Проверка сообщений о преступлениях. Процессуальные и криминалистические аспекты. Учебно-методическое пособие для студентов вузов, обучающихся по специ

происшествия; о наличии и характере, расположении повреждений на теле и одежде трупа. Вместе с тем при осмотре неопознанного трупа его осмотр позволяет выявить индивидуальные признаки личности потерпевшего и его одежды (признаки внешности, нали- чие особых примет, шрамов, татуировок и др.), по которым в дальнейшем идентифицировать личность пострадавшего.

Отдельного внимания заслуживает специфика рассмотрения сообщения о преступном нарушении правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств, произошедших в темное время суток, характеризующаяся следующими особенностями:

дорожно-транспортное происшествие произошло при малом количестве свидетелей или их отсутствии;

осмотр места дорожно-транспортного происшествия и транспортного средства осложнен темным временем суток;

в значительной степени осложнен поиск и фиксирование следов (торможения, скольжения и т.п.) транспортного средства, а также объектов, имеющих значение для расследования преступного деяния;

ограничены возможности использования фотоаппаратуры и видеоаппаратуры, а также использования других криминалистических технических средств;

ограничены возможности осмотра трупа, пострадавшего и их одежды на месте;

ограничены возможности установления механизма дорожно-

транспортного происшествия.

Перечисленные особенности обусловливают значительно большее время на производство осмотра, поиска и фиксирования следов на месте происшествия, транспортном средстве, а также поиск объектов, имеющих значение для расследования преступного деяния, что связано с ограниченной видимостью и недостаточным освещением на месте происшествия.

Анализ уголовных дел позволил выделить обстоятельства, имеющие особое значение для совершенного дорожно-транспортного происшествия, произошедшего в темное время суток:

атмосферные условия, влияющие на видимость (туман, дождь, снег и др.) на отрезке дороги, на котором произошло дорожно-транспортное происшествие, наличие/отсутствие искусственного освещения и т.п.;

видимость проезжей части дороги, дорожных элементов и препятствий с места водителя в транспортном средстве при включении фар ближнего и дальнего света;

помехи, находящиеся возле места дорожно-транспортного происшествия, которые могли ограничивать видимость всем участникам дорожно-транспортного происшествия;

211

какие были включены фары (ближнего/дальнего света) транспортного средства перед дорожно-транспортным происшествием;

правильно ли отрегулированы фары транспортного средства, соответствуют ли они установленным техническим требованиям;

исправно ли работают все осветительные агрегаты транспортного средства (фары, указатели поворота, противотуманные фары и т.п.);

положение переключателей осветительных приборов и области привода транспортного средства;

видимость проезжей части дороги с места выхода пешехода на проезжую часть дороги.

Дальность видимости может ограничиваться: малой освещенностью препятствия (недостаточный свет фар, неправильная их установка и регулировка, нахождение препятствия в стороне от направления пучка света фар и т.п.); размерами препятствия, его окраской, сливающейся, например, с окружающим фоном; низкой прозрачностью воздуха (во время тумана, дождя, снегопада и т.п.); неудовлетворительным состоянием стекол, защищающих смотровые просветы, главным образом ветрового стекла и стекол фар (загрязнение, брызги дождя и снег при неработающем стеклоочистителе и т.п.), особенно в темное время суток при освещении светом фар встречных транспортных средств.

Внешнее ограничение обзорности создается: стоящими или движущимися на близком расстоянии транспортными средствами; стенами домов, заборами, зелеными насаждениями; при выезде со двора, гаража — границами ворот, въездных арок и т.п.

Внутреннее ограничение обзорности создается: границами смотровых просветов (лобового и боковых стекол, зеркала заднего вида); дефектами или загрязнением стекол при неработающем или плохо отрегулированном стеклоочистителе; частями транспортного средства (капотом, крыльями, кабиной, кузовом, перевозимым грузом или пассажирами и т.п.).

При анализе доказательств наличия либо отсутствия у водителя технической возможности предотвратить дорожно-транспортное происшествие в условиях темного времени суток или недостаточ- ной видимости следует исходить из того, что водитель в соответствии с п. 10.1 Правил должен выбрать скорость движения, обеспечи- вающую ему возможность постоянного контроля за движением транспортного средства для выполнения требований Правил.

Определение всех этих обстоятельств помогает должностному лицу, расследующему дорожно-транспортное происшествие, ответить на вопросы, владел ли водитель транспортного средства и пе-

212

шеход достаточной информацией перед дорожно-транспортным происшествием и как они должны были себя вести в установленной ситуации.

Для проводящего расследование должностного лица выяснение указанных обстоятельств является обязательным при установлении причин дорожно-транспортного происшествия, произошедшего в темное время суток. К таким причинам могут быть отнесены как субъективные (физиологические особенности зрения лица; физиче- ские свойства человека — утомляемость), так и объективные факторы (слабое качество или отсутствие освещения дороги; отсутствие дорожных знаков на опасных участках дороги; отсутствие дорожного ограждения со светоотражающими столбиками возле обочин).

Большинство дорожно-транспортных происшествий в темное время суток происходит при очень слабом освещении или при отсутствии стационарного освещения, в результате ослепления фарами автомобилей, движущихся по встречной полосе, а иногда и стационарных источников освещения (рекламные стенды и пр.).

Указанные обстоятельства свидетельствуют о необходимости в ходе проведения осмотра места происшествия измерять видимость с места водителя транспортного средства и других участников дорож- но-транспортного происшествия и записывать результаты данного действия в протокол осмотра места происшествия. Измерение видимости должно происходить в условиях, максимально приближенных к условиям в момент дорожно-транспортного происшествия.

Вышеприведенные обстоятельства, подлежащие установлению в ходе осмотра места происшествия, требуют от следователя, производящего осмотр, специальных знаний правил обнаружения и описания следов дорожно-транспортного происшествия, в области безопасности дорожного движения, технического устройства автомобиля и участия специалистов в данной области.

Производство осмотра места происшествия при сложных дорожных аварий с участием транспортных средств осуществляется с использованием ôîòî- è видеосъемки. Производство последних рекомендуется проводить на протяжении всего следственного действия, начиная от расположения транспортных средств относительно элементов проезжей части дороги (рекламные вывески, дорожные знаки и т.д.) и заканчивая образованными следами в результате происшествия, показателями внутренних приборов о состоянии исправности и степени эксплуатации транспортного средства. Положение транспортного средства и его детали независимо от обнаружения на них следов повреждений должны быть зафиксированы фото- и видеосъемкой со всех сторон, что позволит в дальнейшем в ходе расследования и судебного разбирательства более детально воссоздать механизм дорожно-транспортного происшествия. Целе-

213

сообразно также использование панорамной съемки, а также съемки, если это позволяют технические средства, с летательных аппаратов, что в последнее время приобретает значительное распространение.

В рамках осмотра места происшествия составляется схема до- рожно-транспортного происшествия, которая впоследствии прилагается к протоколу осмотра места происшествия. На схеме отражаются наиболее важные моменты механизма дорожно-транспортного происшествия: место столкновения, опрокидывания, наезда; местонахождение транспортного средства относительно ориентирующих неподвижных объектов (дорожных знаков, указателей); остановоч- ный путь, следы торможения, скольжения, отделившейся грязи, местонахождение трупа, его одежды, принадлежащих возможно ему вещей и т.д.; особенности дорожного полотна вследствие ненадлежащей работы дорожных служб (ремонтные работы, отсутствие крышек люков), следы, образовавшиеся в результате дорожнотранспортного происшествия, и т.д.

Составлять схему дорожно-транспортного происшествия желательно на миллиметровой бумаге с обязательным указанием масштаба. Правильность составления схемы заверяется подписями всех участвующих при осмотре лиц — понятыми, экспертами и др.

Одновременно с осмотром места происшествия, как правило, сотрудники ДПС ГИБДД по поручению следователя:

устанавливают свидетелей дорожно-транспортного происшествия и записывают их данные;

организовывают сохранность вещественных доказательств, следов, имущества и других предметов, имеющих отношение к происшествию;

выявляют лиц, управлявших транспортными средствами в момент дорожно-транспортного происшествия, осуществляют у них проверку документов, обеспечивают их присутствие на месте происшествия;

направляют запросы в службы вызова скорой помощи, МЧС России, дежурные части территориальных подразделений МВД России о лицах, сообщавших по телефону о происшедшем дорожно-транспортном происшествии;

в случае если лицо и транспортное средство, участвовавшие в дорожно-транспортном происшествии, отсутствуют на месте происшествия, выясняют направление его движения, передают по рации дежурному и постам полиции возможную марку, тип, государственный регистрационный знак, цвет, а также особые приметы транспортного средства и водителя, полученные при осмотре места происшествия и опросе свидетелей.

214

Розыск транспортного средства и водителя, скрывшихся с места ДТП. Во избежание уголовной ответственности за деяние, повлекшее преступный результат по делам рассматриваемой категории, водители скрываются с места происшествия. Для розыска водителя и транспорта проводится комплекс оперативно-розыскных мероприятий, основанных на полученной в ходе проведения описанных выше следственных действий информации. Активная роль в розыске принадлежит ГИБДД, оперуполномоченным, участковым уполномоченным полиции, также широко используется помощь общественных сил. Розыск ведется с использованием криминалистиче- ских учетов. При этом компетентные органы (личный состав ДПС ГИБДД, постовой и патрульной службы, оперуполномоченные, участковые уполномоченные полиции) ориентируются на известные приметы водителя и транспорта; выставляют специальные посты в местах предполагаемого появления водителя и транспортного средства; организуются проверки подвижного состава в гаражах и парках в целях выявления транспортных средств с характерными для дорожно-транспортного происшествия повреждениями; проверяются в транспортных организациях путевые документы в целях определения круга транспортных средств, работавших в определенное время вблизи места происшествия; выявляются свидетели в прилегающих к месту происшествия жилых и служебных помещениях и т.д.

Практике известны случаи, когда скрывшиеся с места происшествия водители заявляют в полицию о том, что у них угнано транспортное средство. Нередки случаи, когда водитель, скрывшийся на транспортном средстве с места происшествия, принимает меры к ликвидации последствий ДТП, сохранившихся на этом средстве (выправляет вмятины, заменяет сломанные детали, смывает кровь и т.п.). В таких случаях перед следователем стоит усложненная задача по изобличению водителя в совершении дорожно-транспортного преступления.

Значительную роль в раскрытии дорожно-транспортных преступлений играют системы видеонаблюдения. Материалы, полученные при их использовании, помогают разобраться в самых запутанных авариях с участием автомобилей и раскрыть преступления, совершаемые при использовании транспортных средств.

Видеокамеры, установленные на автомобильных магистралях, перекрестках и контрольно-пропускных пунктах, фиксируют такие нарушения правил дорожного движения, как превышение скорости, проезд на красный свет светофора, выезд на встречную полосу и полосы для общественного транспорта, нарушение правил остановки, стоянка в неположенном месте или в тоннеле, движение

215

задним ходом, несоблюдение правил дорожных знаков. В случае выявления нарушения такого типа видеокамеры фиксируют и сохраняют в архиве видеозапись с правонарушением, дату и время его совершения, номер и другие отличительные черты транспортного средства (трещина на лобовом стекле, разбитая фара, вмятина на двери и т.д.).

Запись авторегистратора, как и запись других систем видеонаблюдения, принимается как доказательство в суде и помогает выяснить все обстоятельства происшествия, установить истину и найти скрывшегося виновника дорожно-транспортного происшествия.

В раскрытии дорожно-транспортных преступлений значительную роль также играет Государственная автоматизированная информационная система «ЭРА-ГЛОНАСС»1 (далее — система), предназначенная для:

1)оперативного получения на основе использования сигналов ГЛОНАСС информации о дорожно-транспортных и об иных происшествиях на автомобильных дорогах в Российской Федерации, обработки этой информации путем дополнения ее размещенной в системе информацией о транспортном средстве, передачи обработанной информации в систему обеспечения вызова экстренных оперативных служб по единому номеру «112» или в случае отсутствия в субъекте Российской Федерации такой системы — в государственный орган данного субъекта Российской Федерации, уполномоченный на организацию централизованной обработки вызовов экстренных оперативных служб, или организацию, осуществляющую централизованную обработку вызовов экстренных оперативных служб в данном субъекте Российской Федерации, либо в случае отсутствия указанных органа или организации — в экстренные оперативные службы данного субъекта Российской Федерации;

2)предоставления размещенной в системе и обработанной ин-

формации о дорожно-транспортных и об иных происшествиях на автомобильных дорогах в Российской Федерации, о принятых ме-

1 Государственная автоматизированная информационная система «ЭРАГЛОНАСС» — федеральная государственная территориально распределенная автоматизированная информационная система экстренного реагирования при авариях, обеспечивающая оперативное получение формируемой в некорректируемом виде на основе использования сигналов глобальной навигационной спутниковой системы Российской Федерации (далее — сигналы ГЛОНАСС) информации о дорожно-транспортных и об иных происшествиях на автомобильных дорогах в Российской Федерации, обработку этой информации, ее хранение и передачу в экстренные оперативные службы, а также доступ к этой информации государственных органов, органов местного самоуправления, должностных лиц, юридических лиц, физических лиц. См.: Федеральный закон от 28 декабря 2013 г. ¹ 395-ФЗ «О Государственной автоматизированной информационной системе «ЭРА-ГЛОНАСС»».

216

рах экстренного реагирования, об их своевременности и эффективности государственным органам, органам местного самоуправления, должностным лицам, юридическим лицам, физическим лицам.

В качестве обязательных следственных действий проводится освидетельствование водителя, лица, пострадавшего в ходе дорожнотранспортного происшествия, в том числе на состояние алкогольного опьянения или наркотического одурманивания.

Значимость указанного следственного действия нашла свое отражение в следующей ситуации.

Отменяя состоявшиеся судебные решения по уголовному делу О., осужденному по ч. 3 ст. 264 УК, Верховный Суд РФ пришел к выводу, что причиной автотранспортного происшествия явилось превышение потерпевшим — водителем Б., находившимся в состоянии опьянения, скорости движения, в связи с чем он не предпринял своевременных мер к торможению вплоть до полной остановки автомашины перед ясно видимым препятствием, допустив столкновение, повлекшее гибель его самого и пассажира. Между нарушением Б. Правил дорожного движения и наступившими последствиями имеется причинная связь. В свою очередь, допущенное О. нарушение не является причиной дорожно-транспортного происшествия, поэтому в его действиях отсутствует состав преступления1.

При наличии грубой неосторожности самого потерпевшего уголовная ответственность по ст. 264 УК исключается.

Особенности назначения экспертиз по делам о преступлениях, предусмотренных ст. 264 УК РФ, подробно изложены в методиче- ских рекомендациях Академии СК России2, поэтому в пособии остановимся лишь на отдельных аспектах назначения судебных экспертиз, наиболее важных для следователя на стадии рассмотрения сообщения о преступлении, связанном с нарушением правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств.

Особое место при расследовании дорожно-транспортного происшествия занимает автотехническая экспертиза. Она назначается для решения вопросов, связанных с установлением скорости движения транспорта перед дорожно-транспортным происшествием, определения остановочного пути при торможении, расстояния от транспортного средства до места наезда в момент возникновения аварийной ситуации, решения вопроса о технической возможности

1Ñì.: Есаков Г.А., Рарог А.И., Чучаев А.И. Óêàç. ñî÷. Ñ. 412.

2Ñì.: Трощанович А.В. Особенности расследования дорожно-транспортных преступлений, предусмотренных ст. 264 УК РФ: Метод. рекомендации / Под ред. А.М. Багмета, В.В. Бычкова. М., 2013. С. 21—51.

217

у водителя предотвратить дорожно-транспортное происшествие, определения технического состояния транспорта, а также решения вопроса о том, какие конкретно правила были нарушены в данной обстановке.

Специфической особенностью автотехнической экспертизы является то, что в ней наряду с объектами, изъятыми в ходе осмотра места происшествия, эксперту представляются данные, полученные следователем при производстве следственных действий (фотографии, видеозапись, схема места происшествия).

Следователю следует иметь в виду, что в компетенцию судебной автотехнической экспертизы входит решение только специальных технических вопросов, связанных с дорожно-транспортным происшествием.

Поэтому при назначении экспертизы следователь не вправе ставить перед экспертами правовые вопросы, решение которых не относится к компетенции эксперта. В компетенцию автотехнической экспертизы не входит определение опасности для движения, которая должна устанавливаться следственным путем.

Следователь должен самостоятельно на стадии возбуждения уголовного дела прийти к выводу о том, нарушение каких именно пунктов Правил или правил эксплуатации транспортного средства повлекло наступление последствий, указанных в ст. 264 УК РФ, и в чем конкретно выразилось это нарушение. Указание причинноследственной связи, нарушенного пункта Правил и наступление последствий является обязательным в постановлении о возбуждении уголовного дела.

Автотехническую экспертизу назначают после осмотра места происшествия, осмотра транспортного средства.

Если не представилось возможным установить следы транспортного средства, повреждений на нем, взаимное положение предметов, точки столкновения, поведение пострадавшего, то назначение автотехнической экспертизы часто оказывается беспредметным.

Возможности экспертизы предопределяются подготовкой исходных фактических материалов, подлежащих исследованию. Исходные данные для расчетов берутся из протокола осмотра, схемы дорожного происшествия, фототаблицы, объяснений участников ДТП и свидетелей, постановления о назначении экспертизы и других материалов, предоставленных эксперту следователем.

Подготовка и назначение автотехнической экспертизы. До назна- чения экспертизы следователь проводит обязательную и кропотливую подготовительную работу по получению необходимых исходных данных, по устранению противоречий, содержащихся в материалах дела.

218

Следователь должен хорошо разобраться в протоколах и схемах осмотра места дорожно-транспортного происшествия, опросить всех свидетелей, водителя и других лиц, причастных к преступлению.

Подготовка к назначению экспертизы заканчивается вынесением постановления. В его описательной части излагаются обстоятельства и механизм происшествия с указанием всех необходимых сведений, которые эксперт будет использовать в качестве исходных.

Вместе с тем практика показывает, что в работе следователей при назначении автотехнической экспертизы имеются существенные, систематически повторяющиеся недостатки. Они, прежде всего, связаны с недостаточной осведомленностью следователей (дознавателей) о возможностях автотехнических исследований. Это вызывает затруднения в формулировке вопросов, выносимых на экспертизу, сложность в определении объектов исследования и исходных данных, обеспечивающих полноту и всесторонность исследования механизма дорожно-транспортного происшествия.

Наиболее серьезным упущением, крайне негативно влияющим на пополнение исходных данных для автотехнической экспертизы и в конечном итоге на ход и результаты расследования, является производство неквалифицированных осмотров мест дорожнотранспортных происшествий. Очень редко на практике привлекаются к производству осмотров специалисты-автотехники, используется криминалистическая и другая техника. Следователи не всегда описывают следы и вещественные доказательства, повреждения на дорожном покрытии, а при их фиксации не делают надлежащей привязки к элементам дороги, стационарным объектам и транспортным средствам, не выявляют характер образования обнаруженных следов. Специалисты-криминалисты, участвующие в осмотре, не фиксируют изображения следов транспортных средств на проезжей части при помощи фото- и видеотехники по правилам криминалистической съемки.

Осмотр транспортных средств, также являющихся составной ча- стью обстановки места происшествия, проводится, как правило, работниками ГИБДД. Не обладая специальными познаниями в до- рожно-транспортной трасологии, ими неполно отражаются следы повреждений, направления, формы и расположения деформаций на транспортных средствах. При проверке технического состояния автомототранспорта, участвовавшего в ДТП, не проводится контрольное торможение, не устанавливаются условия видимости с рабочего места водителя.

В связи с этим, не в полной мере используется автотехническая экспертиза для определения технического состояния транспортных средств на момент происшествия. При происшествиях с тяжкими

219

последствиями, когда невозможно установить состояние и исправность узлов и агрегатов, транспорт для его исследования не задерживается, передается на хранение его владельцам, что приводит к невосполнимой утрате доказательств.

На результатах и сроках расследования отрицательно сказывается несвоевременное назначение автотехнической экспертизы. При этом на практике следователи не всегда с должным пониманием относятся к обеспечению эксперта необходимыми исходными данными.

Значение автотехнической экспертизы состоит в том, что только с ее помощью в ходе расследования автодорожных преступлений устанавливаются существенные доказательства, необходимые для принятия законных и обоснованных решений. Например, определение скорости движения транспортных средств по следам торможения, установление возможности предотвращения наездов (столкновений), дача технической оценки действиям водителей в конкретных ситуациях являются основным предметом доказывания.

По делам рассматриваемой категории наиболее распространенными экспертизами также являются судебная трасологическая и технико-криминалистическая экспертиза документов.

При назначении трасологической экспертизы ставятся вопросы, связанные:

с установлением групповой принадлежности протектора шин, при этом определяются тип и модель шины, ее размеры, какими колесами (передними, задними, правыми, левыми) транспортного средства оставлены следы шин, а также круг транспортных средств, на которых эксплуатируются подобные шины;

с отождествлением автомобиля по следам контактного взаимодействия;

с установлением механизма столкновения транспортных средств, последовательности возникновения повреждений (следов) при столкновении или ударе о преграду;

с идентификацией следообразующих объектов (протектора шин, следов ног человека, отдельных частей транспортного средства) по их следам на дорожном покрытии, других транспортных средствах и т.д.;

с установлением целого по его частям.

Дактилоскопическая экспертиза по делам о дорожно-транс- портных происшествиях назначается, как правило, в тех случаях, когда водитель заявляет о том, что он не управлял транспортным средством и не имеет никакого отношения к дорожно-транс- портным происшествиям.

220