- •1.3 Характеристика существующей дороги
- •1.4 Природно-климатические условия
- •Годовая роза ветров по м/ст Енисейск
- •Растительность. Почвы
- •Гидрография
- •Геологическое строение
- •Гидрогеологические условия
- •1.6 Современные физико-геологические процессы и явления
- •1.7 Свойства грунтов трассы
- •Раздел 2
- •2.1 Технические показатели дороги
- •2.2 Обоснование выбора проложения трассы
- •Вариант 1 (красный)
- •Вариант 2(Синий)
- •Вариант 1 (красный)
- •Вариант 2 (синий)
- •2.3Продольный профиль
- •2.5 Дорожная одежда
- •2.6 Искусственные сооружения
- •1 Вариант
- •2 Вариант
- •1 Вариант
- •2 Вариант
- •2.8 Обустройство дороги, организация движения, дорожная и автотранспортная служба
- •3.1 Примыкание
- •3.2 Укрепление монолитным бетоном откосов насыпей
- •4.1. Пояснительная записка
- •4.2 Сводная ведомость объемов работ на земляное полотно
- •4.3 Сводная ведомость объемов работ на дорожную одежду
- •4.4 Сводная ведомость объемов работ на строительство примыкания
- •4.5 Сводная ведомость объемов работ на обустройство дороги
- •4.6 Сводная ведомость объемов работ на подготовительные работы
- •5.1 Характеристика условий реконструкции
- •Категория дороги - III
- •5.2 Организация движения при производстве строительных работ
- •5.3 Условия обеспечения объекта материалами и конструкциями
- •5.4 Потребность в энергоресурсах и воде
- •5.5 Обеспечение трудовыми ресурсами
- •5.6 Обоснование потребности в основных строительных машинах, механизмах, транспортных средствах
- •5.7 Искусственные сооружения
- •5.8 Дорожная одежда
- •5.9 Пересечения и примыкания
- •5.10 Обустройство дороги
- •5.11 Рекультивация земель
- •5.12 Перечень специальных вспомогательных сооружений, стендов, установок, приспособлений и устройств, требующих разработки рабочих чертежей для их строительства
- •5.13 Обоснование потребности строительства в кадрах, жилье и социально-бытовом обслуживании персонала, участвующего в строительстве
- •5.14 Обоснование принятой продолжительности строительства
- •5.15 Обеспечение качества строительно-монтажных работ
- •5.16 Охрана труда и промышленная безопасность
- •5.17 Пожарная безопасность
- •6.1Общие положения
- •6.2Технико – технологические решения
- •6.3Параметры буровзрывных работ
- •6.4Производство буровых работ
- •6.5Контроль качества бурения
- •7.1. Воздействие инженерного сооружения на окружающую среду
- •7.2. Оценка воздействия на атмосферный воздух
- •7.3. Оценка воздействия на поверхностные воды
- •7.4. Оценка воздействия на земельные ресурсы
- •7.5. Загрязнение атмосферы выбросами выхлопных газов строительных машин
- •7.6. Шумовое воздействие при проведении строительных работ
- •7.7. Загрязнение окружающей среды отходами производства и потребления
- •8.1. Инженерно-технические мероприятия го
- •8.2. Мероприятия по предупреждению чс природного и техногенного характера
- •8.3. Проектные решения по предупреждению чс возникающих в
- •8.4. Решения по предупреждению чс, источниками которых являются опасные природные процессы
- •8.5. Предупреждение опасных техногенных процессов возникающих в результате строительства объекта
7.3. Оценка воздействия на поверхностные воды
Пересекаемые трассой водотоки различны по своим гидрологическим характеристикам и рыбохозяйственному значению. Ихтиофауна малых водотоков имеет временно-сезонный характер, поскольку зимой эти водотоки перемерзают и рыба скатывается в русла крупных рек. Основное значение малых водотоков заключается в пополнении кормовой базы рыб нижерасположенных речных систем.
Воздействие автомобильной дороги на водную среду проявляется в изменении режима поверхностного стока и гидрологического режима пересекаемых рек при строительстве мостов и регуляционных сооружений.
Основным источником загрязнения поверхностных вод, смываемых с покрытия дороги и мостов в период эксплуатации, являются вещества, отлагающиеся на проезжей части: отходы от истирания покрытий и шин, тормозных колодок, пыль и грязь, нефтесодержащие вещества, а также бытовой мусор.
Для постоянных водотоков в проектах производится оценка уровня загрязнения водной среды и решается вопрос о необходимости очистки поверхностного стока с мостовых переходов.
С целью уменьшения попадания продуктов износа шин и покрытия, нефтесодержащих веществ вместе с поверхностным стоком в водотоки, предусмотрено устройство системы водоотвода.
Для снижения количества загрязняющих веществ с покрытия дороги и от транспорта, в период эксплуатации дорог обслуживающему линейному дорожному подразделению рекомендуется выполнять регулярную уборку скоплений твердых материалов на поверхностях дороги и мостов, уборку снега с проезжей части зимой, а также содержать систему водоотвода в рабочем состоянии.
Кроме того, автомобильной дорогой пересекается множество мелких водотоков периодического действия, а также пониженных мест рельефа местности и логов. В таких местах запроектированы трубы. Количество и отверстия проектируемых искусственных сооружений назначены из условия обеспечения пропуска расчетного расхода в безнапорном режиме, и скорости на выходе, не создающей размывов укреплений и грунтов. Сбор стока вдоль дороги и направление его через трубы осуществляется посредством системы дорожного водоотвода из канав и кюветов. Прямого сброса поверхностного стока в водотоки с дороги не предусматривается. На основании всего вышеизложенного можно сделать вывод, что при соблюдении и выполнении всех проектных решений в период эксплуатации вредного воздействия дороги на водные объекты также не ожидается. Запроектированная система водоотвода позволит полностью отвести поверхностные сточные воды от дороги и сбросить их на рельеф местности, защищенный растительностью, не доводя до водотоков. Кроме того, возрастет эффективность произведенных укрепительных работ (сформируется мощная корневая система трав), а прохождение стока через естественные лога, балки, ложбины, покрытые растительностью, будут способствовать его очищению.
В период эксплуатации дороги смывы с рекультивированных площадей и укрепленных согласно проекту откосов насыпи не будут сколько-нибудь значительно выделяться от общего фона смывов с прилегающей местности.