- •1.3 Характеристика существующей дороги
- •1.4 Природно-климатические условия
- •Годовая роза ветров по м/ст Енисейск
- •Растительность. Почвы
- •Гидрография
- •Геологическое строение
- •Гидрогеологические условия
- •1.6 Современные физико-геологические процессы и явления
- •1.7 Свойства грунтов трассы
- •Раздел 2
- •2.1 Технические показатели дороги
- •2.2 Обоснование выбора проложения трассы
- •Вариант 1 (красный)
- •Вариант 2(Синий)
- •Вариант 1 (красный)
- •Вариант 2 (синий)
- •2.3Продольный профиль
- •2.5 Дорожная одежда
- •2.6 Искусственные сооружения
- •1 Вариант
- •2 Вариант
- •1 Вариант
- •2 Вариант
- •2.8 Обустройство дороги, организация движения, дорожная и автотранспортная служба
- •3.1 Примыкание
- •3.2 Укрепление монолитным бетоном откосов насыпей
- •4.1. Пояснительная записка
- •4.2 Сводная ведомость объемов работ на земляное полотно
- •4.3 Сводная ведомость объемов работ на дорожную одежду
- •4.4 Сводная ведомость объемов работ на строительство примыкания
- •4.5 Сводная ведомость объемов работ на обустройство дороги
- •4.6 Сводная ведомость объемов работ на подготовительные работы
- •5.1 Характеристика условий реконструкции
- •Категория дороги - III
- •5.2 Организация движения при производстве строительных работ
- •5.3 Условия обеспечения объекта материалами и конструкциями
- •5.4 Потребность в энергоресурсах и воде
- •5.5 Обеспечение трудовыми ресурсами
- •5.6 Обоснование потребности в основных строительных машинах, механизмах, транспортных средствах
- •5.7 Искусственные сооружения
- •5.8 Дорожная одежда
- •5.9 Пересечения и примыкания
- •5.10 Обустройство дороги
- •5.11 Рекультивация земель
- •5.12 Перечень специальных вспомогательных сооружений, стендов, установок, приспособлений и устройств, требующих разработки рабочих чертежей для их строительства
- •5.13 Обоснование потребности строительства в кадрах, жилье и социально-бытовом обслуживании персонала, участвующего в строительстве
- •5.14 Обоснование принятой продолжительности строительства
- •5.15 Обеспечение качества строительно-монтажных работ
- •5.16 Охрана труда и промышленная безопасность
- •5.17 Пожарная безопасность
- •6.1Общие положения
- •6.2Технико – технологические решения
- •6.3Параметры буровзрывных работ
- •6.4Производство буровых работ
- •6.5Контроль качества бурения
- •7.1. Воздействие инженерного сооружения на окружающую среду
- •7.2. Оценка воздействия на атмосферный воздух
- •7.3. Оценка воздействия на поверхностные воды
- •7.4. Оценка воздействия на земельные ресурсы
- •7.5. Загрязнение атмосферы выбросами выхлопных газов строительных машин
- •7.6. Шумовое воздействие при проведении строительных работ
- •7.7. Загрязнение окружающей среды отходами производства и потребления
- •8.1. Инженерно-технические мероприятия го
- •8.2. Мероприятия по предупреждению чс природного и техногенного характера
- •8.3. Проектные решения по предупреждению чс возникающих в
- •8.4. Решения по предупреждению чс, источниками которых являются опасные природные процессы
- •8.5. Предупреждение опасных техногенных процессов возникающих в результате строительства объекта
5.1 Характеристика условий реконструкции
Объект ««Реконструкция автомобильной дороги «Енисейск-Высокогорский» на участке км 38 - км 57» находится на территории Енисейского района Красноярского края.
Дорожная сеть района изысканий представлена данной автомобильной дорогой «Енисейск-Высокогорский», обеспечивающей связь между населенными пунктами.
Автомобильная дорога «Енисейск – Высокогорский» по административному и функциональному назначению отнесена к дорогам общего пользования регионального значения.
Категория дороги - III
Существующая дорога обеспечивает связь с населенными пунктами Енисейского и Северо-Енисейского районов.
Протяженность существующей автодороги на проектируемом участке составляет 30 км. Общее направление дороги преимущественно на юг, юго-восток.
На данном участке автодороги 35 углов поворота с радиусами от 50 до 2500 м.
В целом, земляное полотно находится в неудовлетворительном состоянии. Дорожная одежда на всём протяжении, представлена песчано-галечниковым грунтом, в неудовлетворительном состоянии- многочисленные ямы и выбоины, небеспечен водоотвод с проезжей части, земляное полотно сильно переувлажнено, наблюдаются участки с колейностью.
Ширина земляного полотна по верху колеблется от 9 до 13 метров, по низу - до 25 метров, в местах пересечения рек – до 30 м.
Район строительства относится к I дорожно-климатической зоне (по СНиП 2.05.02‑85) и, согласно ГЭСН 81-05-02-2001, к V температурной зоне. Расчетный зимний период принят с 10 октября по 20 апреля. Климат рассматриваемого региона резко континентальный с холодной продолжительной зимой и коротким относительно жарким летом.
Среднегодовая температура воздуха имеет отрицательное значение (минус 1,9 С) – таблица 2. Период с отрицательными среднемесячными температурами воздуха продолжается с октября по апрель. Январь для района самый холодный месяц (среднемесячная температура воздуха в январе составляет минус 22,0 С). Абсолютный минимум температуры воздуха также был зафиксирован в январе – минус 59 С.
Переход температуры воздуха через 0 0 С в сторону лета обычно наблюдается 19 апреля, в сторону зимы – 14 октября.
Климатическая характеристика |
Значение параметра |
Дорожно-климатическая зона согласно СП 34.13330.2012 |
II2 |
Климатический район согласно СП 131.13330.2012 |
IВ |
Среднегодовая температура воздуха, С |
–1,9 |
Абсолютный максимум температуры воздуха, С |
37 |
Абсолютный минимум температуры воздуха, С |
–59 |
Температура воздуха наиболее хол. пятидневки обеспеченностью 0,98, С |
– 50 |
Температура воздуха наиболее хол. пятидневки обеспеченностью 0,92, С |
– 46 |
Среднегодовое количество осадков, мм |
501 |
Среднегодовое количество дней с твердыми осадками |
103 |
Средняя дата образования устойчивого снежного покрова |
25/X |
Средняя дата схода снежного покрова |
02/V |
Число дней со снежным покровом |
187 |
Наибольшая декадная высота снежного покрова Р = 5 %, см |
82 |
Средняя годовая скорость ветра, м/с |
2,7 |
Наибольшая скорость ветра, м/с возможная один раз в 10 лет |
25 |
Наибольшая скорость ветра, м/с возможная один раз в 20 лет |
27 |
Преобладающее направление ветра в течение года |
ЮВ |
Среднее количество дней с туманом за год |
30 |
Среднее количество дней с метелью |
58 |
Объем снегопереноса за зиму, м3/м |
≈300 |
Этапы реконструкции.
С целью оптимизации затрат федерального бюджета исходя из его возможностей по финансированию строительства дороги, и согласно задания заказчика п.15.1, участок дороги разделен на 2 этапа.
1 этап: ПК110+00-ПК205+00. 2 этап: ПК205+00-ПК301+84.6.
В связи с ограниченностью ресурсов и на основании исх. №06/4587 от 31.10.13 Управления автомобильных дорог по Красноярскому краю (КРУПРДОР) строительство каждого из вышеуказанных участков предусматривается в две стадии – два этапа. На первом этапе осуществляется реконструкция выделенного участка с устройством переходного типа покрытия, на следующем этапе предусматривается устройство асфальтобетонного покрытия. Т.е. строительство всего объекта предусматривается в 4 этапа.
В данном Томе 5.1.2 представлены решения по организации работ 2 и 4 этапа реконструкции:
2 этап включает в себя все виды строительных монтажных и специальных работ на участке ПК110+00 – ПК 301+84.6 с устройством переходного типа покрытия. 4 этап – устройство покрытия на полное развитие ( асфальтобетонное).