9.2.2. Силовая установка и основные механизмы экскаватора
В качестве силовой установки, служащей для привода всех механизмов экскаватора, используется четырехцилиндровый дизель.
Основными механизмами экскаватора, обеспечивающими выполнение им своих функций, являются: главная лебедка (механизм подъема ковша), напорный механизм, стреловая лебедка (механизм подъема стрелы), механизм поворота и механизм передвижения.
Все указанные механизмы приводятся от дизеля.
9.2.2.1. Привод главной лебедки
Главная лебедка 11 (рис. 9.24) представляет собой вал, на левом консольном шлицевом конце которого сидит зубчатое колесо 10, сцепленное с зубчатым венцом вала 9 реверса главной лебедки. Между опорами вала расположены два барабана, свободно сидящие на валу и подключающиеся к нему при помощи муфт 12 и 13 и тормозов 14 и 15. К левому барабану приварены две звездочки 17 цепных передач, соединяющих барабан с напорным барабаном 16 и валом 9 реверса главной лебедки. На шлицах правой консольной части вала установлено обгонная муфта со звездочкой 54, которая цепью соединена со звездочкой 53, жестко скрепленной с барабаном 50 стреловой лебедки. Этот механизм позволяет ограничить скорость опускания стрелы и избежать ее случайного падения при спуске.
Рис.
9.24. Кинематическая схема экскаватора
Э-652Б
Дизель через главную муфту 2 передает вращение на вал 1. От звездочки 3, жестко закрепленной на валу 1, четырехрядной цепью 4 движение предается звездочке 5, сидящей жестко на горизонтальном валу 6 реверсивного механизма.
На валу 6 также жестко закреплено зубчатое колесо 7, которое постоянно находится в зацеплении со свободно сидящем на промежуточном валу 9 зубчатым колесом 8, а оно, в свою очередь, с зубчатым колесом 10, жестко сидящем на валу 11 главной лебедки. Подключение к валу 11 подъемного барабана осуществляется при помощи муфты 13. Управление вращением барабана при опускании ковша осуществляется при помощи тормоза 16.
Таким образом, для того чтобы подъемный барабан начал вращаться, необходимо подключить его к валу 11 при помощи муфты 13, а на вал 11 вращение от двигателя передается уже указанным способом.
9.2.2.2. Привод напорного механизма
Поскольку напорный механизм обеспечивает принудительное перемещение рукояти относительно седлового подшипника, напорный барабан 16 имеет два каната: напорный и возвратный, а значит, подача рукояти в одну или другую сторону осуществляется вращением барабана в обе стороны.
Прямое вращение напорного барабана 16 осуществляется от вала 11. Для этого при помощи муфты 12 к этому валу подключается двойная звездочка 17, которая через цепь 19 и звездочку 18 передает вращение на напорный барабан.
Реверсирование напорного барабана достигается соединением его через вторую звездочку 17 с валом 9 через цепь 20 и звездочку 55. Звездочка 55 подключается к валу 9 при помощи кулачковой муфты 22. Вращение на вал 9 от двигателя передается посредством подключения к нему зубчатого колеса 8. Это осуществляется при помощи муфты 21.
Вращение к зубчатому колесу 8 от двигателя передается описанным способом. Муфта 12, обеспечивающая прямое вращение барабана, должна быть при этом отключена.