Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Российское уголовное право. Том 3. Особенная часть. Курс лекций
.pdf
3. Преступления, связанные с нарушением правил безопасности движения
комыслие), либо не предвидит эти последствия, но при необходимой
внимательности и предусмотрительности должно было и могло их предвидеть (небрежность). В случае установления умысла по отношению к
указанным последствиям лицо должно отвечать за умышленное причинение вреда здоровью потерпевшего.
В соответствии с указанным постановлением Пленума ВС РФ от
9 декабря 2008 г., решая вопрос о виновности либо невиновности водителя в совершении дорожно-транспортного происшествия вследствие
превышения скорости движения транспортного средства, следует исходить из требований Правил дорожного движения РФ, в соответствии с
которыми водитель должен вести его со скоростью, не превышающей
установленного ограничения, учитывая при этом интенсивность движения, особенности и состояние транспортного средства и груза, дорожные и метеорологические условия, в частности, видимость в направлении движения. Исходя из этого при возникновении опасности для движения, которую водитель в состоянии обнаружить, он должен принять
меры к снижению скорости вплоть до остановки транспортного средства.
Уголовная ответственность по ст. 264 УК РФ наступает, если у водителя имелась техническая возможность избежать дорожно-транспортного
происшествия и между его действиями и наступившими последствиями
установлена причинная связь.
При решении вопроса о технической возможности предотвращения дорожно-транспортного происшествия судам следует исходить из
того, что момент возникновения опасности для движения определяется в каждом конкретном случае с учетом дорожной обстановки, предшествующей дорожно-транспортному происшествию. Опасность для
движения следует считать возникшей в тот момент, когда водитель имел
объективную возможность ее обнаружить.
При анализе доказательств наличия либо отсутствия у водителя технической возможности предотвратить дорожно-транспортное происшествие в условиях темного времени суток или недостаточной видимости
следует исходить из того, что водитель в соответствии с Правилами дорожного движения РФ должен выбрать скорость движения, обеспечивающую ему возможность постоянного контроля за движением транспортного средства для выполнения требований указанных Правил. Судам следует иметь в виду, что в компетенцию судебной автотехнической
экспертизы входит решение только специальных технических вопросов,
связанных с дорожно-транспортным происшествием. Поэтому при назначении экспертизы суды не вправе ставить перед экспертами правовые вопросы, решение которых относится исключительно к компетен-
287
Глава XIV. Преступления против безопасности движения и эксплуатации транспорта
ции суда (например, о степени виновности участника дорожного движения). При анализе и оценке заключений автотехнических экспертиз
судам следует также исходить из того, что объектом экспертного исследования могут быть обстоятельства, связанные с фактическими действими водителя транспортного средства и других участников дорожно-
1
го движения
.
Часть 2 ст. 264 УК РФ устанавливает повышенную ответственность
за то же деяние, совершенные лицом, находящимся в состоянии опьянения, повлекшее по неосторожности причинение тяжкого вреда здоровью
человека; ч. 3 — повлекшее по неосторожности смерть человека; ч. 4 —
совершенное лицом в состоянии опьянения, повлекшее по неосторожности смерть человека; ч. 5 — повлекшее по неосторожности смерть двух
или более лиц; ч. 6 — совершенное лицом, находящимся в состоянии
опьянения, повлекшее по неосторожность смерть двух или более лиц.
И в этих случаях субъектом преступления может быть лишь лицо,
управляющее транспортным средством и нарушившее правила дорожного движения или эксплуатации транспорта.
В связи с этим заслуживает внимания позиция судебной практики по делу
Б-ва. Районным судом он был осужден по ч. 2 ст. 264 УК РФ за то, что,
не имея водительского удостоверения, при управлении автомобилем допустил нарушение требований п. 8.12 Правил дорожного движения РФ,
в результате чего причинил смертельные повреждения В., легкие телесные повреждения с расстройством здоровья А. Заместитель Председателя ВС РФ в протесте поставил вопрос об изменении приговора ввиду
неправильного применения уголовного закона. Президиум областного
суда протест удовлетворил, указав следующее.
Как видно из показаний Б., он и А. в качестве пассажиров ехали в автомобиле, управляемом водителем В. В поселке Комсомольский тот задним
ходом подъехал к дверям кафе и вместе с А. вышел из кабины для разгрузки товара, а он (Б.) остался в кабине автомобиля. Было холодно и Б.,
находясь рядом с местом водителя, по просьбе В. повернул ключ зажигания с целью прогреть машину, не проверив, находится ли рычаг переключателя скоростей в нейтральном положении и стоит ли автомобиль на
ручном тормозе. При повороте ключа зажигания машина резко дернулась
и поехала назад, прижав задней частью к стене В. и А. За руль, как показал Б., он не садился, никакого маневра или управления автомобилем не
осуществлял. Дело в отношении В. прекращено в связи с его смертью. Из
совокупности собранных доказательств по делу следует, что Б. автомобилем не управлял. Согласно же ч. 2 ст. 264 УК РФ уголовной ответствен-
1
См.: БВС РФ. 2009. № 2. С. 3.
288
3. Преступления, связанные с нарушением правил безопасности движения
ности подлежит лишь лицо, управляющее автомобилем и допустившее
нарушение правил дорожного движения или эксплуатации транспортных
средств. Осуществляя поворот ключа в замке зажигания автомобиля, Б.
не предвидел возможности наступления общественно опасных последствий своих действий, хотя при необходимой внимательности и предусмотрительности должен был предвидеть эти последствия, т.е. проявил
небрежность, что повлекло причинение смерти В. и легких телесных повреждений А. С учетом этого действия Б. подлежат переквалификации с
ч. 2 ст. 264 УК РФ на ч. 1 ст. 109 УК РФ (предусматривающей ответственность за причинение смерти по неосторожности)
1
.
Недоброкачественный ремонт транспортных средств и выпуск их в эксплуатацию с техническими неисправностями (ст. 266 УК РФ). В 1997 г.
было зарегистрировано 70, в 1998 г. — 59, в 1999 г. — 60, в 2000 г. — 56,
в 2001 г. — 58, в 2002 г. — 27, в 2003 г. — 26, в 2004 г. — 32, в 2005 г. — 22,
в 2006 г. — 24, в 2007 г. — 11, в 2008 г. — 14 преступлений, предусмотренных ст. 266 УК РФ.
Часть 1 ст. 266 УК РФ устанавливает ответственность за недоброкачественный ремонт транспортных средств, путей сообщения, средств
сигнализации или связи либо иного транспортного оборудования, а равно выпуск в эксплуатацию технически неисправных средств лицом, ответственным за техническое состояние транспортных средств, если эти
деяния повлекли по неосторожности причинение тяжкого вреда здоровью человека.
Объект преступления — безопасность транспорта (железнодорожного, воздушного, морского, речного, автомобильного) как неотъемлемая
часть общественной безопасности.
Предмет преступления — транспортные средства, пути сообщения,
средства сигнализации или связи или иное транспортное оборудование.
Транспортные средства (в смысле диспозиции рассматриваемой
статьи) — это любые транспортные средства железнодорожного, воздушного, водного (морского или речного), автомобильного транспорта (электровозы и тепловозы, морские или речные суда, самолеты, вертолеты, трамваи, троллейбусы, автомобили и т.п.). Пути сообщения раз-
личаются в зависимости от вида транспорта. Так, на железнодорожном
транспорте к ним относится железнодорожное полотно с рельсами,
шпалами и насыпью, на воздушном, — например, взлетно-посадочные
полосы. Средства сигнализации — это различные технические устрой-
1
См.: БВС РФ. 1999. № 5. С. 21–22.
289
Глава XIV. Преступления против безопасности движения и эксплуатации транспорта
ства, предназначенные для передачи звуковой, световой и другой условной информации (например, семафоры на железнодорожном транспорте, мая ки и бакены — на морском или речном). Средствами связи явля-
ются различного рода технические устройства, предназначенные для
приема и передачи различных видов сообщений (телефонная, телеграфная, телевизионная и иная связь). Транспортное оборудование представ-
ляет собой технические устройства, приборы и механизмы (за вычетом
средств сигнализации и связи), обеспечивающие безопасную работу
транспорта (например, эстакады на автомобильном транспорте, радиолокаторы на воздушном и водном транспорте).
Объективная сторона преступления характеризуется: 1) действиями
(недоброкачественный ремонт транспортных средств, путей сообщения,
средств сигнализации или связи либо иного транспортного оборудования, выпуск в эксплуатацию технически неисправных транспортных
средств), 2) последствиями (причинение тяжкого вреда здоровью человека) и 3) причинной связью между указанными действиями и последствиями.
В соответствии с постановлением Пленума ВС РФ от 9 декабря
2008 г. «О судебной практике по делам о преступлениях, связанных с нарушением правил дорожного движения и эксплуатации транспортных
средств, а также с их неправомерным завладением без цели хищения»
при рассмотрении дел о недоброкачественном ремонте транспортных
средств и выпуске их в эксплуатацию с техническими неисправностями надлежит устанавливать причинную связь между недоброкачественным ремонтом отдельных систем, узлов транспортного средства, а также
нарушением технологического процесса при их установке или замене и
выпуском его в эксплуатацию и наступившими последствиями, указанными в ст. 266 УК РФ.
Под недоброкачественным ремонтом транспортного средства следует понимать неустранение всех неисправностей в соответствии с технологическими правилами и нормативами либо установку недоброкачественных или нестандартных запасных частей (например, узлов
и деталей, обеспечивающих безопасную эксплуатацию транспортного
средства).
В связи с этим необходимо выяснять, нарушение каких конкретно правил и нормативов повлекло наступление последствий, указанных
в ст. 266 УК РФ. Для установления таких нарушений и фактов использования при ремонте неодоброкачественных деталей и узлов надлежит при
наличии к тому оснований назначать автотехническую экспертизу.
290
3. Преступления, связанные с нарушением правил безопасности движения
Под выпуском в эксплуатацию (действиями или бездействием) технически неисправных транспортных средств следует понимать невыполнение должностных обязанностей лицом, ответственным за техническое состояние транспортного средства, выпущенного в эксплуатацию
с техническими неисправностями. К таким лицам могут быть отнесены работники государственных, общественных или коммерческих организаций, на которых инструкциями, правилами или соответствующим
распоряжением либо в силу занимаемого ими служебного или должностного положения возложена ответственность за техническое состоя-
1
ние транспортных средств
.
В судебной практике субъектом преступления признается лицо, ответственное за недоброкачественный ремонт транспортных и других указанных в ст. 266 УК РФ средств либо осуществляющее такой ремонт (автослесарь, мастер, начальник ремонтного участка и т.д.), а также лицо,
ответственное за техническое состояние указанных средств и выпуск
в эксплуатацию технически неисправных средств. Субъектами выпуска
в эксплуатацию технически неисправных транспортных средств признаются работники как автохозяйств, так и любых других организаций
и предприятий, на которых действующими инструкциями или правилами, соответствующим распоряжением либо в силу занимаемого ими служебного положения возложена ответственность за техническое состояние или эксплуатацию транспортных средств, а также владельцы либо
водители индивидуальных транспортных средств, разрешившие другому лицу эксплуатацию заведомо технически неисправного транспортного средства. Техническая неисправность транспортных средств должна
признаваться заведомой, если о ней известно лицу, ответственному за
техническое состояние или эксплуатацию транспортных средств.
Субъективная сторона преступления характеризуется неосторожной
виной. Лицо предвидит, что вследствие произведенного им недоброка-
чественного ремонта транспортных средств, путей сообщения, средств
сигнализации или связи либо иного транспортного оборудования, а равно выпуска в эксплуатацию технически неисправных средств, здоровью
человека может быть причинен тяжкий вред, но без достаточных к тому
оснований самонадеянно рассчитывает на предотвращение этих последствий, либо не предвидит их, хотя при необходимой внимательности
и предусмотрительности должно было и могло предвидеть эти последствия.
1
См.: БВС РФ. 2009. № 2. С. 4–5.
291
Глава XIV. Преступления против безопасности движения и эксплуатации транспорта
Часть 2 ст. 266 УК РФ предусматривает повышенную ответственность за те же деяния, повлекшие по неосторожности смерть человека, а
ч. 3 — смерть (также по неосторожности) двух или более лиц.
Нарушение правил международных полетов (ст. 271 УК РФ). Данное преступление, так же как и предыдущее, относится к числу редко встречающихся на практике. Так, в 1997–2008 гг. в России не было
офи циально зарегистрировано ни одного случая таких преступлений.
В 1991 г. громкую известность получило дело гражданина ФРГ Руста,
пролетевшего без получения какого-либо разрешения через границу Союза ССР и приземлившегося в Москве возле Красной площади.
Статья 271 УК РФ предусматривает несоблюдение указанных в разрешении маршрутов, мест посадки, воздушных ворот, высоты полета
или иное нарушение правил международных полетов.
Объект преступления — безопасность международных полетов как
составная безопасности воздушного транспорта и общественной безопасности в целом.
Объективная сторона характеризуется деянием — действием или бездействием — несоблюдением правил международных полетов. Эти правила регламентируются Законом РФ от 1 апреля 1993 г. № 4730-1 «О Го-
1
сударственной границе Российской Федерации»
, Воздушным кодексом РФ, Федеральными авиационными правилами полетов в воздушном
пространстве РФ, утвержденными приказом от 31 марта 2002 г. Министром обороны РФ № 136, Минтрансом России № 42, Росавиакосмосом
2
, рядом международно-правовых актов (например, разработанных
№ 51
Организацией международной гражданской авиации ИКАО). Диспозиция ст. 271 УК РФ дает лишь примерный перечень наиболее типичных
нарушений правил международный полетов. В связи с чем при расследовании и судебном рассмотрении конкретного уголовного дела о таком преступлении необходимо обращаться к указанным нормативным
актам. Состав преступления образует, например, несоблюдение указанных в разрешении на полет маршрутов, мест посадки, воздушных ворот,
высоты полета, посадки в аэропортах, не открытых для международных
полетов (исключая случаи крайней необходимости), невключение опознавательных знаков и т.п.
Состав преступления является формальным и признается окончен-
ным с момента нарушения правил международных полетов.
1
Ведомости СНД и ВС РФ. 1993. № 17. Ст. 594.
2
БНА. 2002. № 41.
292
4. Иные транспортные преступления
Субъект преступления — любое лицо (гражданин РФ, лицо без
гражданства, иностранный гражданин, летчик-профессионал, пилотлюбитель и т.д.), достигшее 16-летнего возраста, управляющее воздушным судном и нарушившее правила международных полетов.
Субъективная сторона характеризуется прямым умыслом. Лицо осознает, что нарушает правила международных полетов, и желает этого.
4. Иные транспортные преступления,
непосредственно не связанные с нарушением
правил безопасности движения
и эксплуатации транспортных средств
Приведение в негодность транспортных средств или путей сообщения
(ст. 267 УК РФ). В 1997 г. было зарегистрировано 53, в 1998 г. — 43,
в 1999 г. — 51, в 2000 г. — 43, в 2001 г. — 50, в 2002 г. — 17, в 2003 г. — 12,
в 2004 г. — 15, в 2005 г. — 20, в 2006 г. — 25, в 2007 г. — 15, в 2008 г. —
14 уголовно наказуемых случаев приведения в негодность транспортных
средств или путей сообщения.
Часть 1 ст. 267 УК РФ предусматривает ответственность за разрушение, повреждение или приведение иным способом в негодное для эксплуатации состояние транспортного средства, путей сообщения, средств
сигнализации или связи либо другого транспортного оборудования, а
равно блокирование транспортных коммуникаций, если эти деяния повлекли по неосторожности причинение тяжкого вреда здоровью человека либо причинение крупного ущерба.
Объект преступления — безопасность транспорта (железнодорожного, воздушного, водного, автомобильного) как неотъемлемая составная
общественной безопасности.
Предмет преступления — транспортные средства, пути сообщения
(транспортные коммуникации), средства сигнализации или связи, другое транспортное оборудование (содержание этих понятий такое же, как
в составе преступления, предусмотренном ст. 266 УК РФ).
Объективная сторона характеризуется: 1) действиями (разрушение,
повреждение или приведение иным способом в негодное для эксплуатации состояние указанных в диспозиции ч. 1 ст. 267 УК РФ предметов,
а равно блокирование транспортных коммуникаций), 2) последствиями
(причинение тяжкого вреда здоровью человека либо причинение крупного ущерба) и 3) причинной связью между указанными действиями и
последствиями.
293
Глава XIV. Преступления против безопасности движения и эксплуатации транспорта
Под разрушением указанных средств в теории и судебной практи-
ке понимается приведение транспортных средств, путей сообщения,
средств сигнализации или связи либо другого транспортного оборудования в полную негодность, исключающую использование по прямому
назначению. Их повреждение предполагает возможность восстановления
последних путем ремонта.
Иные способы приведения указанных средств в негодное для эксплуатации состояние могут быть самыми разнообразными (например, по-
мещение на железнодорожное полотно каких-либо металлических или
других твердых предметов).
Блокирование транспортных коммуникаций выражается в создании
препятствий для движения транспортных средств (железнодорожного, воздушного, водного или автомобильного транспорта), например,
в преграждении железнодорожных путей, взлетно-посадочной полосы
большими группами людей, создание различного рода завалов из бревен, шпал, камней и т.п.
В отличие от состава преступления, предусмотренного ст. 264 УК РФ,
вредные последствия, предусмотренные в диспозиции ч. 1 ст. 267 УК РФ,
заключаются в причинении не только тяжкого вреда здоровью человека,
но и крупного ущерба. Понятие последнего оценочное и определяется
с учетом особенностей конкретного уголовного дела. В теории и судебной практике считается, что при этом следует учитывать такие обстоятельства, как разрушение или существенное повреждение транспортных
средств в результате, например, их столкновения, уничтожения или существенного повреждения сооружений, обеспечивающих безопасность
движения транспортных средств, причинение существенного экологического вреда и т.п.
Субъектом преступления может быть любое лицо, достигшее 14 лет.
Субъективная сторона характеризуется неосторожной виной. Лицо
предвидит, что вследствие производимого им разрушения, повреждения
или приведения иным способом в негодное для эксплуатации состояние
транспортного средства, путей сообщения, средств сигнализации или
связи либо другого транспортного оборудования, а равно блокирования
транспортных коммуникаций может быть причинен тяжкий вред здоровью человека или крупный ущерб, но без достаточных к тому оснований
самонадеянно рассчитывает на предотвращение этих последствий, либо
не предвидит, хотя при необходимой внимательности и предусмотрительности должно было и могло предвидеть эти последствия.
Под крупным ущербом согласно примечанию к ст. 267 УК РФ признается ущерб, сумма которого превышает 1 млн руб.
294
4. Иные транспортные преступления
Часть 2 ст. 267 УК РФ предусматривает повышенную ответственность за те же деяния, повлекшие по неосторожности смерть человека, а
ч. 3 — смерть (также по неосторожности) двух или более лиц.
Нарушение правил, обеспечивающих безопасную работу транспорта
(ст. 268 УК РФ). В 1997 г. было зарегистрировано 149, в 1998 г. — 122,
в 1999 г. — 149, в 2000 г. 124, в 2001 г. — 125, в 2002 г. — 103, в 2003 г. —
91, в 2004 г. — 49, в 2005 г. — 53, в 2006 г. — 50, в 2007 г. — 71, в 2008 г. —
94 уголовно наказуемых нарушений правил, обеспечивающих безопасную работу транспорта, предусмотренных ст. 268 УК РФ.
Часть 1 ст. 268 УК РФ предусматривает ответственность за нарушение пассажиром, пешеходом или другим участником движения (кроме
лиц, указанных в ст. 263 и 264 УК РФ) правил безопасности движения
или эксплуатации транспортных средств, если это деяние повлекло по
неосторожности причинение тяжкого вреда здоровью человека.
Объект преступления — безопасность транспорта (железнодорожного, воздушного, водного, автомобильного) как составной общественной
безопасности.
Объективная сторона характеризуется: 1) деянием — действием или
бездействием (нарушение правил безопасности движения или эксплуатации транспортных средств), 2) последствиями (причинение тяжкого
вреда здоровью человека) и 3) причинной связью между указанными деянием и последствиями.
Правила безопасности движения для пешеходов, пассажиров, а также таких участников движения, как водители велосипедов, мопедов, водители гужевой повозки (саней), погонщики вьючных, верховых животных, стада животных, установлены в Правилах дорожного движения РФ.
Так, например, пешеходы должны пересекать проезжую часть по пешеходным переходам, в том числе по подземным и наземным, а при их
отсутствии — на перекрестках по линии тротуаров или обочин. В местах,
где движение регулируется, пешеходы должны руководствоваться сигналами регулировщика или пешеходного светофора, а при его отсутствии — транспортного светофора.
В обязанности пассажиров входит, например, при поездке на транспортном средстве, оборудованном ремнями безопасности, быть пристегнутыми ими, а при поездке на мотоцикле — быть в застегнутом мотошлеме; посадку и высадку производить со стороны тротуара или обочины и только при полной остановке транспортного средства; запрещается
открывать двери транспортного средства во время его движения.
295
Глава XIV. Преступления против безопасности движения и эксплуатации транспорта
Водители велосипедов, мопедов, гужевых повозок (саней), верховых
и вьючных животных или стада животных должны, например, осуществлять их движение только по крайней правой полосе в один ряд. Водителям велосипедов и мопедов запрещается, например, ездить, не держась за руль хотя бы одной рукой; перевозить пассажиров, кроме ребенка в возрасте до 7 лет; перевозить груз, который выступает более чем на
0,5 м по длине или ширине за габариты транспортного средства, или любой груз, мешающий управлению.
Существуют специальные правила поведения пассажиров и на других видах транспорта (железнодорожном, воздушном, водном, в городском электротранспорте и метрополитене).
Ответственность за нарушение правил, обеспечивающих безопасную работу транспорта, наступает лишь в случае наступления указанных
в ст. 268 УК РФ последствий и при установлении причинной связи между указанными нарушениями и последствиями.
Субъект преступления — пешеход, пассажир или иной участник движения (кроме лиц, указанных в ст. 263 и 264 УК РФ), т.е., например,
водитель велосипеда, мопеда, гужевого транспортного средства, достигший 16-летнего возраста.
Субъективная сторона характеризуется неосторожной виной. Лицо
предвидит, что вследствие нарушения им правил, обеспечивающих безопасную работу транспорта, может быть причинен тяжкий вред здоровью человека, но без достаточных к тому оснований самонадеянно рассчитывает на предотвращение этих последствий, либо не предвидит,
хотя при необходимой внимательности и предусмотрительности должно
было и могло их предвидеть.
Часть 2 ст. 268 УК РФ предусматривает повышенную ответственность за то же деяние, повлекшее по неосторожности смерть человека, а
ч. 3 — смерть (также по неосторожности) двух или более лиц.
Нарушение правил безопасности при строительстве, эксплуатации или
ремонте магистральных трубопроводов (ст. 269 УК РФ). В 1997 г. было за-
регистрировано 9, в 1998 г. — 3, в 1999 г. — 6, в 2000 г. — 3, в 2001 г. — 5,
в 2002 г. — 4, в 2003 г. — 0, в 2004 г. — 0, в 2005 г. — 0, в 2006 г. — 7,
в 2007 г. — 1, в 2008 г. — 1 преступление, предусмотренное ст. 269
УК РФ.
Часть 1 ст. 269 УК РФ предусматривает ответственность за нарушение правил безопасности при строительстве, эксплуатации или ремонте
магистральных трубопроводов, если это деяние повлекло по неосторожности причинение тяжкого вреда здоровью человека.
296
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]