Проверка сообщений о преступлениях. Процессуальные и криминалистические аспекты. Учебно-методическое пособие для студентов вузов, обучающихся по специ

виде автомобиля, трамвая либо другого механического транспортного средства (троллейбуса, трактора и иных самоходных машин, мотоциклов и иных механических транспортных средств1).

Рассмотрим особенности проведения доследственной проверки по сообщению о нарушении правил дорожного движения и эксплуатации перечисленных транспортных средств.

Следует различать дорожно-транспортное происшествие и до- рожно-транспортное преступление, последнее наступает в случае наступления неосторожного деяния, повлекшего наступление общественно опасных последствий в виде причинения тяжкого вреда здоровью человека или смерти двух или более лиц.

При квалификации действий участников дорожно-транспорт- ного происшествия следователю необходимо обратиться к постановлению Пленума Верховного Суда РФ от 9 декабря 2008 г. ¹ 25 (в ред. от 23 декабря 2010 г.) «О судебной практике по делам о преступлениях, связанных с нарушением правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств, а также с их неправомерным завладением без цели хищения»2.

Так, если перечисленные общественно опасные последствия находятся в причинной связи с допущенными лицом нарушениями правил дорожного движения или эксплуатации транспортных средств, субъект преступления достиг 16-летнего возраста, то возможно говорить о совершении преступления, предусмотренного ст. 264 УК РФ.

Субъектом преступления в соответствии с п. 1.2 Правил дорожного движения Российской Федерации3 (далее — Правила) может являться не только водитель, сдавший экзамены на право управления соответствующим видом транспортного средства и получивший соответствующее удостоверение, но и любое другое лицо, управлявшее транспортным средством, в том числе лицо, у которого указанный документ был изъят в установленном законом порядке за ранее допущенное нарушение пунктов Правил, лицо, не имевшее либо лишенное права управления соответствующим видом транс-

1 В силу п. 1.2 Правил дорожного движения Российской Федерации к механиче- ским транспортным средствам не относятся мопеды и другие транспортные средства, приводимые в движение двигателем с рабочим объемом не более 50 кубических сантиметров и имеющие максимальную конструктивную скорость не более 50 км в час, а также велосипеды с подвесным двигателем, мокики и другие транспортные средства с аналогичными характеристиками.

2Бюллетень Верховного Суда РФ. 2009. ¹ 2.

3Постановление Правительства РФ от 23 октября 1993 г. ¹ 1090 (ред. от 17 декабря 2013 г.) «О Правилах дорожного движения».

201

портного средства, а также лицо, обучающее вождению на учебном транспортном средстве с двойным управлением.

Действия водителя транспортного средства, повлекшие указанные в ст. 264 УК РФ последствия при погрузке или разгрузке, ремонте транспортных средств, производстве строительных, дорожных, сельскохозяйственных и других работ, а равно в результате управления автотранспортным средством вне дороги, должны квалифицироваться в зависимости от наступивших последствий и формы вины по соответствующим статьям УК РФ, предусматривающим ответственность за преступления против личности либо за нарушение правил при производстве работ, особенности рассмотрения сообщений о которых изложены в главах пособия.

Причины дорожно-транспортных происшествий.

1.Нарушения водителями Правил, приемов управления и эксплуатации транспортного средства: превышение скорости движения, выезд на полосу встречного движения, нарушение дистанции движения, неверный расчет остановочного пути, несоблюдение правил обгона, допущение резких поворотов, торможений, нарушение правил перевозки людей, грузов, движение на заведомо неисправном транспортном средстве, усталость, опьянение1 è äð.

2.Нарушение Правил пешеходами, велосипедистами, гужевым транспортом (пересечение проезжей части в неустановленном месте, не предназначенном для перехода, игра детей на проезжей части, внезапный выход пешехода на пешеходный переход при красном сигнале светофора).

3.Нарушение правил технического обслуживания и несоблюдение контроля за состоянием дорожного полотна и др.

Рассматривая сообщение о преступном нарушении правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств, следователь должен учитывать наличие возможной совокупности нескольких причин одновременно. Например, при нарушении Правил двумя водителями при наступлении последующего столкновения, когда один водитель превысил скорость, а второй — правила маневрирования.

Установление причин дорожно-транспортных происшествий входит в установление обстоятельств противоправного деяния, которое также подразумевает под собой отыскание следов, по которым можно судить о характере события, его механизме, о последовательности преступных действий, о состоянии транспортного средства, о дорожной обстановке, о дорожном полотне до, во время

èпосле происшествия, о метеоусловиях и т.д.

1 Состояние опьянения является дополнительным квалифицирующим признаком преступления, предусмотренного ст. 264 УК РФ.

202

Сообщения о дорожно-транспортных происшествиях при нали- чии данных о том, что участником дорожно-транспортного происшествия является лицо, отнесенное УПК РФ к категории специального субъекта, поступают в следственные подразделения СК России, как правило, из дорожно-патрульной службы Государственной инспекции безопасности дорожного движения (далее — ДПС ГИБДД) либо из следственных отделов МВД России или из прокуратуры с письменным указанием прокурора.

Получив материалы о нарушении правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств, следователь на основании анализа поступивших документов проверяет их подлинность, оценивает их с точки зрения установления полноты всех обстоятельств произошедшего, в том числе:

время, место, способ и другие обстоятельства совершения преступления;

виновность лица в совершении преступления, форму его вины в виде неосторожности;

установление пункта Правил, нарушенного лицом при управлении транспортным средством;

наступление общественно опасных последствий в виде при- чинения тяжкого вреда здоровью человека, смерти одного или более лиц;

обстоятельства, характеризующие личность обвиняемого, его должностной статус;

установлены ли причины, способствующие нарушению Правил, наступлению общественно опасных последствий и нали- чие причинно-следственной связи между ними;

обстоятельства, исключающие преступность и наказуемость

деяния.

Если предоставленные материалы содержат всю необходимую информацию, следователь формирует следственные ситуации, на основании которых разрабатывает следственные версии и комплекс первоначальных следственных действий, оперативно-розыскных мероприятий, необходимых для реализации плана расследования.

На основании имеющейся информации об обстоятельствах произошедшего преступления рассматриваемой категории, изучения обстановки следователем могут быть сформулированы следующие типичные ситуации и версии.

1.Обстановка в момент окончания динамических преобразований, сформировавших дорожно-транспортное происшествие, зафиксирована без особых изменений.

2.Обстановка видоизменена присутствующими участниками места происшествия.

203

3.Обстановка, в которой сохранились фактические признаки дорожно-транспортного происшествия, но водитель скрылся с места происшествия на транспорте.

4.Обстановка, при которой в зоне дорожного движения отражается преступный факт (на обочине дороги обнаружен труп).

5.Обстановка, при которой труп обнаруживается вне зоны дорожного движения (в лесу, в овраге), но характер повреждений на нем и его одежде специфичен для транспортного средства: следы протектора шин, мелкие осколки стекла, следы волочения и т.д.

В первой ситуации могут быть выдвинуты следующие следственные версии:

происшествие явилось результатом преступных нарушений водителем Правил;

происшествие явилось результатом нарушения этих правил пострадавшим лицом;

происшествие явилось результатом нарушения должностным лицом правил выпуска на линию транспорта, результатом неожиданно появившейся неисправности транспортного средства или дорожного полотна.

Во второй ситуации наряду с упомянутыми версиями необходимо выдвинуть версию о том, что такое нарушение обстановки могло быть произведено в целях восстановления нарушенного движения, оказания помощи пострадавшим либо в целях умышленного унич- тожения отдельных следов, указывающих на виновность определенного лица. В данном случае необходимо устанавливать мотив уничтожения следов.

В третьем случае следователь в качестве основной из версий наряду с перечисленными выше должен рассматривать несколько версий о возможной марке, модели, цвете транспортного средства, образовавшихся на нем в результате происшествия характерных следов и т.д.

В четвертой ситуации могут быть выдвинуты версии о том, что

âданном случае имеет место:

инсценировка дорожно-транспортного происшествия в целях сокрытия другого, более тяжкого преступления;

сокрытие реального места происшествия;

имело место самоубийство пострадавшего — потерпевший бросился под колеса транспортного средства.

Вместе с тем помимо общих следственных версий имеет место построение частных версий о действительном месте дорожнотранспортного происшествия, его характере, конкретных обстоятельствах, идее преступления, совершенного в действительности, обстоятельствах появления трупа на проезжей части и др.

204

При рассмотрении пятой ситуации следователь наряду с версиями, не относящимися к дорожно-транспортным происшествиям, может выдвинуть общую версию о том, что произошло дорожнотранспортное происшествие, но впоследствии произведена инсценировка другого преступления.

Частными по отношению к этой версии могут быть выдвинуты предположения о месте преступления, его времени происшествия, механизме, о виновных лицах.

Своевременное планирование расследования нарушения правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств еще на стадии возбуждения уголовного дела в значительной степени влияет на объективность и качество расследования этого вида преступления. Оно осуществляется в соответствии с первоначально полученными фактическими данными. При составлении плана расследования следователь в зависимости от ситуации и выдвинутых им версий определяет оптимальную последовательность проведения следственных и иных процессуальных действий.

Перечисленные ситуации, разработанные на их основе версии и планирование остаются неизменными и в том случае, когда следователь СК России принимает непосредственное участие в сборе первоначального материала, выезжает на место происшествия и производит его осмотр.

Типичными поводами для возбуждения уголовных дел о преступлениях рассматриваемой категории обычно служат:

заявления пострадавших и участников дорожно-транспорт- ного происшествия, а также сообщения очевидцев преступления;

сообщение из иных источников: из медицинских учреждений, куда доставлен пострадавший;

сообщение из средств массовой информации;

сообщение от сотрудников ДПС ГИБДД;

реже сообщение от дежурного по железнодорожному переезду или дежурной по станции, получившей информацию о происшествии по рации от машиниста;

сообщение об обнаружении трупа вблизи проезжей части, сведения о дорожно-транспортном происшествии отсутст-

âóþò.

Получив одно из указанных сообщений, следователь обязан прибыть на место происшествия незамедлительно, что объясняется необходимостью фиксации обстановки преступления непосредственно после его совершения, поскольку ее трудно длительное время сохранить в неизмененном виде. Следы на проезжей части дороги особенно подвержены изменениям и порче под влиянием атмосферных явлений (дождь, снег, ветер), могут быть уничтожены по-

205

током транспортных средств при невозможности организации объезда или плохой охраны места происшествия сотрудниками ДПС ГИБДД, а также в случае эвакуации пострадавших с извлечением их из поврежденных транспортных средств.

Одним из наиболее важных способов собирания доказательств по делам рассматриваемой категории является осмотр места происшествия, в ходе проведения которого устанавливаются точное место и границы происшествия, характер и механизм развития события и роли каждого из его участников, а также выявление возможного местонахождения транспортного средства, если его не оказалось на месте происшествия.

Прибыв на место дорожно-транспортного происшествия, следователь:

обеспечивает оказание помощи пострадавшим, вызывает скорую помощь, организовывает транспортировку пострадавших в лечебное учреждение;

организовывает прибытие на место происшествия дополнительных сил: МЧС России, МВД России, в их числе сотрудников противопожарной службы, ДПС ГИБДД, специалистов, судебно-медицинских экспертов и др., при необходимости в случае крупной аварии с участием большого количества транспортных средств и пострадавших обеспечивает прибытие следователей, принимает меры для создания следственнооперативной группы;

обеспечивает безопасность проведения осмотра: перекрывает движение, с помощью специалиста устанавливает наличие утечки горюче-смазочных материалов и возможность их воспламенения, принимает меры по исключению курения на месте происшествия и т.д.;

выясняет, не подвергалась ли изменению обстановка места происшествия;

устанавливает лиц, причастных к дорожно-транспортному происшествию, пострадавших, очевидцев преступления, принимает меры к установлению их личности;

дает указание сотрудникам и специалистам относительно их действий на месте происшествия, в том числе по опросу оче- видцев, осмотру, эвакуации поврежденных транспортных средств;

с участием понятых, специалистов, экспертов (автотехника, криминалиста, судебного медика), сотрудника ДПС ГИБДД, участников аварии, очевидцев (в случае если они обладают необходимой для разъяснения вопросов информацией) осматривает место происшествия, в ходе которого использует

206

фото- и видеосъемку, измерительные приборы, затем составляет протокол осмотра места происшествия, схему происшествия. В качестве понятых следует выбирать не заинтересованных в исходе дела лиц.

В соответствии с учетными категориями следователь определяет вид дорожно-транспортного происшествия, которые независимо от правовых последствий классифицируются по характеру события на следующие основные виды:

столкновение транспортных средств — происшествие, в котором участвовало не менее двух транспортных средств. В данном случае подлежат установлению: боковой интервал между столкнувшимися ТС, их скорость, место столкновения, нали- чие выезда их за осевую линию и его причину, наличие неисправностей, повлекших потерю устойчивости прямолинейного движения, был ли подан сигнал поворота при маневре в ту или другую сторону и наличие необходимости в этом;

опрокидывание транспорта — случай, в котором единичное транспортное средство потеряло закономерную устойчивость и перевернулось. Устанавливаются наличие неисправностей транспортного средства, их влияние на безопасность движения, правильность действий водителя, управляющего транспортным средством; наличие внезапного появления какихлибо препятствий, что вызвало необходимость применения резких приемов управления;

наезд на неподвижное препятствия, под которым подразумевается ударное контактное взаимодействие с деревьями, опорами освещения, домами, транспортными средствами, стоящими вне транспортного потока, и др.;

наезды на пешеходов, велосипедистов, гужевой транспорт и животных — все случаи контактного взаимодействия движущегося транспорта с перечисленными объектами. В данном случае устанавливаются: скорость движения транспортного средства, направление его движения, скорость пешехода, неисправность транспортного средства и причинная связь между ней и наступившим дорожно-транспортным происшествием; остановочный и тормозной путь транспортного средства; расстояние, необходимое для объезда пешехода; время попадания пешехода в поле видимости водителя; поведение пешехода на проезжей части и т.д.;

падение пассажиров — выпадение пассажиров при движении транспорта: из кабины, кузова, с подножек и иных частей транспортного средства; не было ли резкого маневрирования. При этом устанавливаются исправность дверного замка, при- чины открывания двери и т.д.;

207

и другие (например, падение автомобиля в яму на дороге и т.д.).

Осмотр участка улицы или дороги, где произошло дорожнотранспортное происшествие, позволяет установить точное место происшествия, его границы, выделить основные несколько зон, подлежащих обязательному осмотру:

место восприятия водителем возникшей опасности, на котором водитель принимает меры к предотвращению дорожнотранспортного происшествия (начало тормозного пути, экстренного торможения, изменение направления движения, маневр и т.д.);

место совершения дорожно-транспортного происшествия, включающее место столкновения и расположения транспортных средств после столкновения и следы непосредственно самого места происшествия (местонахождение осыпи стекол и деталей, выбоины, царапины на дорожном покрытии и т.д.);

участок местности или дороги, прилегающей к месту дорож- но-транспортного происшествия, на котором имеются следы, имеющие непосредственное отношение к самому про-

исшествию.

Осмотр места происшествия следует начинать с места совершения дорожно-транспортного происшествия, что позволит исклю- чить из рассмотрения следы, оставленные другими транспортными средствами, не участвовавшими в ДТП.

Также осмотр участка улицы или дороги позволяет установить обстановку на месте события, следы, по которым можно судить о скорости движения транспорта и движении пешехода; характерные признаки отсутствующего транспортного средства, признаки его неисправности; состояние дорожных условий: тип покрытия проезжей части (асфальт, бетон, щебенка и др.), техническое состояние покрытия (ровное, прямое, выбоины и другие дефекты), состояние покрытия в зависимости от погоды (сухое, мокрое, обледенелое, укатанный снег, обработанное реагентом и т.д.), наличие наслоений (грязь, масло, битум, опавшие листья и др.), ширина проезжей части и обочин, подъем или спуск в градусах, наличие горизонтальной дорожной разметки; средств регулирования движения, наличие и размещение дорожных знаков организации дорожного движения и светофоров, их рабочее состояние.

Своевременный осмотр места происшествия позволяет также определить: время совершения дорожно-транспортного происшествия; метеоусловия, видимость в метрах в зависимости от состояния погоды и времени суток; обзорность с водительского места; направление движения транспортных средств; расстояние до места наезда,

208

которое преодолел пешеход от тротуара или другого ориентира; длину остановочного пути.

Объективное и достоверное определение остановочного пути транспортного средства имеет большое значение в расследовании дорожно-транспортного происшествия. Остановочный путь необходим для установления наличия или отсутствия технической возможности предотвращения дорожно-транспортного происшествия и определения виновности или невиновности водителя с применением презумпции его невиновности.

Остановочный путь — это расстояние, пройденное транспортным средством с момента зрительно-моторной реакции водителем на опасную дорожную ситуацию до его полной остановки экстренным торможением. Следовательно, остановочный путь включает расстояния, пройденные транспортным средством за время зри- тельно-моторной реакции водителя на опасную дорожную ситуацию, срабатывания тормозной системы и установившегося замедления, развиваемого при экстренном торможении транспортного средства.

Необходимо иметь в виду следующее важное обстоятельство. Совершение дорожно-транспортного происшествия при наличии технической возможности его предотвращения как при наименьшем, так и наибольшем остановочном пути транспортного средства свидетельствует о том, что водитель поздно обнаружил опасную дорожную ситуацию, например пешехода, переходящего через проезжую часть дороги, и своевременно не принял меры для предотвращения дорожно-транспортного происшествия путем применения экстренного торможения транспортного средства или изменения полосы его движения при наличии такой возможности, не создавая опасности другим участникам дорожного движения. Это обстоятельство является важным в установлении нарушения водителем транспортного средства правил дорожного движения и возможности предотвращения наступления общественно опасных последствий.

При решении вопроса о технической возможности предотвращения дорожно-транспортного происшествия следует исходить из того, что момент возникновения опасности для движения определяется в каждом конкретном случае с учетом дорожной обстановки, предшествующей дорожно-транспортному происшествию. Опасность для движения следует считать возникшей в тот момент, когда водитель имел объективную возможность ее обнаружить.

Так, признавая М. невиновной в наезде на пешехода Я., суд указал, что потерпевший Я. переходил перекресток на запрещающий сигнал светофора, выйдя из-за стоявшего в левом ряду автобуса непосредственно перед автомобилем М. В соответствии с заключением

209

автотехнического эксперта у водителя в дорожной ситуации, при которой Я. получил телесные повреждения, не было технической возможности для предотвращения наезда. Как указал Президиум Верховного Суда РФ, при таких обстоятельствах имелась грубая неосторожность самого потерпевшего, исключающая вину водителя1.

Осмотр участка местности или дороги, прилегающей к месту до- рожно-транспортного происшествия, производится в случаях, когда есть основания полагать, что на нем могут быть обнаружены дополнительные следы, имеющие непосредственное отношение к самому происшествию (оторванное в ходе аварии от транспортного средства колесо, укатившееся за пределы проезжей части) либо к попытке лица противодействовать расследованию (например, перетаскивание вещей потерпевшего в удаленное от пешеходного перехода место).

Осмотр транспортных средств, участвовавших в дорожнотранспортном происшествии, позволяет установить:

тип, вид транспортного средства, его отличительные признаки размер шин, рисунок протектора и его состояние, количе- ство осей и колес;

принадлежность транспортного средства; его внешнее состояние, а также наличие и характер груза, его габариты, способ и состояние крепления, степень загруженности;

признаки участия транспорта в дорожно-транспортном происшествии, наличие внешних и внутренних повреждений, характер неисправности;

состояние элементов управления на момент осмотра, положение рычага ручного тормоза и рычага переключения передач; состояние тормозной системы и тормозного управления; состояние лобового и боковых стекол и зеркал заднего вида; состояние осветительных и сигнальных приборов; показания приборов, давление воздуха в шинах каждого колеса;

наличие авторегистратора в транспортном средстве с видеозаписью произошедшего преступного нарушения Правил;

по изъятым следам рук, потожирового вещества на руле, ры-

чаге переключения скоростей, зеркале заднего вида и других деталей лицо, управлявшее транспортным средством во время дорожно-транспортного происшествия.

Осмотр трупа на месте дорожно-транспортного происшествия позволяет получить данные для решения вопросов о механизме происшествия и его последствиях, о расположении и позе трупа, взаиморасположении его по отношению к другим элементам места

1 Ñì.: Есаков Г.А., Рарог А.И., Чучаев А.И. Óêàç. ñî÷. Ñ. 412.

210