STX/Motard CABEÇOTE/VÁLVULAS

Valores de Torque

* Aplique trava química de alta resistência à desmontagem (vermelha) ** Aplique trava química de média resistência à desmontagem (azul)

Nota

Aplique óleo nas roscas, superfícies de assentamento e anel de vedação.

Ferramentas Especiais

Medidor de compressão de cilindro

Compressor da mola da válvula

Instalador da guia da válvula 5,0 mm

Extrator da guia da válvula

Alargador da guia da válvula 5,5 mm

Alargador da sede da guia da válvula 11,3 mm

Fresa de sede 24 mm (45º ADM)

Fresa de sede 20,5 mm (45º ADM)

Fresa plana 24 mm (32º ADM)

Fresa plana 22 mm (32º ESC)

Fresa interna 26 mm (60º ADM/ESC)

Suporte da fresa 5,5 mm

Fixador de válvulas

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Diagnose de Defeitos

•Defeitos na parte superior do motor costumam afetar o desempenho. Pode-se efetuar o diagnóstico através de um teste de compressão ou pela análise dos ruídos do motor com o estetoscópio.

•Se o desempenho for satisfatório em baixa rotações, verifique quanto a presença de fumaça branca no tubo de respiro do motor. Se o tubo apresentar fumaça, verifique se os anéis do pistão estão engripados.

Compressão muito baixa, partida difícil ou baixo desempenho em baixas rotações

•Válvulas

–Ajuste incorreto das válvulas

–Válvulas queimadas ou empenadas

–Sincronização das válvulas incorreta

–Mola da válvula quebrada

–Mola da válvula enfraquecida

•Cabeçote

–Vazamento ou junta do cabeçote danificada

–Cabeçote empenado ou trincado

–Vela de ignição solta

–Balancim ou eixo do balancim gasto

•Cilindro ou pistão defeituoso

Compressão muito alta, superaquecimento ou “batida de pino”

• Depósito excessivo de carvão no cabeçote e/ou na cabeça do pistão

Fumaça excessiva

•Haste da válvula ou guia danificada

•Retentor da haste danificado

•Cilindro, pistão ou anéis gastos ou danificados

Ruído excessivo

•Folga da válvula incorreta

•Válvula engripada ou mola da válvula quebrada

•Árvore de comando desgastada ou danificada

•Balancim e/ou eixo desgastados ou danificados

•Dentes da engrenagem de comando desgastados ou danificados

•Corrente de comando solta ou desgastada

•Tensor da corrente de comando gasto ou danificado

•Vela de ignição solta

•Biela ou virabrequim defeituosos

•Cilindro, pistão ou anéis gastos ou danificados

Marcha lenta irregular

•Baixa compressão do cilindro

•Entrada falsa de ar no coletor de admissão

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Compressão do Cilindro

! ADVERTÊNCIA

Se houver necessidade de ligar o motor para efetuar algum serviço,certifique-se de que o local seja bem ventilado. Nunca deixe o motor em funcionamento em áreas fechadas.

Os gases de escapamento contêm monóxido de carbono venenoso que pode causar perda de consciência ou até mesmo a morte.

Acione o motor em áreas abertas ou local fechado que tenha sistema de exaustão de gases de escapamento.

Aqueça o motor até a temperatura normal de funcionamento.

Desligue o motor e remova a vela de ignição. Instale o medidor de compressão do cilindro. Coloque o interruptor de ignição na posição OFF.

Acelere completamente e acione o interruptor de partida várias vezes até que o ponteiro do medidor se estabilize (pare de subir).

Nota

A bateria deve estar completamente carregada. Não acione o interruptor de partida por mais de 7 segundos consecutivos. Aguarde 30 segundos entre um acionamento e outro.

Compressão do cilindro: 980 ~ 1.400 kPa (9,8 ~ 14 kgf/cm2; 139 ~ 199 psi)

•Se a compressão estiver alta, isto indica carbonização excessiva na câmara de combustão e/ou na cabeça do pistão.

•Se a compressão estiver baixa, coloque de 2 – 4 cm3 de óleo de motor limpo através do orifício da vela de ignição e verifique novamente o valor da compressão.

•Se a compressão aumentar em relação ao valor anterior, verifique o cilindro, pistão e anéis

(capítulo 8).

•Se a compressão não mudar, verifique se existem vazamentos no cabeçote ou nas válvulas.

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CABEÇOTE/VÁLVULAS STX/Motard

Gire o virabrequim no sentido anti-horário e alinhe a marca “T” do rotor do alternador com a marca da tampa esquerda do motor.

Remova as tampas de ajuste de válvulas 3 .

3

Verifique a folga dos balancins e certifique-se de que o pistão está no PMS,na fase de compressão.

Caso o pistão não esteja na fase de compressão, gire o virabrequim uma volta completa (360°).

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