Разработка masps

2.2.5. Группы специалистов должны разработать подробные технические требования для того, чтобы обеспечить выполнение задач, перечисленных в разделе 2.2.1-2.2.4, во всем диапазоне условий эксплуатации в воздушном пространстве с RVSM для каждой группы воздушных судов При распределении допустимых отклонений в работе элементов системы необходимо установить допуски в отношении оборудования на уровне, обеспечивающем выполнение всех требований воздушными судами и бортовым оборудованием, при изготовлении которых, как правило, отдельные параметры могут варьироваться, например погрешность, обусловленная местом установки датчика, и постепенное ухудшение характеристик в процессе эксплуатации. Также будет необходимо разработать технические требования и процедуры обеспечения приемлемого контроля за изменением параметров изделий при их производстве и ухудшением характеристик в процессе эксплуатации.

2.2.6. На основе исследований, о которых говорится в томе 2 доклада совещания RGCSP/6 (документ ИКАО Doc 9536), рекомендуется, чтобы для обеспечения требуемого запаса между эксплуатационными характеристиками (п. 2.2.2) и возможностями конструкций часть MASPS, касающаяся утверждения типа, разрабатывалась с учетом следующих требований, в которых меньший допуск, указанный в подпункте b), специально предусматривает возможность определенного ухудшения характеристик по мере увеличения срока службы:

а) средняя некорректируемая остаточная погрешность, обусловленная местом установки датчика (погрешность приемника статического давления), для группы воздушных судов не превышает ±25 м (±80 фут);

b) сумма абсолютного среднего значения ASE для группы воздушных судов и трех стандартных отклонений ASE в пределах группы не превышает 60 м (200 фут);

с) каждое отдельное воздушное судно в данной группе изготавливается таким образом, чтобы ASE находилась в пределах ±60 м (±200 фут); и

d) требуется установка автоматического устройства выдерживания абсолютной высоты в пределах допустимых отклонений ±15 м (±50 фут) от предписанной абсолютной высоты при работе в режиме выдерживания абсолютной высоты в условиях горизонтального полета по прямой, отсутствия турбулентности и порывов ветра (см. примечания 1-4 в п. 2.2.11).

2.2.7. На основе требований пп. 2.2.6 a)-d) могут быть разработаны отдельные положения MASPS, касающиеся планера, бортовых высотомеров и систем выдерживания абсолютной высоты. Из этих условий вытекают требования к утверждению летной годности типа, которые должны применяться к группам номинально идентичных воздушных судов, а также к отдельным воздушным судам.

2.2.8 Важно иметь в виду, что указанные в п. 2.2.6 пределы основаны на результатах исследований, приведенных в томе 2 доклада совещания RGCSP/6 (документ ИКАО Doc 9536), которые свидетельствуют о том, что величина ASE имеет тенденцию подчиняться закону нормального распределения относительно характерного среднего значения для рассматриваемой группы воздушных судов и что эксплуатационные характеристики отдельных групп рассматриваются в совокупности для получения общего разброса характеристик, которые обычно распределяются относительно среднего значения TVE для всех воздушных судов, номинально равного нулю. Новые факторы, которые будут искажать распределение, необходимо исключать или учитывать. В частности, в MASPS необходимо учитывать проблему применения групповых требований, указанных в п. 2.2.6, в ситуации, когда запрашивается утверждение для отдельного воздушного судна. В этой связи MASPS должны предусматривать меры контроля, которые позволят исключить вероятность того, что в результате таких индивидуальных утверждений сформируется группа воздушных судов, выполняющих полеты со средним значением ошибки, существенно превышающим 25 м (80 фут) по абсолютной величине, которая может появиться в тех случаях, когда элементы систем измерения высоты генерируют систематические ошибки в дополнение к средней некорректируемой погрешности, обусловленной местом установки датчика.

2.2.9. Детальные процедуры и технические требования к бортовым системам должны включать соответствующие стандарты давления, используемые для калибровки на всех стадиях производства, утверждения и технического обслуживания оборудования.

2.2.10. Известно, что анализ данных о надежности по группе воздушных судов является составной частью процесса оценки безопасности системы государствами. В большинстве государств при оценке надежности не практикуется увязывать отказы оборудования выдерживания высоты с общей безопасностью системы. Государствам, использующим данный метод, рекомендуется продолжить эту практику, с тем чтобы такой анализ мог содействовать осуществлению программ оценки надежности в будущем (см. также п. 2.2.19).