исключающий прорыв выхлопных газов на вход в компрессор двигателя во время запуска двигателя вспомогательной установки и обеспечивающий подвижное соединение выхлопной трубы с противопожарной перегородкой 14.

В передней части выхлопной трубы имеется двойная вилка 29, в задней части имеются три вилки 32, к которым крепятся соответственно стержни 12, 13 и 33, 34. Стержни, регулируемые по длине, крепятся к кронштейнам 31 на фюзеляже. Регулировка стержней по длине осуществляется двумя резьбовыми наконечниками.

Регулировкой длины стержней 33, 34 достигается равномерность кругового зазора между выхлопной трубой и конструкцией самолета.

Особенности технического обслуживания. Открыть боковые крышки отсека ВСУ и визуально убедиться в отсутствии течи топлива и масла из соединений. Убедиться в отсутствии посторонних предметов и в чистоте отсека ВСУ.

Произвести внешний осмотр двигателя, убедиться в надежности его крепления, крепления его агрегатов, трубопроводов и электропроводов.

Проверить состояние защитной сетки на входе в компрессор и вентилятор двигателя. Осмотреть воздухозаборное устройство, проверить плотность закрытия воздухозаборных створок. Все шарнирные соединения (шарниры качалок, оси вращения створок и т. д.) воздухозаборного устройства должны быть смазаны смазкой ЦИАТИМ-201. Пружинный загружатель должен быть заполнен смазкой ЦИАТИМ-201.

Осмотреть выхлопную трубу двигателя. Убедиться в надежности его крепления, надежности крепления выхлопного патрубка к двигателю.

Проверить наличие зазора между выхлопной трубой и конструкцией самолета. Минимальный зазор в верхней части трубы равен 3 мм. Убедиться в том, что регулируемые наконечники стержней крепления выхлопной трубы и двигателя не выходят за пределы контрольных отверстий в стержнях и законтрены. Шарнирные соединения крепления двигателя и выхлопной трубы, полуоси опорных узлов крепления двигателя должны быть смазаны смазкой ЦИАТИМ-201. Убедиться, что дренажная трубка отсека ВСУ не засорена.

Проверить надежность крепления металлизации. Проверить мерной линейкой заправку масляного бака. Уровень масла должен быть на отметке 8±0,5 л. При необходимости произвести дозаправку масла.

1.7. МАСЛЯНАЯ СИСТЕМА

Масляная система служит для хранения запаса масла, необходимого для работы основных двигателей и двигателя ВСУ, подачи масла в двигатели с целью их смазки и охлаждения, откачки и охлаждения масла.

На самолете для каждого двигателя имеется самостоятельная масляная система. Все масляные системы основных двигателей выполнены одинаково. Система смазки двигателя ВСУ целиком смонтирована на двигателе.

Агрегаты масляной системы основных двигателей описаны в книге «Двигатель НК-8-2». Ниже будет рассмотрена система заправки и контроля масла в баках.

Для смазки двигателей применяются минеральное масло МК-8 или МК-8П и синтетическое масло ВНИИНП50-1-4Ф.

Смешивание минерального и синтетического масел не допускается. Рабочее давление в линии нагнетания масляной системы — 4-0,5 кгс/ см2. Емкость масляной системы каждого основного двигателя — 55 л. Емкость масляного бака — 39 л.

Система централизованной заправки маслом под давлением обеспечивает одновременно заправку маслом баков основных двигателей и бака двигателя ВСУ. Система заправки состоит из заправочного штуцера 3 и трубопроводов (рис. 1.51).

Заправка производится от маслозаправщика под давлением до 6 кгс/см2. На пистолет маслозаправщика устанавливается наконечник, с помощью которого открывается клапан заправочного штуцера.

77

От заправочного штуцера масло по трубопроводам поступает в четыре бака через заправочные клапаны поплавкового типа, смонтированные в них. При достижении в баке основного двигателя уровня, соответствующего 28 кг масла, а в баке двигателя ВСУ уровня, соответствующего 8—9 кг, заправочный клапан автоматически закрывается и заполнение баков маслом прекращается. При отказе заправочного клапана масло будет выливаться из бака через штуцер и трубопровод суфлирования за борт.

Рис. 1.51. Система заправки маслом:

1, 15 — масляные баки; 2 — горловина; 3 — заправочный штуцер; 4 — фильтр; 5,7 — кольцо; 6 — корпус; 8 — упор; 9, 13 — пружины; 10 — клапан; 11 — заглушка; 12—клапан заглушки; 14 — тройник

Заправка маслом производится до тех пор, пока стрелки указателей масломеров не встанут на границу зеленого и желтого участков шкалы и не погаснет сигнальная лампа бака двигателя ВСУ 3 (рис. 1.52).

Заправочный штуцер (см. рис. 1.51) имеет тройник 14, от которого идут трубопроводы к бакам.

Клапан 10 пружиной 9 поджимается к краям внутренней поверхности корпуса 6 и препятствует вытеканию масла из трубопроводов масляной системы.

Герметизация заправочного штуцера при его закрытии заглушкой 11 обеспечивается клапаном 12 с резиновой прокладкой. Клапан поджимается к корпусу штуцера заправки пружиной 13.

Корпус на наружной поверхности имеет три паза со специальными законцовками для закрепления на нем заглушки.

Эти же пазы служат для закрепления специального наконечника раздаточного пистолета маслозаправщика. Наконечник имеет шток, который отжимает клапан 10 при его подсоединении. При снятии наконечника со штуцера клапан закрывается.

Заправочный штуцер расположен снизу фюзеляжа у шп. 68.

Трубопроводы системы заправки маслом соединяют заправочный штуцер с маслобаками основных двигателей и маслобаком двигателя ВСУ.

Соединение трубопроводов между собой осуществляется с помощью переходников (соединение по наружному конусу) и металлических муфт с резино-металлическвми уплотнениями.

Трубопроводы окрашены в коричневый цвет.

Система измерения масла СИМ1-1Т предназначена для измерения запаса масла в маслобаке каждого основного двигателя.

78

Вкомплект системы СИМ1-1Т входят указатель со встроенным блоком измерения и датчик. На самолете установлено три комплекта СИМ1-1 Т.

Принцип действия системы основан на измерении электрической емкости датчикаконденсатора, меняющейся при изменении уровня масла в баке. Датчик по конструкции и работе аналогичен датчику топливомера и устанавливается в масляном баке.

Система измерения выдает сигналы на табло «Мало масла» и «Избыток масла», расположенные на панели приборов контроля двигателей пульта бортинженера. Табло «Мало масла» загорается при наличии в баке 9 кг масла. Табло «Избыток масла» загорается при 33 кг масла в баке. Красная лампа на панели указателей и табло «Уровень масла», расположенное на панели запуска ВСУ загораются при наличии в баке ВСУ масла менее 2,5 кг.

Контроль на земле за количеством масла в маслобаках основных двигателей осуществляется по указателям маслом ров, а в маслобаке ВСУ — по сигнальной лампе.

Указатели с встроенными блоками измерения установлены на панели, закрепленной внизу фюзеляжа у шп. № 68. Панель закрывается лючком.

Особенности технического обслуживания. Основными работами по техническому обслуживанию масляной системы являются проверка состояния агрегатов и трубопроводов систем, замена масла, слив его и заправка масляной системы.

При техническом обслуживании необходимо осуществлять внешний осмотр трубопроводов, баков и агрегатов масляных систем, визуальную проверку их герметичности. Следить, нет ли подтеков масла. Убедиться в отсутствии повреждения, потертостей трубопроводов. Не допускать контакта между трубопроводами и элементами каркаса самолета. Проверить крепление трубопроводов, целостность перемычек металлизации и их крепления.

Проверить нет ли закупорки отверстий дренажных выводов масляной системы.

Вслучае замены синтетического масла ВНИИНП50-1-4Ф на минеральное масло МК-8 или МК-8П или наоборот необходимо провести промывку масляной системы.

Рис. 1.52. Система измерения масла СИМ 1-1T;

1 — панель; 2 — указатель УМИС1-1АТ; 3 — сигнальная лампа бака двигателя ВСУ; 4 — красный цвет; 5 — зеленый цвет; 6 — желтый цвет

Слив масла из масляной системы необходим при консервации масляной и топливной систем, а также в случае, если масло не соответствует нормам, при замене агрегатов масляной системы и при замене сорта масла. Слив масла производится с помощью шланга через сливной кран на коробке самолетных агрегатов двигателя.

При этом электропитание двигателя должно быть отключено.

79