Проверка сообщений о преступлениях. Процессуальные и криминалистические аспекты. Учебно-методическое пособие для студентов вузов, обучающихся по специ

Так, на одном из перегонов произошло крушение грузового поезда. При осмотре был обнаружен изломанный рельс, явившийся причи- ной схода подвижного состава. При осмотре двух разорванных накладок в них были обнаружены с помощью дефектоскопа старые трещины. Впоследствии было установлено, что из-за разрушения накладок рельсовая нить оказалась неукрепленной и под действием нагрузок от подвижного состава произошел излом рельса и последующий сход поезда с рельсов.

Параллельно с осмотром рельсов (в случае обнаружения дефектного рельса) следует осматривать земляное полотно, так как практика показывает, что основной причиной возникновения дефектов в рельсах является неудовлетворительное содержание указанного элемента пути. Такой осмотр позволяет выявить различные дефекты элементов земляного полотна (обвалы, осыпи, осадки и т.д.), которые вызывают деформации и искажения верхнего строения пути (просадки, сдвижки, искажения продольного профиля, выплески и даже разрушения рельсовых нитей).

Поэтому, если на месте происшествия будут обнаружены подобные деформации, необходимо со специалистами из служб пути, геологом исследовать состояние пути, отобрать пробы грунта для исследования, с тем чтобы в дальнейшем установить или отвергнуть причинную связь между крушением (аварией) и выявленными признаками неисправности верхнего строения пути.

Если причиной неисправности верхнего строения пути послужили дефекты и деформации земляного полотна, то с помощью специалистов необходимо выяснить, какие меры могли быть приняты в целях предотвращения транспортного происшествия.

Осмотр локомотива и вагонов проводится для определения состояния ходовых частей, приборов управления, тормозной системы, сигнализации, сцепных, тяговых и ударных механизмов.

При внешнем осмотре локомотива необходимо зафиксировать:

его техническую характеристику (вид, тип, серию);

местонахождение локомотива (на рельсах, на земляном полотне);

положение локомотива по отношению к другому подвижному составу, а также положение секций этого локомотива по отношению друг к другу (вдавлен в другой локомотив, опрокинут, находится на определенном расстоянии, в соприкосновении с другим подвижным составом и т.д.);

состояние тормозной системы, а именно: наличие тормозных колодок, следы, свидетельствующие о торможении, наличие и исправность автотормозных рукавов, их соединение, исправность концевых кранов;

181

состояние колесных пар локомотива1.

Обязательному изъятию и приобщению к материалам дела подлежат скоростемерная лента, а также скоростемер, если имеются сомнения в его исправности.

Âкабине машиниста в первую очередь осматривают состояние приборов управления локомотивом, а также приборов, обеспечи- вающих безопасное движение локомотива, таких как контроллер машиниста, краны машиниста, аппаратура автоматической локомотивной сигнализации, радиостанция, скоростемер, локомотивный светофор, автостоп и пр. При этом обращают внимание на следующие обстоятельства:

в каком положении (состоянии) находятся рукоятки крана машиниста, контроллера машиниста и реверса;

в каком положении (состоянии) находятся приборы управления автотормозами — кран машиниста и вспомогательный прямодействующий кран, включены ли автотормоза локомотива, каково давление воздуха в главных резервуарах локомотива, в действующем ли состоянии находились песочницы.

При осмотре вагонов сначала осматриваются вагоны, первыми сошедшие с рельсов, а затем остальная часть подвижного состава. Дополнительно к рекомендациям по внешнему осмотру локомотива при осмотре вагонов фиксируется расположение локомотива и вагонов, отмечается, какие вагоны сошли с рельсов, где находится место схода, какое расстояние они прошли по шпалам и балласту, каково положение колесных пар сошедших вагонов (находятся внутри колеи или снаружи) и какие части подвижного состава отсутствуют.

При осмотре ходовых частей подвижного состава фиксируются их точные размеры (расстояние между внутренними гранями бандажей каждой колесной пары, толщины бандажей, высоты их гребня и др.), состояние осей, подшипников, спиц, бандажей, кронштейнов, букс, буксовых рам и рессор. Следует обращать внимание на наличие выбоин, ползунов, проката и износа гребня бандажа с описанием их формы и размера.

Âпроцессе осмотра тормозной системы выясняется факт применения торможения в аварийной обстановке (экстренное торможение) и его результаты.

При этом обращается внимание на состояние тормозных колодок, автотормозных рукавов и их соединений, количество и положение стоп-кранов в вагонах, показания манометра и его исправность, положение ручки крана машиниста, состояния насоса, по-

1 Ñì.: Гурвич А.К. и др. Неразрушающий контроль рельсов при их эксплуатации и ремонте. С. 26—27.

182

дающего воздух в тормозную систему, наличие влаги в главных резервуарах, положение концевых кранов автотормозной магистрали.

Так, в Свердловской области машинист поезда признан виновным в нарушении правил эксплуатации железнодорожного транспорта, повлекшем гибель 15-летнего подростка. Собранные следственными органами Уральского следственного управления на транспорте СК России доказательства признаны судом достаточными для вынесения приговора 50-летнему машинисту Серовского отделения Свердловской железной дороги — филиала ОАО «РЖД» М. в совершении преступления, предусмотренного ч. 2 ст. 263 УК РФ. Следствием и судом установлено, что 9 марта 2013 г. около 17 ч по местному времени М., работая машинистом поезда, управлял пригородным поездом сообщением «Ивдель-1—Алябьево». При следовании поезда по перегону «Першино—Пыновка» Ивдельского района Свердловской области, выехав из кривой, он заметил подростка, шедшего внутри колеи железнодорожного пути. После этого М. подал оповестительный звуковой сигнал. Однако, действуя в нарушение правил и инструкций по безопасности движения и Положения, регламентирующего работы в системе информации «Человек на пути», машинист, не снижая скорости и не применив экстренного торможения, продолжил движение поезда. В это время 15-летний подросток, следуя внутри колеи железнодорожного пути, слушал музыку в наушниках и не реагировал на сигнал поезда. Только находясь в непосредственной близости с подростком, машинист применил торможение, не позволившее избежать наезда1.

В приведенной ситуации осмотр тормозной системы также подтвердил факт применения экстренного торможения.

При осмотре сцепных, тяговых и ударных механизмов фиксируются размеры деталей, степень их изношенности, клейма и все имеющиеся дефекты. Так, при осмотре механизмов автосцепки отмечается толщина замка, ширина зева автосцепки, степень изношенности большого зуба, ударной поверхности малого зуба, состояние других деталей автосцепки. С участием специалиста производится проверка действий предохранителя от саморасцепа, действие механизма на удержание замка в расцепленном состоянии и на преждевременное включение предохранителя от саморасцепа. Из-

1 Ñì.: В Свердловской области машинист поезда признан виновным в нарушении правил эксплуатации железнодорожного транспорта, повлекшем гибель 15-лет- него подростка // Интернет-ресурс: Уральское следственное управление на транспорте Следственного комитета Российской Федерации. http://ural-trans. sledcom.ru/ (дата обращения: 2 апреля 2014 г.).

183

меряется высота каждой из расцепившихся автосцепок (расстояние от продольной оси автосцепки до головок рельсов) и определяется величина провисания каждой из них.

Âслучае необходимости для проверки отдельных деталей автосцепных приборов можно использовать комбинированный шаблон для проверки автосцепки, шаблон для измерения высоты автосцепки над головками рельсов и специальный ломик для проверки действия механизма, предохраняющего автосцепку от саморасцепа.

Осмотр стрелочных переводов. Неисправное состояние стрелоч- ного перевода может вызвать как столкновение поездов, так и сход поезда с рельсов.

При столкновении поездов на станционных путях одним из главных вопросов, требующих разрешения, является установление положения и исправности стрелочных переводов, входящих в маршруты этих поездов, стрелочных указателей и контрольных стрелочных замков.

Выход поезда не на тот путь, по которому он должен следовать, может произойти и в результате «взреза» стрелки, когда острый край гребня колеса прошел между остряком и рамным рельсом и отжал остряк, т.е. «взрезал» стрелку.

Неисправность стрелочных указателей тоже может вызвать несоответствие их показаний фактическому положению стрелок. Может оказаться, что стрелочный указатель по неисправности показывает на свободный путь и машинист ведет поезд, ориентируясь на него, тогда как фактически стрелка была поставлена на другой, занятый путь.

Âслучаях схода поезда с рельсов нужно иметь в виду, что зачастую причиной происшествия является неисправность стрелочного перевода.

Поэтому при осмотре стрелочных переводов нужно особенно тщательно проверять состояние остряка стрелки, крестовины, переводного механизма, контррельсов и все это учитывать при расследовании крушений.

Осматривая состояние стрелочных переводов, следователь должен обращать внимание и на другие элементы пути — переводник, брусья, скрепления, балласт, шпалы.

Так, на одной из станций железной дороги произошло столкновение двух грузовых поездов. Под одним из вагонов грузового поезда, следовавшего по главному пути, произошел перевод стрелки. В результате шестой вагон от локомотива и все последующие из-за разрыва состава вышли на соседний путь и столкнулись со встречным поездом. Осматривая место происшествия, следователь обратил внимание на повреждения на отбойной шпале и других шпалах, ко-

184

торые находились до стрелочного перевода по главному пути. Была выдвинута версия о том, что эти разрушения могли возникнуть в результате ударов какой-то подвагонной деталью. При осмотре шестого вагона обнаружилось отсоединение одного конца триангеля рычажной тормозной передачи, который ударом о стрелочную тягу и вызвал перевод стрелки.

При расследовании фактов наложения на путь посторонних предметов в ходе осмотра места происшествия важно фиксировать: какие предметы были наложены; где и в каком положении они находились (на рельсах или на шпалах, поперек или вдоль пути и т.д.); каковы их индивидуальные признаки (форма, размер, дефекты и пр.); имеются ли загрязнения, поверхностные следы рук и другие особенности.

Осмотру подлежит и окружающая местность в целях определения, откуда были взяты посторонние предметы, и выявления в этих местах следов обуви преступника, а также других предметов и вещей, оставленных им на месте происшествия. В ходе осмотра прилегающей местности можно выявить места временного пребывания преступника, выжидающего благоприятный момент для совершения преступления. Там могут быть обнаружены орудия преступления, инструменты, остатки пищи, окурки, вещи и предметы, принадлежащие преступнику, следы рук на брошенных им предметах и следы обуви на грунте.

Некоторые особенности имеет осмотр места крушения поезда с опасными и секретными грузами. До осмотра в таких случаях необходимо: установить связь с лицами, сопровождавшими груз, и выяснить, какие повреждения были причинены грузам и их упаковке, нет ли угрозы взрыва, отравления, заражения окружающей местности; принять меры к ликвидации опасных повреждений и предотвращения разглашения секретных данных о грузе. При определении участников осмотра, оформлении протокола и других документов необходимо соблюдать меры по сохранению секретной информации.

В тех случаях, когда в результате крушения поезда с таким грузом создалась пожароили взрывоопасная обстановка, произошло загрязнение окружающей среды, до прибытия специалистов и определения ими состояния обстановки, характера и размеров загрязнения окружающей среды производить осмотр места происшествия нельзя. В порядке исключения с соблюдением мер предосторожности может быть организовано преследование преступника по «горя- чим следам».

Предметы, зараженные радиоактивными, химическими и другими вредными для здоровья людей веществами, с помощью спе-

185

циалистов предварительно обследуются и обрабатываются (дезактивируются, промываются, проветриваются и т.п.).

Примером крушения поезда с опасным грузом служит уголовное дело, возбужденное следственным органом СК России по Ивановской области.

Следствием и судом установлено, что 18 декабря 2012 г. недалеко от станции Горино Северной железной дороги на железнодорожных путях необщего пользования машинист, управляя исправным тепловозом, осуществил его сцепление с цистернами с бензином и дизельным топливом. Однако им были нарушены требования инструкции о том, что между тепловозом и цистерной с опасным грузом должен быть поставлен порожний вагон или вагон с неопасным грузом. Кроме того, он нарушил положения инструкции по вопросам процесса движения и остановки составов. Составитель поездов не остановил состав перед фронтом выгрузки для проверки состояния путей и безопасности движения. В результате указанных нарушений произошло столкновение маневрового состава с тупиковым упором, повлекшее сход цистерны и розлив более 52 т бензина. В результате преступления двум коммерческим обществам был причинен материальный ущерб на общую сумму более 1,5 млн руб.1 Собранные доказательства признаны судом достаточными для вынесения приговора в отношении 59-летнего машиниста тепловоза и 27-летнего составителя поездов ОАО «Промышленный железнодорожный транспорт ¹ 2». Они признаны виновными в совершении преступления, предусмотренного ч. 1 ст. 263 УК РФ.

Другим примером крушения поезда с опасным грузом служит уголовное дело, возбужденное следственными органами Приволжского следственного управления на транспорте СК России по признакам преступления, предусмотренного ч. 1 ст. 263 УК РФ.

Так, в 4 ч 30 мин 5 февраля 2014 г. на 970-м км вблизи станции Поздино Горьковской железной дороги в результате схода с рельс одного из вагонов грузового поезда 1759, следовавшего со станции Зуевка до станции Лянгасова, произошел сход 32 цистерн с газовым конденсатом, 10 из которых загорелись. Эвакуированы жители ближайших домов и работники хлебозавода, жертв и пострадавших среди населения нет2.

1Ñì.: В Ивановской области машинист тепловоза и составитель поездов признаны виновными в нарушении правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта // Интернет-ресурс: Следственный комитет Российской Федерации. http://www. sledcom.ru/ (дата обращения: 2 апреля 2014 г.).

2Ñì.: В Кировской области возбуждено уголовное дело по факту возгорания грузовых цистерн с газовым конденсатом // Приволжское следственное управление на транспорте Следственного комитета Российской Федерации. Интернетресурс: http://psut. sledcom.ru/ (дата обращения: 2 апреля 2014 г.).

186

Следственно-оперативной группой и специалистами в результате наличия опасного груза на месте происшествия значительное внимание было уделено именно принятию мер по локализации распространения возгорания и по недопущению нанесения вреда окружающей среде.

На заключительной стадии осмотра места железнодорожного происшествия изымаемые предметы, следы и их копии упаковываются; составляются протокол осмотра места происшествия и приложения к нему (фототаблицы, видеозапись, планы и схемы).

В протоколе осмотра места происшествия (помимо перечисленных выше обстоятельств) должны быть отражены:

общие сведения о месте происшествия, такие как наименование станции, перегона, номер километра, пикета, стрелочного перевода;

вид поезда (пассажирский, почтово-багажный, воинский, грузопассажирский, грузовой и т.д.) и его номер;

количество и тип вагонов, характер их распределения по длине состава (четырехосные полувагоны, крытые вагоны, специализированные вагоны, цистерны и т.д.);

фактическая схема состава, т.е. расположение единиц подвижного состава на месте происшествия с обязательным составлением подробной схемы.

По окончании осмотра места происшествия все протоколы осмотров по секторам с приложениями фототаблиц и планов-схем передаются руководителю следственной группы (следователю).

Решение задач эффективного расследования дорожно-транс- портных преступлений, выявления всех обстоятельств, подлежащих доказыванию, изобличения виновных лиц требует от следователя немалых организаторских способностей, а также профессиональных знаний, умений.

При расследовании уголовных дел по факту крушений и аварий на железнодорожном транспорте назначаются и проводятся судебные экспертизы: криминалистическая, судебно-медицинская, же- лезнодорожно-техническая и др.

Криминалистические, в частности почерковедческие и техниче- ские, экспертизы документов назначаются в тех случаях, когда возникает необходимость проверить, не внесены ли какие-либо изменения в книги, журналы и другие документы, отражающие действия работников различных служб, подписаны ли документы самими этими лицами или подделаны. Судебно-медицинские и биологиче- ские исследования проводятся в случаях, когда крушения и аварии сопровождаются человеческими жертвами, травмами и т.п.

187

Судебно-медицинская экспертиза, помимо общих вопросов о причинах смерти погибших, характере и тяжести прижизненных и посмертных повреждений, отвечает на ряд характерных для железнодорожных происшествий вопросов: о воздействии на потерпевших факторов взрыва или пожара, о медико-биологических данных погибших, о принадлежности отдельных фрагментов тел тем или иным трупам.

При назначении судебно-медицинской экспертизы выясняются следующие вопросы:

являются ли останки частями тела человека? если да, то какими именно?

каким было состояние здоровья машиниста и других членов экипажа перед отправлением?

какие повреждения обнаружены на трупах членов экипажа? каков механизм их образования?

какова последовательность образования этих повреждений?

являются ли эти повреждения прижизненными?

в какой позе находились машинист и другие члены экипажа в момент железнодорожного происшествия?

имеется ли в крови и тканях погибших этиловый спирт?

какова причина смерти членов экипажа? когда и как быстро она наступила?

есть ли на трупах огнестрельные или колоторезаные раны, а также иные повреждения, не являющееся железнодорожной травмой?

кому из пассажиров принадлежат обнаруженные останки, предметы снаряжения, одежда и обувь?

Âотношении погибших пассажиров перед судебно-медицин- ской экспертизой в отдельных случаях необходимо поставить дополнительные вопросы о кислородном голодании, отравлении угарным газом, наличии следов пожаров и взрывов, а также огнестрельных и резаных ранениях.

Âõîäå судебно-медицинской экспертизы проводится забор фрагментов тканей останков тел для молекулярно-генетического исследования, а также для архивирования в целях последующего су- дебно-химического исследования (после идентификации фрагментов, принадлежащих членам экипажа).

Далее назначается молекулярно-генетическое исследование, экспертиза по образцам, изъятым в ходе судебно-медицинской экспертизы фрагментов тел погибших. Практика расследования уголовных дел о железнодорожных катастрофах показывает, что зачастую тела погибших не поддаются опознанию, поэтому для сравнительного исследования экспертам также предоставляются биологические образцы ближайших родственников погибших.

188

Перед экспертом ставится вопрос о том, какие из представленных на исследование фрагментов человеческих тел являются останками конкретного человека.

Для установления технических причин крушения, механизма происшествия, а также выяснения вопроса о том, нарушения каких именно положений ведомственного регламента (Правила техниче- ской эксплуатации, Инструкции по движению поездов и маневровой работе, Инструкции по сигнализации, Техническо-распоря- дительный акт и др.) теми или иными работниками транспорта вызвали крушение или способствовали ему, назначается железнодо- рожно-техническая экспертиза.

Техническая экспертиза назначается в следующих случаях:

а) когда имеются основания полагать, что выводы о причинах крушения, изложенные в техническом заключении, являются неправильными, противоречат материалам служебного расследования; б) когда в процессе расследования возникает необходимость в разрешении сложных технических проблем, без выяснения которых

не представляется возможным установить причины крушения; в) когда лицо, привлеченное в качестве обвиняемого, оспарива-

ет выводы о причинах крушения, изложенные в техническом заключении;

г) когда по каким-либо причинам в ходе служебного расследования не было сделано техническое заключение о причинах крушения1.

Определение круга лиц, виновных в транспортном происшествии, требует глубокого анализа специальных, технических и технологических вопросов. Эти вопросы связаны с работой приборов, технических устройств и специальными правилами деятельности работников железнодорожного транспорта, знание которых требует, как правило, инженерной подготовки.

Железнодорожные технические экспертизы должны назначаться во всех случаях нарушения правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, что объясняется необходимостью выяснения причины крушения.

Îпричинах крушения, обстоятельствах, ему способствовавших,

îнарушениях правил и инструкций работниками служб высказывается мнение и в материалах служебного расследования: в акте о технических причинах крушения, заключении ревизора по безопасности движения, в приказах начальника дороги или отделения дороги. Во многих случаях это вполне компетентные и обоснованные

1 Ñì.: Сафонов А.А., Варченко И.А. Подготовка и назначение железнодорожной технической экспертизы при расследовании крушений и аварий // Транспортное право. 2012. ¹ 3.

189

суждения. Однако нужно учитывать, что участниками служебного расследования часто являются лица, в той или иной степени заинтересованные в исходе расследования, сами участвовавшие в собирании первичной информации. Поэтому в большинстве случаев следователь, исходя из необходимости получения более объективного заключения со стороны лиц, полностью не заинтересованных в исходе дела и располагающих к тому же более полной информацией, собранной после завершения служебного расследования, а также с учетом мнения участников происшествия о выяснении различных обстоятельств назначает техническую экспертизу, независимо от того, что по тем же вопросам уже высказано мнение в ходе служебного расследования.

В тех случаях, когда выводы технического заключения противоречат материалам дела или возникает необходимость в дополнительном выяснении технических вопросов, необходимых для установления причин крушения (аварии), или же когда не было составлено техническое заключение в силу каких-то обстоятельств, обязательно назначается техническая экспертиза.

Железнодорожные технические экспертизы назначаются тогда, когда следователем уже собран значительный материал и ясно, что для разрешения каких-то вопросов требуется применение специальных знаний. Поспешное назначение экспертизы на первона- чальном этапе расследования может привести к тому, что ответы на вопросы, поставленные перед экспертами, не найдут своего разрешения и установление причин и обстоятельств крушения или аварии потребует назначение дополнительных экспертиз, что значи- тельно увеличит сроки следствия.

Если по обстоятельствам сообщения о нарушении правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта возникает необходимость решения ряда вопросов, относящихся к компетенции различных специалистов (например, вопросы содержания пути и управления движения поездов), назначаются две самостоятельные экспертизы либо комплексная экспертиза.

Учитывая специфику и сложность подбора экспертов для проведения экспертиз по делам о крушениях и авариях целесообразно иметь список специалистов в различных областях железнодорожной техники, которые могут быть в необходимых случаях приглашены.

Для всестороннего и полного исследования всех обстоятельств происшествия необходимо направить руководителю экспертного учреждения (эксперту или комиссии экспертов) всю информацию о происшествии, имеющую для него значение. Прежде всего, должны быть по возможности полно представлены все сведения о месте происшествия, протокол осмотра места происшествия (или его копия), приложения к нему в виде фототаблиц и схем (например,

190