Добавил:

ivanov666 Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.

Вуз:

Башкирский Государственный Аграрный Университет

Предмет:

[НЕСОРТИРОВАННОЕ]

Файл:

Международное частное право. Учебник для студентов вузов, обучающихся по направлению подготовки «Юриспруденция»

.pdf

Скачиваний:

Добавлен:

07.09.2026

Размер:

2 Мб

Скачать

☆

<<< < Предыдущая 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 2021 / 4121 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 > Следующая >>>

Глава 8. Международные коммерческие сделки (договоры)

201

равен четырем годам. По законодательству разных стран срок исковой давности колеблется от шести месяцев до 30 лет, поэтому для многих из них четырехлетний срок является приемлемым.

Конвенция предусматривает, что срок исковой давности по требованию, вытекающий из нарушения договора, начинается со дня, когда имело место такое нарушение, а по требованию, вытекающему из дефекта или иного несоответствия товара условием договора, — со дня фактической передачи товара покупателю или отказа от принятия товара.

В соответствии с Конвенцией истечение срока исковой давности принимается во внимание при рассмотрении спора только по заявлению стороны, участвующей в процессе го заявления право требования не подлежит признанию и принудительному осуществлению, если рассмотрение спора начато после истечения срока исковой давности.

В практике международной торговли существенную роль играют обычаи. В области проведения неофициальной кодификации обычаев и обыкновений, действующих в МЧП, особую роль играет международная неправительственная организация — Международная торговая палата (МТП). Наиболее значимым результатом кодификационных усилий МТП являются Международные правила по унифицированному толкованию терминов (ИНКОТЕРМС)

Правила периодически пересматриваются и дополняются. Этот факт объясняется тем, что в международной торговле под влиянием научно-технического прогресса и информатизации стали применяться новые средства и способы доставки товаров, обработки документации, использоваться электронные средства передачи информации, что настоятельно требовало внесения коррективов в сложившиеся ранее стандарты и нормы. Следует отметить, что ИНКОТЕРМС не являются формальным источником МЧП. Основу их содержания составляют сложившиеся в международной коммерческой торговле обычаи и правила, рекомендуемые участникам международного коммерческого оборота. МТП проводит обобщение и их корректировку для удобства использования при заключении конкретных международных коммерческих договоров. Именно поэтому стороны, желающие применить ИНКОТЕРМС, должны сделать специальную отсылку к ним в контракте.

. При наличии тако-

Данное положение закреплено и в ГК РФ (ст. 19).

Первая редакция ИНКОТЕРМС была принята МТП в 1936 г., последняя, действующая в настоящее время, в 2020 г. См.: Правила ИНКОТЕРМС 2020 // URL: https://clevertransport.ru/inkoterms/ (дата обращения: 13.08.2021 г.).

202

Раздел II. Особенная часть

ИНКОТЕРМС в редакции 2020 г. содержит детальную регламентацию 11 типов контрактов, применяемых в международной торговой практике. Тип контракта позволяет определить его базисные условия, отличающие один от другого.

Базисные условия включают перевозку и страхование товара, момент перехода права собственности на товар и риска случайной гибели и повреждения товара, а также передачу товара продавцом покупателю. Тип контракта указывает, каким образом определяется объем прав и обязанностей продавца и покупателя применительно к базисным условиям.

В ИНКОТЕРМС 2020 г. можно выделить следующие группы типов контрактов, связанных как с морскими, так и с комбинированными перевозками.

Группа Е ЕХW С завода

Группа F FCA Свободно у перевозчика

FAS Свободно вдоль борта судна

FOB Свободно на борту

Группа С СFR Стоимость и фрахт

CIF Стоимость, страхование и фрахт

CPT Перевозка оплачена до…

CIP Перевозка и страхование оплачены до…

Группа Д DAT Поставка на терминале

DAP Поставка в пункте (относится к редакции ИНКОТЕРМС 2010 г.)

DDP Поставка с оплатой пошлины

В основу приведенной классификации положены два принципа:

1) определение обязанностей сторон по отношению к перевоз-

ке поставляемого товара;

2) увеличение объема обязанностей продавца.

Что касается первого принципа, то классификация расшифровывается следующим образом

Группа Е — отгрузка. Так, термин ЕХW означает, что продавец исполняет свои обязательства по контракту, когда передает продукцию в распоряжение покупателя непосредственно на своем предприятии, складе или торговой площадке. По сути, это условия самовывоза.

Группа F — основная перевозка оплачена покупателем. Продавец обязуется предоставить товар в распоряжение перевозчика, которого нанимает покупатель. Например, в соответствии с базисом поставки FCA продавец исполняет свои обязательства, когда

Режим доступа: URL: https://www.alta.ru/information/ (дата обращения:

13.08.2021).

Глава 8. Международные коммерческие сделки (договоры)

203

передает в распоряжение покупателю продукцию, загруженную на определенное транспортное средство в заранее указанном месте и выпущенную таможней в рамках процедуры экспорта. Импортное таможенное оформление осуществляется покупателем.

Группа С — основная перевозка оплачена продавцом. Продавец должен заключить договор перевозки товара, но без принятия на себя риска случайной гибели или повреждения. Например, базис поставки CIF означает, что продавец исполняет свои обязательства по контракту, когда передает в распоряжение покупателя заранее застрахованную продукцию, размещенную на судовом борту и выпущенную таможней в рамках процедуры экспорта. Фрахт оплачивается продавцом, однако импортное таможенное оформление и разгрузка являются обязанностями покупателя.

Группа D — прибытие. Продавец несет все расходы и принимает на себя все риски до момента доставки товара в страну назначения. В частности, базис поставки DDP означает, что продавец исполняет свои обязательства по контракту, когда передает покупателю продукцию, готовую к выгрузке в назначенном пункте и прошедшую таможенное оформление как при вывозе, так и при ввозе.

Второй принцип позволят увидеть последовательное нарастание объема обязанностей продавца в отношении базисных условий. С этой точки зрения контракты типа EXW и DDP занимают позиции, полярно противоположные друг другу. В контракте типа EXW закреплен минимальный объем обязательств продавца, который должен предоставить товар в надлежаще упакованном виде в распоряжение покупателя на заводе-изготовителе. Все остальные операции по транспортировке товара, его страхованию, таможенной очистке лежат на покупателе. В силу этого цена контракта типа EXW наименьшая.

Полную противоположность представляет контракт типа DDP, в котором объем обязанностей продавца представляется максимальным. Продавец должен не только провести таможенную отчистку товара, уплатив и экспортные и импортные пошлины, но обязан застраховать товар и обеспечить его доставку в пункт назначения на территории государства покупателя. Очевидно, что цена контракта в этом случае будет наибольшей, так как продавец постарается учесть все свои издержки при калькуляции цены.

В практике международной торговли широкое применение имеют и различные типовые условия, типовые контракты, которые разрабатываются крупными экспортерами и импортерами.

Типовые контракты представляют собой формы договоров, которые обязательны для сторон только по их соглашению.

204

Раздел II. Особенная часть

Европейской экономической комиссии ООН (ЕЭК) разработаны Общие условия поставок оборудования и машин и др., которые, по сути, являются унифицированными материальными нормами.

В период СЭВ существовали общие условия поставок СЭВ (ОУП СЭВ) 1968/1988 г., они находят применение и по сей день.

Существует соглашение об Общих условиях поставок между организациями государств — участников СНГ от 20 марта 1992 г. Необходимо иметь в виду, что ОУП, как и обычные типовые контракты, применяются только при наличии ссылок на них в конкретных договорах.

Таким образом, международные коммерческие сделки регулиру-

ются как с помощью коллизионно-правового способа (на основе коллизионных норм конкретного государства), так и материальноправового способа (на основе универсальных, двух и многосторонних договоров (конвенций), а также международных обычаев).

Вопросы и задания для самоконтроля

1. Сформулируйте понятие и определите признаки международной коммерческой сделки (договора).

2. В чем состоят особенности правового регулирования международных коммерческих договоров?

3. Какие основные коллизионные принципы используются в сфере регулирования международных коммерческих договоров?

4. Какова сфера действия обязательственного статута договора?

5. Как регулируется вопрос формы международной коммерческой сделки по законодательству РФ?

6. Распространяется ли обязательственный статут на требования к форме международных коммерческих сделок по законодательству РФ?

7. Каковы основные положения Венской конвенции 1980 г., применимые к международному коммерческому договору куплипродажи товаров?

Глава 9

Транспортные обязательства в международном частном праве

В настоящей главе рассматриваются: понятие международной перевозки и ее виды; специфика правового регулирования международных перевозок; роль международных транспортных конвенций в правовом регулировании международных перевозок; особенности правового регулирования международных перевозок на отдельных видах транспорта.

В результате изучения данной главы обучающиеся должны

знать:

 понятие международной перевозки и ее виды

 основные международные правовые конвенции, регулирующие во-

просы перевозок грузов и пассажиров

 особенности правового регулирования отдельных видов междуна-

родных перевозок в соответствии с видом транспорта

 нормы российского и международного права, посвященные между-

народным перевозкам

уметь:

 раскрывать основные понятия международного транспортного

права

 проводить анализ международных нормативных правовых актов по

вопросам международных перевозок и определять сферу их применения

 выявлять коллизионные проблемы и находить пути их разрешения

в соответствии с применимым правом

владеть:

 системой знаний в области правового регулирования международ-

ных перевозок

 методологией исследования международного и национального

транспортного законодательства по вопросам международных перевозок

206

Раздел II. Особенная часть

9.1. Общие вопросы регулирования

транспортных обязательств, осложненных

иностранным элементом

Транспорт представляет собой важнейший связующий элемент современной мировой экономики и мирового сообщества в целом, поскольку обеспечивает перемещение товаров и граждан практически в любую точку земного шара

. Перевозка грузов и пассажиров между двумя и более государствами, выполняемая на условиях, которые установлены заключенными этими государствами международными соглашениями, является международной перевозкой

Особенностью правоотношений, возникающих при международной перевозке, является наличие в них иностранного элемента, который связан с процессом перемещения. В связи с этим присутствие иностранного пассажира на внутреннем рейсе не делает подобную перевозку международной

В зависимости от вида транспорта перевозки грузов и пассажиров можно подразделить на железнодорожные, автомобильные, воздушные, морские è смешанные. Определенной спецификой отличаются перевозки транзитных грузов через территорию РФ, а также контейнерные перевозки.

Характерной особенностью правового регулирования отношений в сфере международных перевозок является то, что основные вопросы перевозок решаются в международных соглашениях (транс- портных конвенциях), содержащих унифицированные нормы, еди- нообразно определяющие условия международных перевозок грузов и пассажиров. Обычно такие соглашения содержат требования к перевозочной документации, определяют порядок приема груза к перевозке и выдаче его в пункте назначения, условия ответственности перевозчика, процедуру предъявления к перевозчику претензий и исков.

При отсутствии единообразных материально-правовых норм обращаются к нормам национального права в соответствии с коллизионными нормами транспортных конвенций или национально-

Ñì.: Международное частное право: Учебник: В 2 т. Т. 2: Особенная часть /

Отв. ред. С.Н. Лебедев, Е.В. Кабатова. С. 322.

Ñì.: Канашевский В.А. Внешнеэкономические сделки: материально-правовое и коллизионное регулирование. М.: Волтерс Клувер, 2008; Отдельные виды обязательств в международном частном праве / Н.Г. Доронина, В.А. Егиазаров, В.П. Звеков и др.; Под ред. В.П. Звекова. М.: Статут, 2008// СПС «КонсультантПлюс».

Ñì.: Международное частное право: Учебник: В 2 т. Т. 2: Особенная часть / Отв. ред. С.Н. Лебедев, Е.В. Кабатова. С. 322.

Глава 9. Транспортные обязательства в международном частном праве

207

го законодательства. Россия является участником многих транспортных конвенций, и при получении и отправлении внешнеторговых грузов российские предприятия и граждане руководствуются положениями этих конвенций. Их нормы в отличие от норм конвенций в области международной купли-продажи товаров, как правило, носят императивный характер. Особенность договора международной перевозки заключается в том, что в ходе его исполнения соответствующие материально-правовые нормы применяются на основании различных коллизионных принципов. Так, при отправлении груза руководствуются законом страны отправле-

íèÿ, при выдаче груза в конечном пункте — законом страны назначения. В других случаях применяется закон перевозчика или же

закон страны суда.

В России такие нормы в отношении договора перевозки установлены в третьей части ГК РФ (подп. 6 п. 2 ст. 1211 ГК РФ), а в отношении отдельных видов перевозки — в соответствующих кодексах и законах. Согласно подп. 6 п. 2 ст. 1211 ГК РФ, к отношениям по перевозке при отсутствии соглашения сторон подлежит применению право страны перевозчика, а в соответствии с подп. 7 п. 2 ст. 1211 ГК РФ к отношениям по договору транспортной экспедиции — право страны экспедитора, поскольку перевозчик, а также экспедитор рассматриваются Кодексом как стороны, которые осуществляют «исполнение, имеющее решающее значение для содержания договора».

Подлежащее применению к международной перевозке право может быть указано в соответствующем договоре перевозки либо в транспортном документе, выданном перевозчиком, как результат реализации сторонами «автономии воли сторон».

Во многих государствах были приняты специальные правовые акты о международных перевозках, которые обычно основываются на положениях транспортных конвенций и дополняют их.

Огромное значение в сфере регулирования транспортных обязательств имеют международные организации, непосредственно занимающиеся вопросами разработки и принятия международных транспортных соглашений (конвенций). В данном случае под такими объединениями понимаются межгосударственные (или межправительственные) организации, которые создаются на основе международных договоров и участниками которых являются государства или правительства соответствующих государств

В целом роль, которую играют международные организации в развитии национального транспорта и его правового регулирования, подчеркивается в Транспортной стратегии Российской Федерации, утвержденной распоряжением Правительства РФ от 22 ноября 2008 г.

Ñì.: Канашевский В.А. Óêàç ñî÷.

208

Раздел II. Особенная часть

¹ 1734-р. В ней, в частности, сказано, что «расширение участия России в системе международных соглашений и конвенций в области транспорта является инструментом интеграции России в мировую транспортную систему, повышения конкурентоспособности российских перевозчиков, унификации технических и технологических норм и стандартов в транспортной сфере, а также гармонизации законодательства России в области транспорта с общепринятой в мире практикой»

Защита российских интересов в рамках участия в деятельности международных организаций и многостороннее сотрудничество являются наиболее эффективными инструментами в сфере решения проблем и выработки соответствующей политики в области транспорта на международном уровне. В рамках международных организаций формируется и осуществляется многостороннее сотрудничество в области транспорта, разрабатываются и принимаются международные соглашения и конвенции, поэтому активная роль России в этих организациях позволяет наиболее эффективно отстаивать и продвигать интересы национальной транспортной системы и российских перевозчиков.

Наибольшее значение для России имеет участие в соглашениях и конвенциях, регулирующих перевозки с использованием:

 автомобильного транспорта (Женевская конвенция о до-

говоре международной дорожной перевозки грузов 1956 г. (КДПГ); Конвенция о дорожном движении 1968 г.; Конвенция СНГ о международных автомобильных перевозках пассажиров и багажа 1997 г. и др.);

 железнодорожного транспорта (Конвенция о международ-

ных перевозках по железным дорогам 1980 г. (КОТИФ); Соглашение о международном железнодорожном грузовом сообщении 1951 г. (СМГС); Соглашение о международном пассажирском сообщении 1951 г. (СМПС) и др.);

 воздушного транспорта (Чикагская конвенция о граждан-

ской авиации 1944 г.; Варшавская конвенция для унификации некоторых правил, касающихся международных воздушных перевозок, 1929 г.; Монреальская конвенция для унификации некоторых правил международных воздушных перевозок 1999 г. и др.);

 морского транспорта (Гааго-Висбийские правила 1924 и

1968 гг.; Гамбургские правила 1978 г.; Роттердамские правила 2008 г.).

Ñì.: ÑÇ ÐÔ. 2008. ¹ 50. Ñò. 5977.

Глава 9. Транспортные обязательства в международном частном праве

9.2. Особенности регулирования отдельных видов международных перевозок (железнодорожных,

автомобильных, воздушных, морских)

209

Железнодорожные перевозки

Рассматривая отдельные виды международных перевозок, прежде всего, необходимо остановиться на железнодорожных как одних из наиболее востребованных для российских предпринимателей.

Правовой режим международных железнодорожных перевозок пассажиров и грузов во многих странах определяется международными соглашениями. Большое значение среди таких соглашений имеют так называемые Бернские конвенции, принятие которых способствовало унификации вопросов правового регулирования международных перевозок в Европе. Так, в 1890 г. была принята Бернская конвенция о международных железнодорожных перевозках грузов (МГК или СИМ). Указанная Конвенция была заключена девятью странами Европы, в том числе и РФ, которая, однако, впоследствии прекратила в ней свое участие. В Конвенции были определены основные условия договора международной железнодорожной перевозки грузов. В 1923 г. была принята Бернская конвенция о международных железнодорожных перевозках пассажиров и багажа (МПК или СИВ). В течение длительного времени указанные Бернские конвенции были важнейшими документами в области железнодорожного транспорта, которые неоднократно изменялись и пересматривались. В 1966 г. было заключено Дополнительное соглашение к МПК об ответственности железных дорог при перевозках пассажиров. В 1980 г. на конференции по пересмотру Бернских конвенций было принято новое Соглашение о международных железнодорожных перевозках (КОТИФ) участвует большинство стран Европы, в том числе Украина, а также ряд стран Азии и Северной Африки.

КОТИФ объединяет международно-правовые нормы Бернских конвенций и Дополнительного соглашения 1966 г. в едином основном соглашении, к которому имеются два приложения (A и B), содержащие нормы гражданско-правового характера об условиях международных железнодорожных перевозок. Приложение А, определяющее условия перевозок пассажиров, получило наименование Единые правила МПК. Приложение В содержит условия перевозок грузов, оно названо Единые правила МГК. Единые пра-

. Â íåì

Ñì.: ÑÇ ÐÔ. 2011. ¹ 35. Ñò. 5060.

210

Раздел II. Особенная часть

вила МГК действуют только в отношении перевозок по определенным железнодорожным линиям, перечень которых устанавливают участники соглашения. Ставки провозных платежей определяются национальными и международными тарифами. Предусмотрены предельные сроки доставки грузов. За железными дорогами сохранено право устанавливать для отдельных сообщений специальные сроки доставки и также дополнительные сроки при возникновении существенных затруднений в перевозках и других особых обстоятельств.

Предельный размер ответственности железных дорог в случае несохранности перевозимых грузов в КОТИФ определен в расчетных единицах Международного валютного фонда — СПЗ (17 СПЗ, или 51 старый золотой франк на 1 кг веса брутто). Правила КОТИФ предусматривают, что причиненные просрочкой в доставке убытки возмещаются грузовладельцу в пределах трехкратных провозных платежей.

Хотя СССР не был участником Бернских конвенций и КОТИФ, их положения, служебные инструкции и другие нормативные документы применялись и продолжают применяться при перевозках наших внешнеторговых грузов в страны Западной Европы и из этих стран в Россию.

Принятый в РФ Федеральный закон от 17.07.2009 г. ¹ 152-ФЗ о присоединении к КОТИФ в редакции Протокола от 3.06.1999 г.

предусматривает, что РФ в соответствии с § 6 ст. 1 Единых правил ЦИМ (Приложение В к КОТИФ) будет применять Конвенцию только:

 в отношении перевозок грузов (Приложение В);  к перевозкам, осуществляемым на части железнодорожной

инфраструктуры от причала паромного комплекса Балтийск до припортовой железнодорожной станции Балтийск (2,84 км), а также от причала паромного комплекса Усть-Луга до припортовой железнодорожной станции Лужская (1,745 км).

Как отмечает Н.Н. Остроумов, присоединение отдельными участками железнодорожных путей, примыкающих к портовым паромным комплексам, дает возможность использовать единый перевозочный документ (накладную ЦИМ) как на железнодорожном участке пути, так и на морском при условии включения соответствующих морских судоходных линий в перечень ЦИМ. Присоединение к КОТИФ позволяет российским судоходным компаниям самостоятельно в ини-

Ñì.: Федеральный закон «О присоединении РФ к Конвенции о международных железнодорожных перевозках (КОТИФ) от 9.05.1980 г. в редакции Протокола об изменениях от 3.06.1999 г.» от 17.07.2009 г. ¹ 152-ФЗ // СПС «КонсультантПлюс».

<<< < Предыдущая 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 2021 / 4121 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 > Следующая >>>

Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]