.
Перед включением АРТ-56 ручки задатчиков температуры левой и правой магистралей устанавливать, в зависимости от температуры окружающей среды, против показаний +10÷+25°С, а задатчиков 11, 18, 19 — против показаний +20÷+ 24° С.
При изменении условий эксплуатации настройка задатчиков может быть изменена. Если в полете стрелки расходомеров находятся на нулевой отметке, то необходимо
более тщательно следить за показаниями ТУЭ-48, а при выходе его из строя температуру следует контролировать на ощупь.
При дефектации кислородного оборудования необходимо проверить крепление КП24М, КВ-5, ИП, МК-12М, МК-13М, шлангов, обратив внимание на подсоединение трубопроводов к приборам.
Открыть вентиль КВ-5 на пульте бортинженера и по манометру КМ-13М проверить запас кислорода в баллоне. Если давление ниже 28 кгс/см2, то систему надо дозарядить.
Все кислородные приборы и соединения трубопроводов системы необходимо предохранять от попадания масла.
На земле стравливание кислорода из системы за борт самолета производят через шланг, который подсоединяют к трубопроводу, отсоединенному от КВ-5. Двери и форточки при этом должны быть закрыты.
Стравливание кислорода в кабину, как на земле, так и в полете, запрещается. Стационарная система и переносное кислородное оборудование заряжается
медицинским кислородом, который отвечает требованиям ГОСТ. Перед заправкой в них должно быть остаточное давление не менее 5 кгс/см2. Если же давление будет меньше, то баллоны необходимо промыть и просушить.
Если в полете запас кислорода переносных баллонов использован, то разрешается эти баллоны дозарядить с помощью шланга 12 (см. рис. 2.53) от стационарного баллона. Дозарядку переносных •баллонов в полете осуществляет бортпроводник.
Глава 3:Противопожарное оборудование самолета Ту-154
3.1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Предотвращение пожара и борьба с ним являются важными факторами обеспечения безопасности пассажиров и экипажа. На самолете предусмотрены два способа борьбы с пожаром — пассивный и активный.
Активные средства защиты позволяют ликвидировать возникший очаг пожара, к ним относятся системы тушения пожара в гондолах двигателей и отсеке вспомогательной силовой установки, внутри двигателей, система нейтрального газа и переносные баллоны для тушения пожара в кабинах самолета.
Пассивные средства защиты предназначены для предупреждения пожара или локализации его очагов, к ним относятся установка противопожарных перегородок, рациональное расположение на самолете и двигателях трубопроводов, агрегатов и
145
электропроводки, металлизация частей самолета, применение огнестойких материалов, продувка опасных в пожарном отношении отсеков атмосферным воздухом.
Противопожарные перегородки выполнены из титановых сплавов и служат для изоляции опасных в пожарном отношении двигателей и ВСУ.
Отсеки двигателей № 1 и 3 (рис. 3.1) отделены от фюзеляжа перегородками 3, проходящими вдоль пилонов; двигатели перегородками 4 отделены от воздухозаборников. Отсек двигателя № 2 изолирован перегородкой 2 от фюзеляжа по шп. № 74А и перегородкой 5, расположенной между шп. № 70—78 — от киля.
Вспомогательная силовая установка отделена от фюзеляжа, киля и двигателя № 2 сверху, спереди и снизу перегородками 1, 5, 6, расположенными от шп. № 78 до 83.
Продувка отсеков атмосферным воздухом обеспечивает охлаждение как двигателя,
так и агрегатов, расположенных на нем, и одновременно удаляет из отсека гондолы возможные пары топлива, масла и жидкости АМГ-10.
Рис. 3.1. Схема расположения противопожарных перегородок: 1, 2, 3, 4, 5, 6 — противопожарные перегородки.
Воздух из атмосферы по трубопроводу подается на обдув генератора; после этого воздух охлаждает двигатель и выбрасывается в атмосферу по зазору между двигателем и капотами гондолы. В случае пожара заслонка, расположенная в трубопроводе, перекрывается с помощью электропневмоклапана ЭК-69 (рис. 3.2) 8 и цилиндра управления заслонкой 16. После тушения пожара пружина цилиндра возвращает заслонку в открытое положение.
146
Рис. 3.2. Противопожарная система отсеков двигателей и ВСУ:
1 — переносной огнетушитель ОУ; 2 — панель сигнализации и управления противопожарной системой; 3— огнетушитель УБЦ-8-1; 4 — механизм включения противопожарной системы при посадке с убранными шасси; 5 —датчик ДПС-1АГ; 6 — распылительный коллектор в отсеке ВСУ; 7 — распылительный коллектор в отсеке двигателя № 2; 8 — электропневмоклапаны ЭК-69; 9— трубопровод от баллонов воздушной системы; 10 — исполнительные блоки ССП-12-БР; 11— исполнительные блоки БИ-2АУ; 12—блок электромагнитных распределительных кранов 781100; 13—блок электромагнитных распределительных кранов 781200; 14—огнетушитель УБШ-2-1; 15распылительный коллектор в отсеке двигателей № 1 и 3; 16 — цилиндр управления заслонкой обдува генератора; 17—обтекатель; 18 — нажимной рычаг; 19 — концевой выключатель.
Рациональное расположение на самолете трубопроводов и агрегатов. Трубопроводы и агрегаты топливной, масляной и гидравлической систем проложены по возможности в нижней части двигателя. Такое размещение улучшает подход к ним при обслуживании и исключает попадание на горячие части двигателя горючих жидкостей при негерметичности той или другой системы.
Все трубопроводы и электропроводка, проходящие около горячих частей двигателя, тщательно изолируют от них. Пожарные краны топливной системы и баки удалены от двигателей, что также повышает пожарную защиту самолета. В случае подтекания горючих жидкостей из систем их отводят в атмосферу через отверстия, расположенные в нижней части гондол двигателей.
Металлизация частей самолета служит для выравнивания электрических потенциалов различных частей самолета во избежание возникновения пожара. Она также улучшает работу радиоприемных и радиопередающих устройств, а также обеспечивает использование корпуса самолета в качестве второго проводника электрической сети. Самолет представляет собой единое в электрическом отношении целое. Все элементы каркаса самолета надежно соединены между собой большим количеством заклепочных и болтовых швов.
147