Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Международное частное право. Учебник для студентов вузов, обучающихся по направлению подготовки «Юриспруденция»
.pdf
Глава 9. Транспортные обязательства в международном частном праве
221
тично морской международной перевозке грузов», или Роттердамские
правила 2008 г., открытая к подписанию
В соответствии с п. 1 ст. 1 Роттердамских правил договор перевозки означает договор, по которому перевозчик за уплату фрахта обязуется перевезти груз из одного места в другое. Такой договор предусматривает морскую перевозку и может предусматривать
перевозку другими видами транспорта в дополнение к морской
перевозке (концепция регулирования «море плюс»).
В то время как Гааго-Висбийские и Гамбургские правила исключают свое действие в отношении иных, нежели морской, видов
транспорта, Роттердамские правила распространяют свое действие в
том числе на перевозку иными видами транспорта в дополнение к
морской перевозке, а также на собственно морскую перевозку.
Анализ норм Роттердамских правил проведен, в частности,
Н.Н. Остроумовым. Прежде всего, Конвенция применяется к договорам перевозки, по которым место получения груза и место
сдачи груза находятся в разных государствах. Это правило действует, если, согласно договору перевозки, любое одно из следующих
мест находится в государстве — участнике Конвенции: место получения груза; порт погрузки; место сдачи груза; порт разгрузки.
В отличие от предшествующих международных соглашений Конвенция не связывает своего действия с местом выдачи коносамента или иного транспортного документа. Нет в ней указания на то,
что ее действие может проистекать из того, что к договору применимо национальное право страны — участника Конвенции. Конвенция распространяется на чартеры и не применяется в отношении договоров перевозки при нелинейных перевозках, за исключением случаев, когда не существует чартера или другого договора
между сторонами на использование судна или любого другого
пространства на нем или когда выданы транспортный документ
или транспортная электронная запись (ст. 6). Наряду с понятием
перевозчика Роттердамские правила используют понятие «морская
исполняющая сторона», под которой понимается любое лицо, помимо перевозчика, которое исполняет или обязуется исполнить
любое из обязательств перевозчика в соответствии с договором
перевозки в отношении получения, погрузки, обработки, укладки,
перевозки и хранения груза, ухода за ним, выгрузки или сдачи
груза. Согласно п. 7 ст. 1 Роттердамских правил, «морская исполняющая сторона» означает исполняющую сторону в той мере, в
1
.
1
Ñì.: Конвенция ООН «О договорах полностью или частично морской
международной перевозки грузов («Роттердамские правила») (г. НьюЙорк, 11.12.2008 г.) // СПС «КонсультантПлюс».
222
Раздел II. Особенная часть
какой она выполняет или обязуется выполнить любые обязательства перевозчика в период между прибытием груза в порт погрузки судна и его убытием из порта разгрузки судна
1
.
В Роттердамских правилах не используются такие термины, как
«коносамент» или «чартер». В п. 14 ст. 1 содержится понятие «транспортный документ», который означает документ, выданный в соответствии с договором перевозки перевозчиком и который свидетельствует о получении перевозчиком или исполняющей стороной груза
в соответствии с договором перевозки, а также о наличии договора
перевозки или содержит такой договор.
В Роттердамских правилах сохраняется принцип вины перевозчи-
êà. Бремя отсутствия вины за утраты или повреждение груза, а
также за задержку в его сдаче возлагается на перевозчика в соответствии с п. 2 ст. 17 Правил. Альтернативой доказыванию вины
является доказывание одного из обстоятельств «каталога исключений ответственности перевозчика». Однако Правила не включают
в этот «каталог» исключение ответственности за ошибочные действия
служащих в судовождении и управлении судном.
Роттердамские правила 2008 г. повысили предел ответственности перевозчика в сравнении Гамбургскими правилами. Согласно
ст. 59 Правил, этот предел ограничивается 875 расчетными единицами (СПЗ) за место или другую единицу отгрузки или тремя расчетными единицами за 1 кг веса брутто груза в зависимости от
того, какая сумма выше. Размер компенсации за утрату или повреждение груза, обусловленные задержкой, ограничивается суммой, эквивалентной 2,5-кратному размеру фрахта. Общий размер
суммы не может превышать предел, который был бы установлен в
отношении полной утраты груза (ст. 60).
Морские перевозки могут также осуществляться по чартеру.
В этом случае для перевозки груза предоставляются все судно, его
часть или определенные помещения. Обычно на практике применяются проформы чартеров, разработанные международными морскими организациями, а также национальными объединениями судовладельцев. Чартеры разрабатываются по видам грузов (угольные, нефтяные, лесные и т.д.), благодаря чему учитывается специфика перевозки отдельных грузов. По своему содержанию морской чартер представляет собой сложный договор, в который
включается до 60 различных условий (предоставление груза, порядок его подачи, расчеты по фрахту и т.д.). В отношении ответственности обычно делается ссылка на условия Конвенции об уни-
1
Ñì.: Международное частное право: Учебник: В 2 т. Т. 2 : Особенная часть /
Отв. ред. С.Н. Лебедев, Е.В. Кабатова. С. 404—405.
Глава 9. Транспортные обязательства в международном частном праве
223
фикации некоторых правил о коносаменте. Условия проформ чартера могут изменяться и дополняться сторонами, в частности посредством включения оговорок.
Пассажирские перевозки морем стали предметом ряда международных соглашений, одно из которых — Афинская конвенция о
перевозках морем пассажиров и их багажа от 13 декабря 1974 г.
измененная Протоколом 2002 г.
2
. Конвенция восприняла боль-
1
,
шинство ранее выработанных международно-правовых норм о
морских пассажирских перевозках: принцип ответственности за
вину, а также ограничение ответственности перевозчика. В соответствии со ст. 3 Протокола 2002 г. ответственность международного перевозчика за ущерб вследствие причинения смерти пассажиру или нанесения ему телесного повреждения не превышает
250 тыс. расчетных единиц, если перевозчик не докажет, что происшествие:
а) явилось результатом военных действий, враждебных действий, гражданской войны, восстания или стихийного явления, исключительно по своему характеру, неизбежного и непреодолимого;
б) было всецело вызвано действием или упущением третьих
лиц, совершенным с намерением вызвать это происшествие.
Наряду с конвенциями, регулирующими международные порядки перевозки, Россия участвует в ряде важных многосторонних международных соглашений, в той или иной степени связанных с перевозками. К их числу, прежде всего, относится Конвенция ООН
по морскому праву 1982 г.
3
Конвенция содержит ряд положений,
затрагивающих проблемы МЧП (гражданская юрисдикция в отношении иностранных судов, иммунитет государственных судов, эксплуатируемых в некоммерческих целях, национальность судов,
применение клаузулы о наиболее благоприятствуемой нации). Из
других многосторонних соглашений укажем следующие:
Международная конвенция об унификации некоторых пра-
вил, касающихся ареста морских судов, 1952 г.;
Протокол 1992 г. об изменении Международной конвенции
о гражданской ответственности за ущерб от загрязнения
нефтью 1969 г.;
1
Ñì.: Конвенция о перевозке морем пассажиров и их багажа 1974 (заключена в
г. Афины 13.12.1974 г.). Россия денонсировала данный документ (Федеральный
закон от 28.11.2018 г¹ 430-ФЗ.)// Ведомости ВС СССР. 1983. ¹ 38. Ст. 570.
2
Ñì.: Протокол 2002 года к Афинской конвенции о перевозке морем пассажиров и их багажа 1974 года (вместе со Свидетельством о страховании или ином
финансовом обеспечении ответственности...) (Подписан в г. Лондоне
01.11.2002) // ÑÇ ÐÔ. 2019 ã. ¹ 24. Ñò. 3053.
3
Ñì.: ÑÇ ÐÔ. 1997. ¹ 48. Ñò. 5493.
224
Раздел II. Особенная часть
Протокол 1992 г. об изменении Международной конвенции
о создании Международного фонда для компенсации ущерба от загрязнения нефтью 1971 г.;
Международная конвенция об ответственности и компенса-
ции за ущерб в связи с перевозкой морем опасных и вредных веществ 1996 г.;
Международная конвенция о морских залогах и ипотеках
1993 ã. è äð.
1
В КТМ РФ предусмотрен ряд правил, исходящих из международных конвенций и протоколов к ним, в том числе и тех, в которых Россия не участвует (например, Протокола 1990 г. к Афинской конвенции). Установленные гл. IX «Договор морской перевозки пассажира» КТМ РФ правила об ответственности перевозчика за вред, причиненный жизни или здоровью пассажира, и об
ограничении такой ответственности применяются при перевозке
пассажира в заграничном сообщении, если только перевозчик и
пассажир не являются организациями или гражданами РФ. Если
же перевозчик и пассажир являются организациями или гражданами РФ, ответственность перевозчика за вред, причиненный
жизни или здоровью пассажира, определяется по правилам гражданского законодательства России. Правила гл. IX Кодекса об ответственности перевозчика за утрату или повреждение багажа и об
ограничении такой ответственности не применяются при его перевозке в каботажном плавании. При перевозке багажа в каботаже
ответственность перевозчика за утрату или повреждение багажа
либо за просрочку его выдачи определяется в соответствии с гражданским законодательством РФ.
В отличие от КТМ СССР 1968 г. КТМ РФ содержит разверну-
тые правила по вопросам права, применимого к соответствующим
отношениям. Эти правила помещены в гл. XXVI «Применимое
право» (ст. 414—426). Согласно ст. 414 КТМ РФ, право, подлежащее применению к отношениям, возникающим из торгового мореплавания с участием иностранных граждан или иностранных
юридических лиц либо осложненным иностранным элементом, в
том числе если объект гражданских прав находится за пределами
РФ, определяется в соответствии с международными договорами
РФ, КТМ РФ, другими законами и признаваемыми в РФ обычаями торгового мореплавания.
Стороны договора, предусмотренного КТМ РФ, могут при заключении договора или в последующем избрать по соглашению
между собой подлежащее применению право к их правам и обя-
1
Текст конвенций см.: СПС «КонсультантПлюс».
Глава 9. Транспортные обязательства в международном частном праве
225
занностям по данному договору. При отсутствии соглашения сторон о подлежащем применению праве применяются правила КТМ
РФ; наличие такого соглашения не может повлечь за собой устранение или уменьшение ответственности, которую в соответствии с
настоящим Кодексом перевозчик должен нести за вред, причиненный жизни или здоровью пассажира, утрату или повреждение
груза и багажа либо просрочку их доставки.
Отношения, возникающие из договора морской перевозки груза, договора буксировки, договора морского агентирования, договора морского посредничества, договора морского страхования,
тайм-чартера (фрахтования судна на время) и бербоут-чартера
(фрахтования судна без экипажа), регулируются законом государства, предусмотренным соглашением сторон, из договора морской
перевозки пассажира — законом государства, указанным в билете
пассажира.
При отсутствии соглашения сторон о подлежащем применению праве отношения сторон, возникающие из договоров, регулируются законом государства, в котором учреждена, имеет основное
место деятельности или место жительства сторона, являющаяся:
перевозчиком — в договоре морской перевозки;
судовладельцем — в договоре морского агентирования,
тайм-чартере и бербоут-чартере;
владельцем буксирующего судна — в договоре буксировки;
доверителем — в договоре морского посредничества;
страховщиком — в договоре морского страхования (ст. 418
ÊÒÌ ÐÔ).
Пределы ответственности судовладельца, как уже отмечалось в
гл. 3, определяются законом государства флага судна (ст. 426 КТМ
РФ).
Напомним также, что к любому виду договора перевозки при
отсутствии соглашения сторон подлежит в соответствии со
ст. 1211 ГК РФ применению право страны перевозчика.
Вопросы и задания для самоконтроля
1. Что понимается под международной перевозкой?
2. Какие виды международных перевозок можно выделить?
3. Какие правила по вопросам применения права к международным транспортным обязательствам содержатся в МЧП России?
4. Назовите международные и национальные акты, регулирующие
различные виды международных перевозок грузов и пассажиров
и раскройте их содержание.
5. В чем состоит специфика воздушных перевозок по чартеру?
Глава 10
Расчетно-кредитные отношения
в международном частном праве
В настоящей главе рассматриваются: понятие международных расчетов; виды и особенности правового регулирования международных расчетных операций; порядок осуществления расчетов в международном
коммерческом обороте; коллизионные вопросы векселя и чека.
В результате изучения данной главы обучающиеся должны
знать:
понятие и виды международных финансовых инструментов
особенности правового регулирования международных расчетных
правоотношений
формы и порядок осуществления международных расчетов
различия между романо-германским и англо-американским правом
в вопросах регулирования векселя
уметь:
формулировать понятие аккредитива, инкассо, чека и других меж-
дународных финансовых инструментов
анализировать основные источники правового регулирования меж-
дународных расчетных правоотношений
разрешать коллизионные проблемы, связанные с применением ме-
ждународных финансовых инструментов
владеть:
системой знаний относительно правового регулирования междуна-
родных расчетов и платежей
методологией исследования основных форм международных расче-
тов и платежей
10.1. Общие вопросы финансового обеспечения
(кредитования)
в международном коммерческом обороте
Любая международная коммерческая деятельность в силу ее
предпринимательского характера нуждается в соответствующем
финансовом обеспечении, иначе говоря — в денежном обеспечении, в целях осуществления расчетов за переданные товары, вы-
Глава 10. Расчетно-кредитные отношения в междунар. частном праве
227
полненные работы, оказанные услуги, использование результатов
интеллектуальной деятельности и т.д.
Данное обеспечение может строиться по различным направлениям (способами):
1) за счет собственных финансовых ресурсов;
2) за счет заемных денежных средств, что, в свою очередь, реализуется путем кредитования (кредитного договора) либо путем
использования таких известных мировой практике договорных
конструкций, как международный лизинг и международный факторинг (так называемое коммерческое финансирование).
Так или иначе международная коммерческая деятельность
включает в себя и различного рода денежные обязательства, основу которых составляют расчетные и кредитные отношения. В международном обороте под расчетными отношениями понимается,
прежде всего, осуществление платежей по международным коммерческим операциям. Под кредитными отношениями понимаются
отношения сторон, при которых кредитор обязуется передать в
пользование заемщику (должнику) валютные ценности, а заемщик
(должник) обязуется возвратить их или предоставить кредитору
соответствующую компенсацию, как правило, с уплатой процентов в сроки и на условиях, предусмотренных соглашением сторон.
При этом денежные обязательства сопровождают и не только
договорные отношения, осложненные иностранным элементом,
но и внедоговорные, так называемые «охранительные денежные
обязательства»
1
.
Условия платежа относят к одним из наиболее важных условий международного коммерческого договора. Эти условия определяют правила уплаты цены сделки: основания, место, вид, сроки, гарантии платежа, права зачета и т.п.
Согласно Венской конвенции ООН «О договорах международной купли-продажи товаров» 1980 г., если покупатель не обязан
уплатить цену в каком-либо ином определенном месте, он должен
уплатить ее продавцу в месте нахождения коммерческого предприятия продавца или, если платеж должен быть произведен против
передачи товара или документов, в месте их передачи. Дополнительные расходы, в связи с тем что после заключения договора
изменилось местонахождение коммерческого предприятия продавца, относятся на его счет. По Принципам УНИДРУА: если место исполнения не установлено в договоре или не может быть определено исходя из договора, сторона должна исполнить денежное
1
Ñì.: Международное частное право: Учебник / Отв. ред. Г.К. Дмитриева. 2004.
Ñ. 473.
228
Раздел II. Особенная часть
обязательство там, где находится коммерческое предприятие кредитора. Однако платеж путем денежного перевода, если кредитор
не указал конкретного счета, может быть осуществлен в любое
финансовое учреждение, относительно которого кредитор дал
знать, что там имеется счет.
Международные расчеты осуществляются, как правило:
1) посредством аккредитива;
2) в порядке инкассо, а также и иным образом, например от-
крытым счетом.
Аккредитив — это поручение банку произвести платежи за счет
специально выделенных для этого сумм против представления соответствующих документов. Широкое применение на практике
получили разработанные Международной торговой палатой
(МТП) Унифицированные правила и обычаи для документарных
аккредитивов (UCP). Первый документ по документарным аккредитивам появился в 1929 г. В 1933 г. он получил название «Унифицированные правила и обычаи для документарных аккредитивов» (UCP). В 1951, 1962, 1974, 1983, 1993 гг. Правила пересматривались. В настоящее время UCP действует в редакции 2006 г.
(Публикация ¹ 600)
В Унифицированных правилах дается понятие аккредитива,
определено его содержание, установлены принципы исполнения
аккредитива, круг участников, их права и обязанности и т.д.
Правовая природа UCP оценивается по-разному. В США, например, в одних штатах установлен приоритет UCP по сравнению
с нормами Единообразного торгового кодекса 1952 г., в то время
как в других штатах суды применяли UCP как свидетельство существующего обычая. В английском праве UCP не имеют силы
торгового обычая или обыкновения. Во Франции суды в ряде случаев признавали UCP в качестве обычая. В российской доктрине
UCP признаются в качестве кодификации международных обычаев и обыкновений
С развитием информационных технологий и электронной
коммерции Комиссия МТП по банковской технике и практике в
2001 г. приняла Дополнение по электронному представлению к
UCP, в котором регулируются вопросы электронного представления документов по документарному аккредитиву.
1
.
2
.
1
Ñì.: Унифицированные правила и обычаи для документарных аккредитивов
(25.10.2006 г.) (Публикация ICC ¹ 600)/ СПС «КонсультантПлюс».
2
Ñì.: Международное частное право: Учебник: В 2 т. Т.2: Особенная часть /
Отв. ред. С.Н. Лебедев, Е.В. Кабатова. С. 427.
Глава 10. Расчетно-кредитные отношения в междунар. частном праве
229
При использовании инкассовой формы расчетов в международной банковской практике применяются вступившие в силу с
1 января 1996 г. Унифицированные правила по инкассо (они действуют в редакции 1995 г.); брошюра МТП ¹ 522
вовой природе они аналогичны Унифицированным правилам и
обычаям по документарным аккредитивам.
Применение новых технологий оказало существенное влияние на совершенствование системы международных платежных
отношений. Ярким примером может служить передача платежных поручений не только телексом, но и путем применения
электронных средств. Это стало возможно не только через внутренние системы связи банков, но и через Международную межбанковскую организацию по валютным и финансовым расчетам
по телексу (СВИФТ). В 1987 г. Комиссия ООН по праву международной торговли (ЮНСИТРАЛ) приняла сначала «Правовое
руководство ЮНСИТРАЛ по электронному переводу», а затем в
1998 г. Типовой закон ЮНСИТРАЛ о международных кредитных
переводах 1992 ã.
2
в качестве модели для принятия государствами
соответствующего национального законодательства. На основе
указанного Типового закона 27 января 1997 г. была принята Директива Европейского парламента и Совета ЕС.
Типовой закон регулирует международные переводы, осуществляемые посредством платежных поручений, в тех случаях, когда банкотправитель и банк-получатель находятся в разных государствах. Участниками перевода являются: перевододатель, бенефициар (получатель
денежных средств), отправитель (перевододатель и банк-отправитель,
выдающие платежное поручение), банк-получатель, банк-посредник.
Согласно Типовому закону, банк-получатель осуществляет
платеж указанному в поручении бенефициару за свой счет. При
этом он вправе получить возмещение суммы платежа с использованием различных способов их истребования, в частности, путем:
а) списания средств со счета банка-отправителя в банкеполучателе (корреспонденте);
б) зачисления средств на счет банка-получателя в банкеотправителе (корреспонденте);
в) зачисления средств на счет банка-получателя в третьем банке.
Включая в международный контракт условия, предусматривающие форму расчетов, валюту платежа, порядок оплаты товаров,
1
. По своей пра-
1
Ñì.: Унифицированные правила по инкассо (01.01.1995 г.)// Правовая система
«Гарант».
2
Ñì.: Типовой закон ЮНСИТРАЛ о международных кредитовых переводах
1992 г. // URL: https://dokipedia.ru/document/5322692?pid=152 (дата обращения:
13.08.2021 ã.).
230
Раздел II. Особенная часть
работ, услуг, а также осуществляя банковские операции в соответствии с гражданско-правовыми нормами, участники этих отношений должны учитывать установленные валютные ограничения, а
также положения межправительственных соглашений, определяющие особый порядок расчетов по внешнеэкономическим операциям между предприятиями отдельных стран.
В обслуживании внешнеэкономической деятельности принимают
участие коммерческие банки. В их задачу входят кредитование и финан-
сирование затрат, связанных с внешнеэкономической деятельностью
их клиентов, осуществление расчетов по прямым связям с иностранными партнерами, а также осуществление неторговых операций (так
называемые неторговые расчеты) по обслуживанию российских и иностранных граждан. Последняя функция во многом относится и к сфере деятельности Сберегательного банка России.
Для создания банков с иностранным участием требуется получение лицензии (разрешения) Центрального банка России.
В ходе реформы внешнеэкономических связей перед банками РФ
открылось широкое поле деятельности. В сфере внешнеэкономических
связей стали проводиться такие финансовые операции, как покупка
акций, облигаций и других ценных бумаг, их выпуск и размещение.
Клиентам предлагаются новые виды услуг, как, например, страхование
валютных рисков по экспортно-импортным операциям.
Одно лишь перечисление видов деятельности банков показывает все многообразие и сложность расчетных и кредитных отношений, субъектами которых могут быть и непосредственно государства, и государственные банки, и коммерческие банки, и международные банки и предприятия, и отдельные граждане.
 правовом регулировании расчетных и кредитных отношений в
России наряду с Гражданским кодексом РФ важную роль играет
банковское законодательство (Федеральный закон от 2 декабря
1990 г. «О банках и банковской деятельности»
1
и Федеральный
закон от 10 июля 2002 г. ¹ 86-ФЗ «О Центральном банке Российской Федерации (Банке России)»
2
), а также нормотворчество Цен-
трального банка РФ.
В Федеральном законе от 10 декабря 2003 г. ¹ 173-ФЗ «О ва-
лютном регулировании и валютном контроле»
3
определены прин-
ципы осуществления операций с иностранной валютой.
Правила гражданского законодательства РФ о расчетах по ак-
кредитиву и по инкассо отражают международную практику, и
1
Ñì.: ÑÇ ÐÔ. 1996. ¹ 6. Ñò. 492.
2
Ñì.: ÑÇ ÐÔ. 2002. ¹ 28. Ñò. 2790.
3
Ñì.: ÑÇ ÐÔ. 2003. ¹ 50. Ñò. 4859.
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]